Test Seemar S3 : la trottinette électrique légère qui fait le job pour les trajets du quotidien

J’ai utilisé cette trottinette Seemar S3 pendant une bonne quinzaine de jours, surtout pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. En gros, des trajets de 4 à 8 km, parfois avec un sac à dos bien chargé. Je cherchais quelque chose de pas trop cher, assez léger pour monter quelques marches, et qui tienne au moins deux jours sans recharge. Sur le papier, 35 km d’autonomie, 25 km/h et 11,8 kg, ça semblait coller à ce que je voulais.

Concrètement, j’ai roulé sous un temps plutôt mixte : un peu de pluie, un peu de froid, et quelques journées sèches. Pas de gros tests extrêmes, mais les conditions typiques d’un usage urbain normal. Je l’ai pliée et dépliée plusieurs fois par jour, montée dans un coffre de voiture, et portée dans les escaliers d’un immeuble. L’idée, c’était vraiment de voir si ça tient la route pour quelqu’un qui s’en sert tous les jours, pas juste pour se balader le dimanche.

Je ne suis pas spécialement fanboy de la marque, je ne la connaissais même pas avant. J’ai surtout comparé avec des modèles type Xiaomi ou Ninebot que des potes ont, pour me faire une idée. Du coup, mon avis est assez simple : je regarde surtout la praticité, la vitesse réelle, l’autonomie et si ça semble tenir la route niveau solidité. Pas besoin de gadgets inutiles, mais l’application et le verrouillage m’intriguaient un peu.

Globalement, après ces deux semaines, mon ressenti est plutôt positif mais pas parfait. Ça fait clairement le job pour des trajets urbains, mais il y a quelques compromis, surtout côté confort sur mauvais revêtement et autonomie réelle. Si tu cherches un truc léger, avec pneus pleins et pas trop cher, tu peux rester, parce que ça coche pas mal de cases. Si tu veux du confort premium et 40 km d’autonomie réelle, là, on n’est pas sur ce niveau.

Si on regarde l’ensemble, la Seemar S3 offre un rapport qualité-prix plutôt honnête. On n’a pas tous les raffinements des marques très connues, mais pour un modèle léger, pliable, avec pneus pleins, application, double freinage et une autonomie correcte, le package tient la route. La note moyenne Amazon de 4,4/5 avec une vingtaine d’avis va dans ce sens : les gens ont l’air globalement satisfaits, même si forcément, tout n’est pas parfait.

Comparé à une Xiaomi ou une Ninebot de gamme équivalente, tu gagnes un peu en légèreté et en simplicité, mais tu perds un peu en confort et peut-être en image de marque. Si tu t’en fiches du logo et que tu veux surtout un outil pratique pour aller au boulot, honnêtement, ça se défend. Le fait d’avoir des pneus pleins te fait gagner en tranquillité (moins de risques de crevaison), ce qui est un vrai plus si tu ne veux pas bricoler tous les quatre matins.

Les points où on sent que c’est une trottinette de gamme moyenne, c’est surtout : l’autonomie réelle en dessous de l’annonce, le confort limité sur mauvais revêtement, et quelques détails de finition qui ne respirent pas le haut de gamme. Mais pour le prix, on est plus sur du « ça fait bien le job » que sur de la déception. Si tu as un budget raisonnable et que tu veux quelque chose de simple et efficace pour des trajets de 5 à 10 km par jour, c’est clairement une option à considérer.

En résumé, bon rapport qualité-prix pour un usage urbain tranquille, à condition de ne pas fantasmer sur les 35 km d’autonomie et de savoir que tu vas sentir les pavés dans les jambes. Si ton priorité c’est le confort absolu et les longues distances, il vaut mieux viser une gamme au-dessus. Si tu veux un truc pratique, léger, sans prise de tête et pas trop cher, cette Seemar S3 est franchement pas mal positionnée.

Visuellement, la Seemar S3 est assez simple : couleur orange assez voyante sur certaines parties, le reste en noir. On n’est pas sur un objet de déco, mais pour une trottinette de tous les jours, ça va très bien. Le guidon est fixe, pas réglable en hauteur, donc il faut accepter ça. Perso je fais un peu plus d’1m80 et je suis à l’aise, mais quelqu’un de très petit ou très grand devra peut-être s’adapter un peu à la posture.

Le système de pliage est plutôt bien pensé. Le verrou se manipule en quelques secondes, et après deux ou trois essais, ça devient automatique. Une fois pliée, elle prend peu de place, ça rentre sans souci dans un coffre classique, et dans un coin de bureau ça ne gêne pas. Par contre, il n’y a pas de crochet ultra pratique pour la tenir fermée quand tu la portes, donc il faut quand même garder une main bien placée, sinon ça a tendance à bouger un peu.

Sur le guidon, l’écran LCD est lisible, même en plein jour. Tu vois la vitesse, le niveau de batterie, le mode de conduite. Les boutons sont simples : on/off, changement de mode, phare. Rien de compliqué. La gâchette d’accélération tombe bien sous le pouce, on s’y fait vite. Le frein arrière au levier est classique, un peu spongieux au début, mais on s’habitue. On sent que ce n’est pas du haut de gamme, mais pour le prix, ça reste cohérent.

Niveau finitions, c’est correct sans plus. Quelques petits jeux dans certaines parties plastiques, mais rien qui bouge dangereusement. Les câbles sont visibles mais bien maintenus, pas de truc qui pendouille. Le deck (là où tu poses les pieds) a un revêtement antidérapant qui accroche bien, même avec des semelles un peu humides. En résumé, design simple et fonctionnel : pas de gros défaut, pas d’effet waouh non plus, mais ça fait le taf pour une utilisation quotidienne.

La batterie est une 36V 7,8Ah, avec une autonomie annoncée de 35 km. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans des conditions idéales : personne léger, terrain plat, mode éco, pas de vent, etc. Dans mon cas, je fais un peu plus de 80 kg, je roule quasi tout le temps en mode max à 25 km/h, et j’ai quelques petites côtes sur mon trajet. En conditions réelles, je tourne plutôt entre 18 et 22 km d’autonomie avant de commencer à stresser sur le niveau de batterie.

En gros, pour un aller-retour boulot de 7-8 km, tu peux faire deux jours sans recharger, mais pas beaucoup plus si tu roules fort. Si tu es plus léger et que tu acceptes de rouler en mode intermédiaire à 18-20 km/h, tu peux sûrement monter un peu plus, mais atteindre les 35 km me paraît compliqué pour la plupart des gens. Donc oui, l’autonomie est correcte pour un usage urbain quotidien, mais il ne faut pas prendre le chiffre marketing au pied de la lettre.

Le temps de charge est dans la moyenne, compte environ 4 à 5 heures pour passer de presque vide à plein. Le chargeur est compact, pas trop bruyant côté ventilateur, et ne chauffe pas de façon inquiétante. J’aurais bien aimé un indicateur plus précis de la charge complète, mais avec l’habitude, tu sais qu’en la laissant branchée une nuit, tu es tranquille pour le lendemain.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la surveillance via l’écran et l’app. Tu vois le niveau de batterie en temps réel, même si ça reste un indicateur par barres, donc pas ultra précis. Quand il reste une ou deux barres, tu sens vite que la puissance baisse un peu, surtout en côte. Rien de dramatique, mais il faut l’avoir en tête. En résumé, autonomie correcte mais pas folle : ça suffit pour la plupart des trajets quotidiens, mais si tu vis en périphérie avec 15 km aller simple, ce ne sera clairement pas le bon modèle.

Niveau construction, le cadre en alliage d’aluminium donne une impression plutôt rassurante. Rien ne grince de façon inquiétante, même après plusieurs jours à la plier, la déplier et la transporter. Le système de charnière pour le pliage tient bien, pas de jeu excessif après deux semaines. Pour une trottinette à ce prix, je m’attendais à quelque chose d’un peu plus cheap, mais globalement, ça tient la route. On sent que ce n’est pas du très haut de gamme, mais ce n’est pas du jouet non plus.

Les pneus pleins en nid d’abeille sont clairement pensés pour éviter les crevaisons, et ça, c’est un gros point fort si tu en as marre de réparer des chambres à air. Par contre, comme souvent avec ce type de pneus, tu sacrifies du confort. Sur le long terme, c’est plutôt un bon choix côté durabilité : pas de risque de crevaison à chaque petit bout de verre. Reste à voir comment la gomme vieillit avec le temps (craquelures, perte d’adhérence), mais sur deux semaines, évidemment, je n’ai pas assez de recul.

Les freins : disque à l’arrière + frein électronique à l’avant, ça freine correctement. Il faut un petit temps d’adaptation au dosage, mais une fois réglé, tu t’arrêtes sans souci. Je n’ai pas noté de perte de puissance de freinage pendant le test. Par contre, il faudra sûrement penser à un réglage du câble et à un petit entretien de temps en temps, comme sur n’importe quelle trottinette. Rien d’anormal, mais ce n’est pas zéro entretien.

Côté électronique et fiabilité générale, difficile de juger sur deux semaines. Tout a fonctionné normalement : pas de bug d’affichage, pas de coupure, pas de problème de connexion avec l’app. La marque met en avant un service après-vente en Europe et une garantie d’un an. C’est rassurant sur le papier, même si je n’ai pas eu à les contacter. Globalement, la trottinette donne une impression de produit « sérieux » pour ce niveau de prix, mais comme toujours, la vraie durabilité se verra après plusieurs mois d’usage intensif, surtout sous la pluie et le froid.

Sur la route, la Seemar S3 est plutôt agréable tant que le revêtement est correct. Le moteur de 350W nominal (650W crête) suffit largement pour atteindre les 25 km/h annoncés sur du plat. On sent qu’elle n’a pas trop de mal à y monter, même avec un adulte de 80-85 kg. L’accélération est progressive, pas violente, ce qui est bien si tu débutes en trottinette. Si tu cherches quelque chose de très nerveux, tu risques de trouver ça un peu mou, mais pour un usage urbain, c’est plutôt rassurant.

Sur les pentes, là, il faut rester raisonnable. La fiche parle de 25°, mais en vrai, sur des côtes un peu raides, elle ralentit pas mal. Disons que sur des petites montées de ville, ça passe, mais si tu as une grosse côte régulière sur ton trajet, tu risques de finir à 10-12 km/h, voire moins si tu es lourd. Comparé à une Xiaomi Pro 2 que j’ai déjà testée, c’est un peu en dessous en termes de tenue en côte, mais ce n’est pas catastrophique non plus. Ça dépend vraiment de ton poids et du type de relief autour de chez toi.

Les trois modes de vitesse sont utiles : un mode lent pour les zones piétonnes, un mode intermédiaire autour de 15-18 km/h, et le mode max à 25 km/h. J’ai utilisé 90 % du temps le mode le plus rapide, et ponctuellement le mode intermédiaire en zone un peu chargée. Le régulateur de vitesse fait le job : tu restes quelques secondes à vitesse constante, et il se déclenche. Ça repose un peu le pouce sur les longues lignes droites, même si au début ça surprend.

Niveau stabilité, tant que tu restes sur de l’asphalte propre ou de la piste cyclable correcte, ça va. Les pneus de 8,5 pouces sont assez petits, donc sur les pavés, les plaques d’égout et les trous, tu sens tout. Il n’y a pas de vraie suspension, donc c’est clairement une trottinette faite pour des trajets urbains propres. En résumé, performance suffisante pour la ville, mais il ne faut pas lui demander ce que font des modèles deux fois plus chers.

Niveau fiche technique, la Seemar S3 coche pas mal de cases qu’on voit souvent dans cette gamme. On a un moteur annoncé à 650W en crête (350W nominal), une batterie 36V 7,8Ah, une vitesse max de 25 km/h, une autonomie annoncée de 35 km et un poids de 11,8 kg. C’est une trottinette pliable, avec pneus pleins de 8,5 pouces, double freinage (électrique + disque) et un affichage LCD sur le guidon. Elle supporte jusqu’à 120 kg, ce qui couvre la plupart des adultes sans souci.

La marque met pas mal en avant l’application mobile : verrouillage à distance, réglage des modes de conduite, diagnostic de la trottinette. En pratique, c’est surtout utile pour verrouiller la roue et voir quelques infos basiques (vitesse, batterie, etc.). On a aussi un système d’éclairage complet, avec phare avant et feu arrière, plus un mode régulateur de vitesse. Rien de fou, mais ça reste dans la norme de ce qu’on attend en 2024 sur une trottinette de ce type.

Le truc qui ressort, c’est quand même le combo poids léger + pneus pleins. 11,8 kg pour une trottinette avec pneus solides anti-crevaison, ce n’est pas si fréquent. En général, quand tu as des pneus pleins, tu te retrouves avec un truc un peu plus lourd et pas super agréable à porter. Là, Seemar a clairement misé sur la mobilité : pliage annoncé en 3 secondes, format compact, et cadre en alliage d’aluminium. Sur ce point, on sent qu’ils visent les gens qui la trimballent souvent dans les transports.

Par contre, il ne faut pas se tromper sur ce qu’on achète : ça reste une trottinette urbaine, faite pour la ville, les pistes cyclables et les trottoirs corrects. Ce n’est pas un modèle tout-terrain, il n’y a pas de vraie suspension, et les pneus de 8,5 pouces en gomme pleine rappellent vite leurs limites sur les pavés ou les routes très abîmées. Donc si tu roules dans une ville avec beaucoup de nids-de-poule, il faut savoir que tu vas le sentir dans les bras et les genoux.