Test batterie 36V 10S3P ERRFGHY : une option pas chère qui fait le job si on n’est pas trop exigeant

J’ai pris cette batterie 36V 10S3P surtout parce que mon vieux VAE bricolé commençait à fatiguer sévère. La batterie d’origine ne tenait plus que 5-6 km, donc clairement plus utilisable pour aller au boulot. Je ne voulais pas mettre 300 € dans une batterie de marque, donc je suis parti sur ce modèle « marque inconnue » avec boîtier PVC et connecteur XT60, qui avait l’air compatible avec mon contrôleur. Je l’ai utilisée pendant un peu plus de deux semaines, en trajet domicile-boulot et quelques balades pour voir ce que ça donnait vraiment.

Concrètement, je l’ai montée sur un vélo électrique bricolé maison, moteur roue 250W en 36V, contrôleur de base acheté sur Amazon aussi. Donc ce n’est pas un VAE de grande marque, c’est du DIY. Ça me permet surtout de voir si la batterie encaisse les trajets quotidiens : 2 x 7 km par jour, un peu de côtes, un peu de plat, et parfois la pluie. Je l’ai aussi testée rapidement sur une trottinette 36V d’un pote, juste pour vérifier la compatibilité et le comportement.

Ce qui m’intéressait surtout : l’autonomie réelle, si la batterie chauffe, si le BMS coupe n’importe comment, et si le chargeur fourni est utilisable sans avoir peur de foutre le feu. Je ne m’attendais pas à un truc de compétition, mais juste à quelque chose de stable, qui ne clignote pas dans tous les sens et qui ne me laisse pas en rade au milieu du trajet. Niveau sécurité, j’ai aussi vérifié la température après les charges et après une côte bien longue.

Au final, on est sur un produit qui fait assez « entrée de gamme chinoise » mais qui, pour l’instant, tient à peu près ses promesses de base. C’est loin d’être parfait, il y a des points qui font un peu cheap et quelques limites, mais pour un vélo ou une trottinette de tous les jours sans gros moteur, ça peut être une solution correcte si on sait à quoi s’attendre et qu’on n’est pas trop maniaque sur la finition.

Sur le rapport qualité-prix, c’est là que cette batterie devient intéressante. On est clairement en dessous des tarifs des batteries de marque pour VAE, qui peuvent facilement coûter deux à trois fois plus cher pour des capacités proches. Ici, pour un prix contenu, on a une batterie 36V fonctionnelle, un chargeur inclus, et une compatibilité assez large grâce au XT60. Pour un projet DIY, une trottinette à remettre en route ou un vieux vélo électrique à petit budget, ça a du sens.

Par contre, il ne faut pas se raconter d’histoires : on n’a pas le même niveau de finition, ni le même SAV, ni la même traçabilité des cellules qu’avec une grosse marque connue. La fiche produit parle de « cellules de qualité A », mais sans marque, sans capacité détaillée, ça reste assez flou. Pour moi, le bon rapport qualité-prix est là si on accepte ces compromis : un peu moins de transparence, une finition plus brute, et probablement une durée de vie un peu plus courte qu’un modèle premium.

Comparé à d’autres batteries PVC 36V trouvables sur Internet, on est dans la moyenne : prix raisonnable, specs basiques, BMS intégré, chargeur fourni. Le truc qui m’a plu, c’est que tout fonctionne comme attendu sans mauvaise surprise immédiate : pas de chargeur mort à la réception, pas de tension bizarre, pas de coupure aléatoire. Ce n’est pas la meilleure affaire de l’univers, mais ça fait le job pour un budget serré.

En résumé, si vous voulez une solution pas trop chère pour redonner vie à un engin 36V sans viser les longues randonnées ni les grosses puissances, le deal est plutôt correct. Si vous cherchez du long terme béton, avec garantie solide et grosse autonomie, il vaut mieux économiser plus longtemps et partir sur une marque reconnue. Là, on est clairement sur un produit « ça passe » pour un usage raisonnable et un portefeuille limité.

Niveau design, on est sur quelque chose de très simple : un bloc rectangulaire gainé de PVC bleu, dimensions annoncées 194 x 75 x 65 mm. J’ai mesuré vite fait, on est dans ces eaux-là, avec quelques millimètres d’écart mais rien de choquant. Le format est compact pour une 36V, ça rentre sans trop de problème dans un triangle de cadre ou dans une boîte de batterie maison. Par contre, il n’y a aucun système de fixation intégré : pas de rail, pas de pattes, rien. C’est à vous de vous débrouiller avec des colliers, une sacoche, ou un boîtier imprimé en 3D si vous êtes motivé.

Le PVC bleu fait un peu « batterie RC géante ». Ça ne fait pas produit premium, mais ça a l’avantage de rester léger et relativement simple à caser. Le gaînage n’est pas ultra épais, donc je ne m’amuserais pas à la laisser se balader en vrac dans un panier. Il faut quand même un minimum de protection mécanique autour, surtout si le vélo passe sur des pavés ou des nids-de-poule. Pour une trottinette, il faut vérifier la place disponible dans le deck, parce que la hauteur de 65 mm peut coincer sur certains modèles fins.

Les câbles sortent d’un côté, avec le XT60 et la prise DC. Les soudures sont cachées sous le PVC, forcément, donc impossible de juger la qualité interne sans tout découper. À l’extérieur, les fils ne sont pas ridiculement fins, mais ce n’est pas non plus du gros câble blindé. Pour un moteur de 250W ou 350W, ça passe. Pour un 500W bien violent, je serais plus méfiant sur le long terme. Il n’y a pas de poignée ni de grip, donc la batterie est un peu glissante à manipuler, surtout avec des gants ou les mains mouillées.

En résumé, le design est fonctionnel mais brut. C’est adapté à quelqu’un qui bricole son propre montage et qui sait où la mettre et comment la protéger. Si on cherche une batterie plug-and-play avec coque rigide, serrure, rails et tout le tralala, ce n’est pas le bon produit. Là, c’est clairement pensé pour du DIY ou pour remplacer une batterie similaire déjà gainée en PVC.

La batterie est annoncée avec un BMS intégré qui gère la surcharge, la décharge excessive, la surintensité et les courts-circuits. En pratique, on ne voit pas le BMS, mais on peut juger sur le comportement. J’ai testé plusieurs cycles complets : charge à fond, utilisation jusqu’à coupure. À chaque fois, la coupure arrive de façon nette quand on est vraiment en fin de batterie, donc le BMS ne laisse pas tout descendre dans le rouge profond. C’est plutôt rassurant pour la durée de vie.

Le chargeur fourni est très basique : une LED rouge/verte, aucun réglage, aucun affichage. On branche, ça charge, la LED passe au vert quand c’est fini. Comptez environ 5 à 6 heures pour une charge complète à partir d’une batterie presque vide, ce qui est normal pour ce genre de capacité avec un chargeur pas très puissant. Pendant la charge, la batterie reste globalement froide, le chargeur un peu chaud mais rien d’alarmant. Je l’ai quand même posé sur une surface dure et non inflammable, histoire de ne pas tenter le diable.

La marque parle de jusqu’à 1000 cycles et 5 ans de durée de vie. Honnêtement, c’est le genre de promesse théorique qu’on voit partout. En deux semaines, impossible de vérifier ça. Vu le prix et le positionnement, je viserais plutôt quelques centaines de cycles si on en prend soin (pas de charges à 100% tout le temps, pas de stockage en plein soleil, etc.). C’est probablement moins costaud qu’une batterie de grande marque, mais pour un usage modéré, ça peut tenir un moment.

Un point à noter : la batterie arrive partiellement chargée, ce qui est normal. Il faut bien faire une charge complète avant la première utilisation, comme indiqué. Je conseille aussi de vérifier de temps en temps la tension avec un petit voltmètre si vous en avez un, juste pour être sûr que tout reste cohérent. Pour quelqu’un qui veut du zéro prise de tête avec un SAV béton, ce n’est pas le produit idéal. Pour quelqu’un qui bricole un peu et qui accepte de surveiller un minimum son matos, ça peut aller.

Sur la durabilité, avec seulement deux semaines de recul, je ne peux pas faire de miracle, mais j’ai quand même quelques éléments. Déjà, aucun signe de baisse d’autonomie notable entre le premier et le cinquième ou sixième cycle complet. Le comportement reste stable, la tension en fin de charge est la même, et je n’ai pas eu de coupures bizarres ou de redémarrages intempestifs. C’est déjà ça. Je l’ai aussi utilisée sous une petite pluie fine : le PVC est annoncé comme « étanche », mais pour moi, c’est plutôt « résistant aux éclaboussures » que vraiment étanche IP67.

Je ne l’ai pas plongée dans une flaque évidemment, mais je l’ai montée dans une sacoche de cadre semi-ouverte, et elle a pris quelques gouttes sans souci. Par contre, vu le gaînage, je ne lui ferais pas confiance à nu sous une grosse averse. Un trou ou une coupure dans le PVC, et là ça peut devenir vite problématique. Donc, concrètement, il faut prévoir une protection mécanique et un minimum de protection contre l’eau si vous roulez souvent sous la pluie.

En termes de chocs et vibrations, je l’ai testée sur des pavés et des routes pas terribles. Pas de coupure, pas de bruits suspects. Mais comme il n’y a pas de coque rigide, c’est clairement une bonne idée de la caler avec de la mousse ou dans une boîte pour éviter que les cellules prennent tous les chocs. Le PVC seul, ce n’est pas un blindage. Si vous la laissez se balader dans un panier ou un sac, elle va morfler à la longue.

Donc pour moi, la durabilité va surtout dépendre de comment vous l’installez. Bien fixée, à l’abri des gros chocs et de la pluie directe, ça peut tenir plusieurs années sans trop de souci, surtout pour un usage quotidien modéré. En mode sauvage, attachée à moitié avec du scotch et sous la flotte, il ne faudra pas s’étonner si elle fatigue vite. Ce n’est pas une batterie indestructible, c’est un bloc PVC d’entrée de gamme qu’il faut un minimum chouchouter.

Côté performance, je l’ai utilisée principalement sur mon vélo électrique 36V avec moteur roue de 250W. Sur mon trajet quotidien (environ 14 km aller-retour, avec quelques petites côtes), j’arrive à faire deux jours complets avant de sentir la baisse de pêche, donc à peu près 28-30 km avec assistance assez soutenue. En roulant un peu plus cool, sans être tout le temps à fond sur la gâchette, on peut monter vers 35 km. Ce n’est pas énorme, mais pour une 10S3P « budget », ça reste cohérent.

La puissance est stable tant que la batterie est au-dessus de la moitié. On sent un léger affaiblissement quand on s’approche de la fin, surtout dans les côtes, mais rien de brutal. Le BMS semble faire son boulot : il coupe quand la tension est trop basse, j’ai eu une coupure nette une fois en fin de trajet, batterie clairement vidée. C’est un peu frustrant sur le moment, mais au moins ça protège les cellules, donc c’est plutôt bon signe.

Je n’ai pas noté de chauffe excessive ni en charge ni en décharge, même après une longue côte à pleine puissance. La batterie était tiède, mais loin d’être brûlante. Pareil pour le chargeur : il chauffe un peu mais reste dans quelque chose de normal. Après une charge complète, la tension était dans les clous pour une 10S (autour de 42V), donc à ce niveau-là, ça a l’air propre.

Comparé à une batterie de marque que j’avais testée sur un autre VAE (36V 11-13 Ah), on sent clairement la différence d’autonomie. Là, on est sur un niveau correct mais sans plus. Pour des petits trajets urbains ou une trottinette utilisée en ville, ça va. Pour faire 50 km tous les week-ends, ce n’est pas le bon plan. Il faut bien garder en tête que c’est une petite config 10S3P, donc ne pas en attendre les performances d’une grosse batterie 10S4P ou 10S5P de marque.

Dans le colis, j’ai reçu : la batterie gainée en PVC bleu, un chargeur 36V avec sortie DC, et les connecteurs annoncés (dans mon cas XT60 + prise DC pour la charge). Pas de notice détaillée en français, juste une petite feuille avec quelques précautions de base en anglais et chinois, donc il ne faut pas s’attendre à un manuel complet avec schémas. L’emballage est simple : carton basique, un peu de mousse, rien de fou mais la batterie n’était pas abîmée à l’arrivée.

La batterie est annoncée comme une 10S3P en 36V, ce qui en général tourne autour de 7,5 à 10 Ah selon les cellules utilisées. Là, la fiche produit parle surtout de 36V et de 10S3P sans trop détailler la capacité exacte en Ah, ce qui n’inspire pas une confiance folle au départ. J’ai quand même mesuré la tension à la réception : un peu au-dessus de 36V, donc elle arrive partiellement chargée comme il faut. Le chargeur fourni a un petit voyant rouge/vert classique : rouge pendant la charge, vert quand c’est fini, rien de plus.

Sur les connecteurs, j’avais bien un XT60 pour la décharge et une prise DC pour la charge, donc ça correspondait bien à la version XT60+DC de la description. Pour ceux qui bricolent un peu, c’est pratique parce que XT60 c’est assez standard dans le monde du DIY électrique. Par contre, les câbles ne sont pas très longs, donc il faut prévoir un peu de rallonge ou adapter son montage sur le cadre ou dans le boîtier.

Globalement, la présentation est assez basique : pas de housse rigide, pas de rails de fixation, juste le bloc en PVC. C’est clairement pensé pour des gens qui savent un minimum ce qu’ils font ou qui ont déjà un emplacement prévu. Si on compare à des batteries de marque vendues pour des VAE classiques, on sent bien que ce n’est pas le même niveau de finition ni de packaging, mais vu le prix, ce n’est pas vraiment une surprise.