Test Suspension réglable 135mm KKE (airwak) : un upgrade simple pour la Teverun Fighter Mini

Je roule tous les jours en Teverun Fighter Mini PRO pour aller au boulot, environ 10 km aller-retour sur des pistes cyclables pas toujours propres, avec pavés, raccords de bitume et quelques trottoirs à monter. La suspension d’origine fait le job, mais au bout de quelques mois j’ai commencé à sentir que ça tapait fort dans le dos, surtout à l’arrière. Du coup j’ai cherché une option plug-and-play, sans avoir à bricoler des adaptations bizarres, et je suis tombé sur cette suspension réglable 135 mm KKE / airwak annoncée comme compatible directement avec la Fighter Mini et la Mini PRO.

Je précise tout de suite : je ne suis pas mécano, juste un utilisateur un peu soigneux. Donc mon avis, c’est vraiment celui d’un gars qui veut améliorer son confort sans passer ses week-ends à l’atelier. J’ai monté cet amortisseur à l’arrière au début, puis j’ai testé aussi à l’avant pour voir la différence. J’ai roulé avec environ deux semaines, tous les jours, sous la pluie, sur route sèche, et avec un poids de 80 kg équipé (sac, casque, etc.).

Ce que je cherchais concrètement : moins de chocs dans les lombaires, que la trottinette reste stable à 40–45 km/h, et que le montage ne soit pas une galère. Je n’attendais pas un truc magique, juste quelque chose de plus sérieux que le ressort basique d’origine. Le prix reste raisonnable pour ce type de pièce, donc je m’attendais à un produit correct, sans plus.

Dans ce test, je vais te dire franchement ce que ça donne : montage, ressenti sur la route, comportement sur les bosses, et si ça vaut le coup de mettre des sous là-dedans plutôt que de garder la suspension stock. Pas de blabla marketing, juste ce que j’ai constaté au quotidien, avec les points qui m’ont plu et ceux qui m’ont un peu refroidi.

Sur le plan du rapport qualité-prix, je trouve que cette suspension 135 mm airwak se place plutôt bien. On n’est pas sur un tarif dérisoire, mais on est loin des amortisseurs haut de gamme qui coûtent parfois la moitié du prix de la trottinette. Pour ce que ça apporte en confort et en stabilité, ça reste un investissement raisonnable si tu utilises ta Fighter Mini tous les jours. Si tu roules juste le week-end de temps en temps, ça vaut peut-être moins le coup, mais pour un usage quotidien, le gain se ressent vraiment.

Comparé à garder la suspension d’origine, la différence se voit surtout sur la durée : moins de fatigue, moins de chocs dans le dos, et une trottinette qui se comporte mieux sur les routes pourries. Si tu as déjà mal au dos ou que tu fais des trajets un peu longs, l’upgrade se justifie. Par contre, si tu roules surtout sur des pistes cyclables bien lisses, tu ne profiteras pas autant du changement, et là le rapport qualité-prix devient moins intéressant.

Il faut aussi prendre en compte que le produit est spécifique à la Teverun Fighter Mini / Mini PRO. L’avantage, c’est que tu es quasiment sûr que ça se monte sans prise de tête. L’inconvénient, c’est que si un jour tu changes de trottinette pour un autre modèle, tu risques de ne pas pouvoir le réutiliser. Donc c’est un achat assez ciblé. À toi de voir si tu comptes garder ta trottinette un moment ou si tu envisages de changer vite.

Au final, pour moi, le rapport qualité-prix est bon mais pas révolutionnaire. Ça fait le job, ça améliore clairement l’usage au quotidien, et la qualité semble en phase avec le tarif. Y’a probablement des options plus performantes, mais souvent plus chères et pas forcément plug-and-play sur la Fighter Mini. Si tu veux un upgrade simple, efficace et sans te ruiner, ça reste une option très correcte.

Visuellement, la suspension 135 mm airwak est assez classique. Corps en aluminium naturel, pas de peinture flashy, pas d’anodisation colorée. Ça donne un look un peu brut, qui se fond bien avec le châssis de la Fighter Mini. Si tu aimes les trottinettes très custom avec des pièces rouges ou dorées, là on est plutôt sur quelque chose de discret. Perso, ça me va, je préfère que ça reste sobre plutôt que d’avoir un truc kitsch qui attire l’œil pour rien.

Le design est celui d’un amortisseur combiné ressort + hydraulique. On voit bien la partie ressort protégée par une couche externe plus dure, comme annoncé. Ça donne une impression de solidité correcte, sans être massif. Les extrémités (œillets) sont bien usinées, je n’ai pas vu de bavures ni de jeu anormal au montage. Par contre, ce n’est pas non plus au niveau d’un gros amortisseur de VTT haut de gamme : les finitions sont propres mais assez basiques, on voit que c’est pensé pour être fonctionnel avant tout.

Un point que j’ai remarqué, c’est que le réglage n’est pas ultra visible au premier coup d’œil. Il y a bien une précontrainte de ressort ajustable, mais ce n’est pas clairement gradué. Tu règles un peu “au feeling”, en comptant les tours ou les crans. Pour moi, ce n’est pas dramatique, mais pour quelqu’un qui aime régler précisément selon son poids, ça manque de repères visuels. Le design aurait pu intégrer une petite échelle ou des marques pour faciliter ça.

En résumé, niveau design, c’est simple et cohérent avec une trottinette utilitaire. Rien de vraiment impressionnant, mais rien de choquant non plus. Ça ne donne pas l’impression d’un gadget cheap en plastique, on est bien sur du métal, mais on sent aussi que le budget est passé dans le fonctionnel plus que dans le look. Si tu cherches un amortisseur qui "claque" visuellement, ce n’est pas celui-là. Si tu veux juste un truc qui se monte proprement et qui ne défigure pas ta Teverun, ça fait le job.

C’est là que ça devient intéressant. Une fois monté à l’arrière de ma Fighter Mini PRO, la différence s’est sentie dès les premiers mètres. Sur les petites irrégularités (raccords de bitume, plaques d’égout, gravillons), la trottinette tape moins dans les jambes et dans le bas du dos. Le ressort + hydraulique absorbent mieux les chocs rapides que la suspension d’origine. On sent que la roue suit un peu plus le relief au lieu de renvoyer tout dans le plateau. Pour un trajet quotidien de 5 km, ça fatigue moins, surtout quand tu roules vers 35–40 km/h.

Sur les obstacles plus francs, type dos-d’âne, bordures de trottoir basses, pavés, le gain est là aussi, mais il ne faut pas s’attendre à un miracle. Si tu montes une marche un peu sèche sans ralentir, ça tape toujours, juste un peu moins sec. Disons que ça passe d’un gros “clac” désagréable à un “poc” plus tolérable. En ajustant la précontrainte du ressort (j’ai desserré un peu pour mes 80 kg), j’ai trouvé un compromis où la trottinette reste stable sans talonner. Il faut prendre le temps de faire 2–3 essais pour trouver ton réglage, sinon tu risques de trouver ça trop dur ou trop mou.

Ce que j’ai bien aimé, c’est que la trottinette pompe moins en accélération et au freinage. Avec la suspension d’origine, j’avais parfois l’impression que l’arrière s’enfonçait trop au freinage fort, ce qui donne un côté un peu flou. Là, le comportement est plus net : ça s’enfonce, mais de façon plus contrôlée. Sur les longues descentes avec freinage régulier, ça reste stable, je n’ai pas senti de dérive ou de flottement. Pour rouler à vitesse moyenne/élevée, c’est plus rassurant.

Par contre, si tu espères transformer ta Fighter Mini en trottinette hyper confortable façon scooter avec gros amortisseurs, tu vas être un peu déçu. Ça améliore clairement le confort, mais ça reste une trottinette avec pneus relativement durs et un châssis rigide. Disons que sur mon trajet habituel, j’ai gagné en confort au point de moins serrer les dents sur les pavés, mais ce n’est pas la nuit et le jour non plus. Pour moi, le bilan est plutôt positif : ça fait le job, ça soulage le dos, et pour le prix, le gain est logique.

Sur la fiche produit, l’amortisseur est annoncé en aluminium avec ressort intégré et partie hydraulique. En main, ça se sent : ce n’est pas un bout de ferraille lourd, c’est relativement léger tout en restant rigide. L’aluminium naturel donne un aspect un peu industriel, mais on sent que ce n’est pas du métal mou. Les filetages pour la précontrainte sont propres, le ressort n’a pas de jeu latéral bizarre, et la couche protectrice externe donne une impression de pièce pensée pour durer un minimum.

Le ressort interne est bien un coil spring (ressort hélicoïdal), pas un système à air. Pour une trottinette comme la Fighter Mini, je trouve ça cohérent : moins de réglages, moins de risques de fuites d’air, et un comportement plus prévisible pour un usage quotidien. L’hydraulique est là pour calmer les rebonds, même si on n’a pas accès à des réglages fins comme sur un amortisseur de VTT haut de gamme (pas de molette de rebond séparée par exemple). Pour un utilisateur lambda, c’est plutôt un avantage : moins de trucs à dérégler.

Après deux semaines sous la pluie et la poussière, je n’ai pas noté de corrosion ni de grincements suspects. Les joints semblent tenir, pas de trace d’huile qui suinte. Évidemment, sur si peu de temps, on ne peut pas juger de la durée de vie sur plusieurs années, mais au moins à court terme ça inspire confiance. Je n’ai pas eu l’impression que le ressort se tassait ou que la course se modifiait avec mon poids.

Concrètement, les matériaux sont à la hauteur d’un produit de cette gamme : pas premium, mais sérieux. On n’est pas sur une pièce en plastique qui va se tordre au premier trottoir. Par contre, il ne faut pas non plus s’attendre à la même qualité qu’un amortisseur de marque spécialisée très connue dans le VTT. Pour un usage sur trottinette électrique urbaine, ça me semble largement suffisant, tant qu’on ne fait pas du saut de trottoir à répétition façon BMX.

Niveau durabilité, je ne vais pas inventer une histoire sur 2 ans d’usage, je l’ai testé un peu plus de deux semaines intensives. Par contre, même sur ce laps de temps, on peut déjà voir si un produit part mal : jeux qui apparaissent, fuites, bruits bizarres. Là-dessus, l’amortisseur airwak s’en sort plutôt bien. Pas de fuite d’huile visible, pas de suintement autour de la tige, et aucun grincement suspect même après plusieurs trajets sous la pluie et un lavage rapide au jet (pas au karcher, juste de l’eau).

J’ai démonté une fois pour vérifier l’état des axes et des œillets : aucune marque d’usure anormale, les paliers n’étaient pas ovalisés, et le serrage était resté correct. La couche externe censée protéger le ressort n’a pas pris de coup particulier, malgré quelques trottoirs montés un peu sec. Après quelques jours, j’ai vérifié la précontrainte : elle n’avait pas bougé, donc le ressort ne semble pas se tasser de façon visible à court terme avec mes 80 kg.

Évidemment, sur du plus long terme, il faudra voir comment les joints tiennent, surtout si tu roules souvent sous la pluie ou dans la boue. On reste sur un produit fabriqué en Chine, avec un tarif raisonnable, donc je n’attends pas la même longévité qu’un amortisseur de grande marque à plusieurs centaines d’euros. Mais le fait qu’il y ait une garantie constructeur d’un an est déjà un petit plus. Si ça fuit au bout de 3 mois, tu as au moins une carte à jouer avec le vendeur.

Pour l’instant, mon ressenti est que c’est un produit solide pour un usage urbain normal, à condition de ne pas lui demander de faire du gros off-road ou des sauts répétitifs. Si tu l’utilises comme prévu, sur une Teverun qui roule tous les jours en ville avec quelques bosses et trottoirs, je pense qu’il tiendra correctement. Y’a sûrement plus durable sur le marché, mais souvent beaucoup plus cher. Là, le compromis me paraît cohérent avec le prix et la cible.

En termes de performance pure, je parle surtout de stabilité et tenue de route, parce que la suspension en elle-même ne fait pas aller plus vite. Ce que j’ai remarqué, c’est que la trottinette garde mieux le contact avec le sol sur route dégradée. Avant, sur certaines portions avec bosses successives, la roue arrière avait tendance à rebondir légèrement, ce qui pouvait déclencher un petit patinage à l’accélération. Avec cet amortisseur, la roue reste un peu plus collée, donc la traction est plus régulière, surtout en sortie de virage sur revêtement moyen.

Sur les freinages appuyés, la plongée de l’arrière est mieux contrôlée. Ça ne change pas la puissance de freinage, mais la façon dont la trottinette se comporte. Le transfert de masse est plus progressif, ce qui aide à garder la direction stable. À 40–45 km/h, quand tu dois freiner un peu fort parce qu’une voiture sort sans regarder, c’est appréciable de ne pas avoir l’impression que tout l’arrière s’écrase. On sent que l’hydraulique fait son boulot pour calmer le mouvement, même si ce n’est pas réglable aux petits oignons.

J’ai aussi testé sur une piste cyclable avec pas mal de jointures transversales (genre petits ressauts tous les 2–3 mètres). Avant, ça faisait une série de coups secs dans les jambes. Là, ça reste présent, mais plus filtré. La trottinette ne se désunit pas, et tu peux garder une vitesse stable sans être obligé de slalomer pour éviter chaque défaut. En virage, je n’ai pas noté de comportement étrange, pas de sensation de flottement ou de dérive, tant que le réglage de précontrainte est bien adapté à ton poids.

Globalement, niveau performance, je dirais que cet amortisseur apporte un gain de contrôle plus qu’un gain de “confort moelleux”. Ce n’est pas un canapé, mais ça rend la trottinette plus saine sur les mauvais revêtements et dans les phases où ça bouge un peu (freinage, accélération, bosses en série). Pour un usage urbain dynamique, c’est franchement pas mal. Si tu es très exigeant et que tu viens du monde du VTT haut de gamme, tu trouveras sûrement ça un peu limité en réglages, mais pour un utilisateur lambda de Fighter Mini, ça reste efficace et cohérent.

Quand tu commandes cette suspension réglable 135 mm KKE / airwak, tu reçois un seul amortisseur dans la boîte, pas de kit complet avant + arrière. C’est important à préciser, parce que certains pensent qu’ils auront les deux, alors que là c’est clairement indiqué : un seul absorbeur de choc 135 mm. Dans mon cas, je l’ai d’abord monté à l’arrière, puis j’en ai pris un deuxième pour l’avant parce que je voulais un ensemble homogène. Le produit est donné pour être compatible spécifiquement avec les Teverun Fighter Mini et Fighter Mini PRO, donc pas besoin de mesurer le cadre dans tous les sens, la longueur 135 mm colle bien.

Dans la boîte, c’est assez basique : l’amortisseur, un petit bout de papier avec quelques infos très sommaires, et c’est tout. Pas d’outils, pas de notice détaillée. Si tu ne sais pas déjà démonter ta suspension d’origine, tu vas probablement devoir regarder un tuto sur YouTube ou un forum, parce que le fabricant ne t’aide pas beaucoup sur ce point. Les axes et entretoises d’origine sont réutilisés, donc ne perds surtout pas ces pièces au démontage.

Le fabricant est annoncé comme "airwak", mais sur la fiche produit tu vois aussi KKE, ce qui peut prêter à confusion. Franchement, ça donne un peu l’impression d’un produit générique rebrandé, mais pour ce type de pièce, ce n’est pas choquant. Le pays d’origine est la Chine, classique pour ce genre d’accessoire. On a une garantie constructeur d’un an, ce qui est plutôt rassurant sur le papier, même si je n’ai pas testé le SAV.

Concrètement, ce qu’il faut retenir sur la présentation, c’est que tu as un amortisseur simple, prêt à monter, sans fioritures. Pas de réglage compliqué, pas d’accessoires en plus. Si tu es du genre à aimer les produits bien documentés avec un manuel propre et des schémas, tu vas trouver ça un peu léger. Mais si tu sais déjà ce que tu fais, ça passe. L’essentiel est là : la bonne longueur, la compatibilité annoncée, et un ressort intégré dans un corps hydraulique.