Test Batterie 36 V 11,6 Ah TNLi TEC : une batterie simple qui fait le job pour un VAE de tous les jours

Je cherchais une batterie de rechange pour mon vieux VTT électrifié en 36 V, rien de fou, juste un truc fiable pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end. Je suis tombé sur cette batterie 36 V 11,6 Ah avec support et chargeur, marque pas vraiment connue, mais avec quelques avis positifs. Clairement, je ne m’attendais pas à un monstre d’autonomie, juste à un produit qui démarre quand j’appuie sur les pédales et qui ne me laisse pas en rade au bout de deux semaines.

Concrètement, j’ai monté cette batterie sur un vélo équipé d’un moteur 36 V 250 W à l’avant, montage maison. Je l’utilise surtout pour des trajets de 10 à 20 km, un peu de dénivelé mais rien de fou. L’idée, c’était de voir si, pour le prix, ça tient la route par rapport à des batteries plus chères de marques connues. Je voulais aussi un pack complet, avec support et chargeur, pour ne pas me prendre la tête avec la compatibilité.

Premier constat : la batterie arrive complète, avec le câble de décharge et le chargeur, donc pas besoin d’acheter autre chose à côté. Elle est donnée pour 36 V et 11,6 Ah, soit environ 418 Wh. Sur le papier, ça correspond à une autonomie correcte pour un usage urbain ou balade tranquille, pas pour faire des randos de 80 km assistés à fond. C’est important de garder ça en tête, sinon on est forcément déçu.

Après quelques semaines d’utilisation, mon avis est assez simple : ce n’est pas une batterie haut de gamme, mais pour un vélo de ville ou un VTT de loisir, ça fait le job. Il y a des petits détails un peu basiques, comme le design et la finition, mais niveau fonctionnement pur (charge, décharge, compatibilité moteur 36 V 250/500 W), ça reste cohérent avec le prix et l’annonce. Je vais détailler point par point, mais globalement, je dirais que c’est une option honnête pour qui veut redonner vie à un VAE sans claquer un gros budget.

Pour le rapport qualité-prix, il faut bien regarder ce que tu cherches. Ici, tu as une batterie 36 V 11,6 Ah, avec support et chargeur inclus, pour un tarif généralement bien en dessous des batteries de marque type Bosch ou Yamaha. Évidemment, ce n’est pas le même monde : pas de système propriétaire super bien intégré, pas de réseau de magasins pour le SAV. Mais pour un vélo converti maison ou un VAE générique, ça peut clairement valoir le coup.

Concrètement, comparé à acheter une batterie de grande marque, tu paies souvent deux fois moins cher pour une capacité à peu près équivalente. En contrepartie, tu acceptes un design plus basique, un boîtier moins soigné et une incertitude un peu plus grande sur la durée de vie à long terme. Si tu as un vieux VAE qui traîne au garage avec une batterie morte, ce kit peut être une bonne façon de le remettre en service sans exploser ton budget.

L’autre point qui joue en faveur du rapport qualité-prix, c’est le côté complet du pack : tu as déjà le chargeur et le câble de décharge, donc pas de frais cachés. Pour quelqu’un qui bricole un peu et qui veut monter un kit 36 V 250/500 W, c’est pratique. Tu n’as pas à courir après un chargeur compatible ou des connecteurs spéciaux. Ça reste du matériel chinois générique, mais pour un usage non professionnel, ça fait largement le taf.

Pour résumer, si tu veux la meilleure batterie du marché, ce n’est pas pour toi. Si par contre tu cherches une solution simple, pas trop chère, pour un vélo de tous les jours ou un projet DIY, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Il faut juste être conscient des limites : autonomie correcte mais pas folle, design basique, marque peu connue. Si tu acceptes ça, tu en as pour ton argent.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique, presque générique. La forme rappelle beaucoup de batteries de VAE qu’on voit sur les modèles entrée de gamme : un boîtier allongé qui vient se clipser sur un rail fixé au cadre. Honnêtement, ce n’est pas moche, mais ce n’est pas le genre de batterie qui va attirer l’œil. Si tu cherches un look super intégré comme sur les VAE récents où la batterie disparaît dans le cadre, ce n’est pas ce produit-là.

Le boîtier est en plastique rigide, probablement un ABS ou équivalent. Ça donne une impression correcte sans faire haut de gamme. Les jonctions de plastique et les ajustements ne sont pas parfaits, mais rien qui bouge ou qui claque en roulant dans mon cas. Le bouton marche/arrêt est en bas, près de la prise de décharge, ce qui est pratique pour le câblage, mais un peu moins pour l’accès si tu as un cadre très serré ou un porte-bagage très proche. Il faut parfois se pencher pour l’atteindre.

Visuellement, c’est plutôt sobre : pas de gros logo flashy, pas de décorations inutiles. Ça passe bien sur un vélo noir ou gris, un peu moins sur un cadre coloré, mais bon, une batterie reste une batterie, ce n’est pas un accessoire de mode. Le support est lui aussi assez basique : un rail en métal avec une embase qui se visse au cadre. Une fois en place, la batterie se glisse dessus et se verrouille. Sur mon montage, ça tient bien, pas de jeu notable après quelques sorties sur chemins un peu caillouteux.

En pratique, le design est surtout pensé pour la compatibilité et la simplicité. Tu n’as pas dix réglages possibles ni une intégration parfaite, mais ça se monte sans trop se prendre la tête si ton cadre est standard. Je dirais que le design fait le minimum syndical : discret, assez compact pour une 11,6 Ah, et suffisamment robuste pour un usage quotidien. Si tu es plus sensible au côté esthétique, tu risques de trouver ça un peu "bloc de plastique" vissé sur le cadre, mais pour un vélo utilitaire ou de trajet boulot, ça passe sans problème.

Sur l’autonomie pure, comme je disais, la capacité de 11,6 Ah en 36 V donne une utilisation plutôt orientée trajets quotidiens et petites balades. Dans mon cas, en usage mixte (ville + quelques côtes), je tourne en gros à 10–12 Wh/km, ce qui donne environ 35–40 km d’autonomie confortable. Si je baisse un peu l’assistance et que je pédale plus franchement, je peux pousser un peu au-dessus, mais je préfère garder une marge plutôt que rentrer en mode "batterie vide" les derniers kilomètres.

Le temps de charge avec le chargeur fourni est dans la norme : compte autour de 5 à 6 heures pour une recharge complète quand elle est bien vidée. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une recharge de nuit ou au bureau, ça passe largement. Le chargeur chauffe un peu, mais rien d’alarmant. La LED rouge/verte est basique, pas de pourcentage précis, donc il faut accepter de ne pas savoir exactement où tu en es, à part "en charge" ou "c’est fini".

Au quotidien, le fait que la batterie soit amovible est pratique. Tu peux la retirer pour la charger à l’intérieur, ce qui est important si ton vélo dort dehors ou dans un local commun. Le système de fixation est assez simple : tu déverrouilles, tu fais coulisser, et tu emmènes la batterie. Le poids est gérable, mais on sent quand même les 3,6 kg dans la main. Ce n’est pas un truc que tu as envie de porter sur 2 km à pied, mais pour monter deux étages, ça va.

Autre point à connaître : l’interrupteur placé près de la prise de décharge. Il faut bien penser à l’allumer avant de partir, sinon tu vas croire que ton moteur est HS. Une fois qu’on a pris le pli, ce n’est plus un problème. Globalement, en usage réel, la batterie se comporte comme prévu : pas de chute brutale de tension, pas de coupure aléatoire pendant mes trajets. On verra sur le long terme, mais sur quelques semaines d’utilisation intensive (trajets boulot + sorties week-end), ça reste stable et prévisible, ce qui est le principal.

Niveau solidité, on est sur du matériel qui a l’air correct sans être blindé. Le boîtier en plastique ne donne pas l’impression d’être fragile, mais je ne m’amuserais pas à le faire tomber d’un étage non plus. J’ai déjà pris quelques nids-de-poule et des chemins avec pas mal de vibrations, et la batterie n’a pas bougé sur son rail. Pas de jeu qui s’installe, pas de cliquetis agaçants. Pour un usage quotidien en ville, c’est largement suffisant.

Pour la tenue de la charge, après plusieurs cycles complets (décharge assez basse puis recharge complète), je n’ai pas remarqué de baisse d’autonomie flagrante. On est encore au début, donc difficile de juger sur la vraie durée de vie, mais au moins, ça ne sent pas la batterie déjà fatiguée sortie d’usine. Les cellules ne sont pas détaillées dans la fiche (pas de mention de marque type LG, Samsung, etc.), donc je pars du principe que c’est du générique correct, sans plus.

Un truc que j’ai apprécié, c’est que le support ne s’est pas desserré malgré les vibrations. Les vis fournies tiennent bien, mais je conseille quand même un petit coup de frein filet si tu comptes rouler souvent sur des pavés ou des chemins. Le connecteur de décharge n’a pas montré de faux contacts jusque-là, ce qui est rassurant. C’est souvent un point faible sur les batteries d’entrée de gamme, et pour l’instant, rien à signaler.

Évidemment, par rapport à une batterie de grande marque, je m’attends à une durée de vie un peu plus courte en nombre de cycles, mais vu le prix et le positionnement, ce n’est pas choquant. Si tu fais 3–4 charges complètes par semaine, on verra ce que ça donne après un an ou deux. Pour l’instant, sur les premières semaines à rythme soutenu, elle encaisse bien, pas de comportement bizarre ni de chauffe excessive au chargement ou en côte. C’est loin d’être parfait, mais pour une batterie de remplacement à budget raisonnable, ça inspire une confiance correcte.

Sur le papier, on est sur une batterie 36 V, 11,6 Ah, soit environ 418 Wh. En pratique, ça donne quoi ? Sur mon VTT avec moteur 250 W, en mode assistance moyenne, j’ai fait plusieurs trajets entre 20 et 35 km avec un peu de dénivelé. En roulant normalement, sans chercher à économiser à fond mais sans rester en mode turbo tout le temps, j’arrive à tenir autour de 40–50 km max avant de sentir la batterie faiblir. Pour un pack dans cette capacité, c’est cohérent, donc rien de choquant.

Avec un moteur 500 W, il ne faut pas rêver : ça consomme plus, donc l’autonomie descend assez vite. Dans ce cas-là, je vois plutôt cette batterie comme une solution pour des trajets courts ou comme deuxième batterie à emmener dans un sac ou sur un porte-bagage. Tu peux t’en servir pour un aller-retour boulot de 10–15 km sans souci, mais si tu commences à tirer dessus en côte en mode puissance max, tu vas vite taper dans la réserve.

Au niveau de la puissance délivrée, je n’ai pas remarqué de grosses chutes soudaines tant qu’on reste dans une plage de charge raisonnable. La puissance reste stable jusqu’aux 20–25 % restants, après ça commence à baisser un peu, ce qui est normal sur ce type de batterie. Le moteur ne se coupe pas brutalement, ça diminue progressivement, donc tu sens venir le moment où il va falloir rentrer.

Par rapport à une batterie de marque connue, on sent quand même que ce n’est pas le même niveau de gestion fine (BMS, etc.), mais pour un usage simple, ça fait le job. Pour résumer : en ville ou en balade, ça tient la route pour des sorties entre 20 et 40 km selon ton poids, le terrain et le niveau d’assistance. Si tu espères faire 70 km en mode turbo avec un 500 W, ce ne sera clairement pas suffisant. Mais si tu restes réaliste sur ce que peut faire une 418 Wh, tu ne seras pas surpris.

Dans le carton, on trouve la batterie, le support de fixation pour le tube diagonal, le chargeur et le câble de décharge. Donc c’est bien un kit quasi complet, pensé pour quelqu’un qui veut soit remplacer une batterie existante, soit monter un vélo électrique en DIY. La batterie seule fait environ 32 x 8,9 x 8,9 cm, donc un format assez classique de batterie type "downtube" qu’on voit sur pas mal de VAE entrée de gamme. Le poids annoncé tourne autour de 3,6 kg pour la batterie et 4 kg pour l’ensemble, ce qui est dans la moyenne pour une 36 V 11–12 Ah.

Le fabricant indiqué est TNLi TEC, qui n’est pas une marque très connue par rapport à Bosch, Shimano ou d’autres gros du secteur. Ça ne veut pas dire que c’est mauvais, mais il ne faut pas s’attendre au même niveau de finition ou au même réseau de SAV. Par contre, ils fournissent un chargeur dédié, ce qui est déjà bien, parce que mélanger les chargeurs de marques différentes, ce n’est jamais une bonne idée. Le chargeur est basique, avec une LED qui passe du rouge au vert, rien de plus.

Un point à noter : l’interrupteur de la batterie est placé près de la prise de décharge, en bas. Ce n’est pas compliqué, mais il faut le savoir, sinon on peut passer quelques minutes à se demander pourquoi le moteur ne démarre pas. Le support se fixe sur le cadre avec des vis, idéalement à la place du porte-bidon. Si ton cadre est un peu particulier ou très petit, il faudra peut-être bricoler un peu, mais sur un VTT ou un vélo de ville standard, ça passe.

En résumé, niveau contenu, on a tout ce qu’il faut pour l’utiliser directement : pas besoin de chercher un connecteur exotique ou un chargeur compatible. C’est plutôt pensé pour des usages simples : vélos de ville, VTT loisirs, vélos convertis avec des kits 36 V 250 ou 500 W. Si tu cherches un pack clé en main pour remettre un VAE en route ou électrifier un vieux cadre, ce kit coche les cases essentielles sans faire de promesse délirante.