Test babuloo HF4 : la trottinette électrique urbaine qui fait le job sans se ruiner

J’ai utilisé cette trottinette électrique babuloo HF4 surtout pour aller au boulot et pour quelques courses en ville. L’idée, c’était de voir si une trottinette autour de ce prix pouvait vraiment remplacer le bus ou la marche sur des trajets de 3 à 6 km par jour. On est sur un modèle annoncé à 500W, 25 km/h max et environ 20 km d’autonomie. Sur le papier, ça ressemble beaucoup à ce qu’on trouve chez les marques plus connues, mais avec un prix plus bas et une marque moins « installée ».

Concrètement, je ne m’attendais pas à un truc de fou, juste à un engin qui démarre, freine correctement et ne m’abandonne pas au milieu du trajet. Je l’ai pliée, dépliée, portée dans les escaliers, utilisée sur des trottoirs un peu défoncés, sous une petite pluie, bref le quotidien classique d’une trottinette urbaine. Je l’ai aussi comparée à une Xiaomi type M365 que j’avais utilisée avant, histoire de voir si on est au même niveau ou si c’est clairement en dessous.

Globalement, la babuloo fait le job pour les trajets courts à moyens. Il y a des points que j’ai bien aimés, comme la simplicité de pliage et les pneus pleins qui évitent les crevaisons. Par contre, il ne faut pas rêver sur l’autonomie annoncée, surtout si vous êtes un adulte avec un peu de poids et que vous roulez souvent à fond. La puissance est correcte en ville, mais dès qu’il y a une bonne côte, on sent vite les limites.

En résumé pour cette intro : c’est une trottinette honnête pour aller bosser ou se déplacer en ville, adaptée à quelqu’un qui veut un moyen de transport pratique sans viser la performance. Ce n’est pas un modèle pour faire 15 km d’un coup tous les jours ou grimper des pentes de dingue, mais pour du trajet domicile-travail raisonnable, ça tient la route tant qu’on connaît ses limites.

Vu les caractéristiques (500W, 25 km/h, pneus pleins, app, double frein, pliable), on est clairement sur un modèle qui vise le même segment que les trottinettes de grandes marques, mais avec un tarif plus bas. Pour quelqu’un qui veut une trottinette pour aller au boulot sans mettre une grosse somme, ça peut être une option intéressante. On sent bien que certains choix ont été faits pour rester dans un prix raisonnable, comme la batterie pas énorme et les pneus pleins un peu tape-cul, mais dans l’ensemble, ça reste cohérent.

Comparé à une Xiaomi d’entrée de gamme, la sensation en roulant est assez proche, même si la gestion de l’autonomie est un peu moins optimisée. Là où la babuloo marque des points, c’est sur le côté « clé en main » : tout est là, ça fonctionne, l’app ajoute quelques petits plus, et pour quelqu’un qui ne veut pas se prendre la tête, c’est suffisant. Les avis utilisateurs autour de 4,2/5 vont dans ce sens : les gens ne crient pas au génie, mais globalement, ils trouvent que ça fait le job pour le prix.

Évidemment, si vous cherchez une trottinette pour rouler tous les jours 20 km, par tous les temps, avec des grosses côtes et un confort top, il faudra viser un modèle plus haut de gamme, donc plus cher. Ici, on est plutôt sur un produit pour : trajets de 5 à 10 km par jour, terrain plutôt plat, utilisateur qui veut un moyen de transport pratique et pas trop compliqué. Dans ce cadre-là, le rapport qualité-prix est franchement pas mal.

En clair, on ne paye pas la marque, on paye un engin correct, avec quelques compromis mais sans gros défaut rédhibitoire pour un usage normal. Si vous acceptez l’autonomie réelle un peu en dessous des promesses et le confort moyen des pneus pleins, vous en avez pour votre argent. Si vous voulez zéro compromis, il faudra mettre plus cher ailleurs.

Niveau design, la babuloo HF4 ne cherche pas à faire dans l’originalité. On est sur un look assez classique de trottinette urbaine : cadre en acier allié, couleur orange pour donner un peu de personnalité, et un guidon avec un écran LED au centre. Le plateau est assez large pour poser les deux pieds côte à côte, ce qui est appréciable sur les trajets un peu plus longs. Ça donne une sensation de stabilité correcte, même si la trottinette n’est pas la plus fine ni la plus légère que j’ai eue entre les mains.

Le système de pliage est un des points qui m’a le plus plu. En gros, en 3 secondes c’est plié, et on peut la tenir par la potence pour la déplacer. Le mécanisme donne une impression assez solide, il ne flotte pas trop et ne fait pas cheap. En comparaison avec une Xiaomi M365, je dirais que c’est dans la même veine, peut-être un poil plus rigide au début, mais on prend vite le coup. Par contre, une fois pliée, ça reste un peu encombrant, surtout si vous devez la porter longtemps dans des escaliers.

Le guidon est réglable, ce qui est pratique si vous faites plus d’1m85 ou si la trottinette est utilisée par plusieurs personnes. Les poignées sont ergonomiques, en caoutchouc, et tiennent bien en main. Ce n’est pas du haut de gamme, mais ça ne glisse pas et ce n’est pas désagréable, même après 20-30 minutes de trajet. L’écran LED est lisible, même en plein jour, et affiche les infos de base : vitesse, niveau de batterie, mode de conduite, kilomètres. Rien de fou, mais suffisant pour un usage quotidien.

Globalement, le design est pensé pour être pratique plus que joli. Ça ne va pas attirer tous les regards dans la rue, mais ça reste propre et moderne. Si vous cherchez un objet stylé à montrer sur Instagram, ce n’est pas forcément le bon plan. Si vous voulez juste un truc qui se plie vite, qui reste stable et qui donne une impression de solidité correcte, là-dessus, ça fait le job sans chichi.

La batterie est une 36V 5.2Ah, ce qui n’est pas énorme. La marque annonce jusqu’à 20 km d’autonomie, mais comme toujours, c’est dans des conditions idéales. Dans la vraie vie, avec un adulte de taille normale, un peu de vent, quelques arrêts et des phases à pleine vitesse, on est plus bas. Dans mon cas, avec environ 80 kg, mode Standard/Sport mixé, un trajet plutôt plat, j’étais autour de 12 à 15 km avant de voir la batterie sérieusement baisser.

Si vous faites des trajets de 4-5 km aller, 4-5 km retour, ça passe pour une journée sans recharger, mais il ne faudra pas enchaîner 3 allers-retours sans passer par la prise. Si vous pesez plus lourd ou que vous roulez tout le temps en Sport à 25 km/h, comptez encore un peu moins. Disons que pour être tranquille, il vaut mieux partir du principe que l’autonomie « réelle » tourne autour de 10-15 km pour un adulte, ce qui reste suffisant pour pas mal de gens en usage domicile-travail.

Le temps de charge est classique pour ce type de produit : environ 3 à 4 heures pour passer de presque vide à plein. Le chargeur est compact, pas trop bruyant, et on peut facilement le laisser au bureau si besoin. Il n’y a pas de fonction miracle de charge rapide, mais à ce prix-là, ce n’est pas choquant. Tant qu’on prend l’habitude de recharger le soir ou au boulot, ça roule.

Un point à noter : comme souvent, l’indicateur de batterie n’est pas ultra précis. Les premières barres semblent descendre doucement, puis ça s’accélère sur la fin. Il faut un peu apprendre à connaître la trottinette pour ne pas se faire surprendre. En résumé, la batterie est correcte pour des trajets courts à moyens, mais si vous cherchez à faire 20 km tous les jours sans recharger, ce n’est clairement pas le bon modèle. Pour un usage urbain classique, ça fait le job, mais ne comptez pas trop sur le chiffre marketing.

Le cadre en acier allié donne une impression assez robuste. On sent que la trottinette n’est pas en plastique léger, elle a un certain poids et ça se ressent quand on la porte, mais aussi en roulant : ça ne vibre pas dans tous les sens. La capacité annoncée à 120 kg est crédible, on ne sent pas le plateau fléchir ou craquer. Pour quelqu’un de costaud, c’est rassurant. Les soudures et les assemblages ont l’air propres, rien ne bouge ou ne grince anormalement après plusieurs utilisations.

Les pneus pleins sont un plus niveau tranquillité : pas de crevaison à gérer, pas de chambre à air à changer. Par contre, comme je le disais, on perd un peu en confort. À long terme, ce type de pneu tient en général mieux, mais on verra surtout l’usure sur la bande de roulement. Sur les premières semaines, rien à signaler. Les freins (EABS + tambour) semblent aussi tenir le choc, pas de perte de puissance flagrante, même après plusieurs freinages appuyés dans la même descente.

Après, il ne faut pas oublier que ça reste un produit fabriqué en Chine, comme 90 % du marché, avec une marque moins connue que Xiaomi ou Ninebot. Le point qui peut faire un peu hésiter, c’est la fiabilité sur 2-3 ans. Sur le court terme, ça tient bien, mais on n’a pas le recul d’une grosse communauté d’utilisateurs pour dire si ça va durer 10 000 km. Le vendeur annonce une garantie d’un an et un service après-vente réactif, ce qui est déjà ça, mais ça reste à vérifier en cas de pépin.

En résumé, la solidité perçue est bonne pour le prix : cadre costaud, système de pliage qui ne donne pas l’impression de lâcher demain, pneus sans entretien, freins corrects. Ce n’est pas une trottinette « indestructible », mais pour un usage normal de trajet domicile-travail, elle semble suffisamment robuste. Si vous êtes du genre à la maltraiter, la laisser sous la pluie tout le temps ou sauter les trottoirs, là forcément, il faudra voir dans le temps, mais ce n’est pas vraiment fait pour ça.

Avec son moteur de 500W, la babuloo HF4 s’en sort plutôt bien en ville. L’accélération est progressive, pas trop brutale, ce qui est rassurant si vous débutez en trottinette électrique. En mode Sport, on atteint les 25 km/h annoncés sur le plat sans problème, voire un peu moins si vous êtes lourd ou s’il y a du vent. En Eco et Standard, la vitesse est plus limitée, ce qui peut être utile dans les zones très fréquentées ou si vous voulez économiser la batterie.

Sur terrain plat, la conduite est agréable. Les pneus pleins de 8,5 pouces tiennent la route correctement, mais il faut être honnête : on sent bien les imperfections de la chaussée. Les pavés, les trous, les joints de trottoir, tout remonte un peu dans les jambes. Ce n’est pas catastrophique, mais si vous venez d’un modèle avec pneus gonflables, vous sentirez la différence. En revanche, pas de risque de crevaison, et ça, pour certains, ça vaut largement la petite perte de confort.

Sur les côtes, on voit vite les limites du moteur et de la batterie. La marque parle de pentes jusqu’à 15°. En pratique, sur une montée assez raide, la trottinette ralentit pas mal, surtout si vous faites plus de 80 kg. Ça monte, mais pas à 25 km/h, loin de là. On se retrouve parfois à 10-12 km/h, voire moins sur une côte vraiment méchante. Pour une ville relativement plate, ça passe très bien. Pour un environnement avec beaucoup de dénivelé, il faut le garder en tête.

En maniabilité, rien à signaler de spécial : le rayon de braquage est correct, les virages se prennent facilement, et la trottinette reste stable même à vitesse max tant que la route est correcte. Le régulateur de vitesse est pratique sur les longues lignes droites, on évite de garder le pouce collé à l’accélérateur. Globalement, en performance pure, je dirais que c’est « franchement pas mal » pour un usage urbain normal, mais ça reste un engin de ville, pas un monstre de puissance.

On est sur une trottinette électrique adulte pliable, moteur de 500W, vitesse max 25 km/h, batterie 36V 5.2Ah et pneus pleins de 8,5 pouces. La marque annonce jusqu’à 20 km d’autonomie, un poids max de 120 kg, un double système de freinage (E-ABS à l’avant + frein tambour arrière) et une app pour gérer quelques paramètres (verrouillage, lumières, vitesse, etc.). Sur le papier, ça ressemble beaucoup aux modèles urbains classiques qu’on voit partout.

Dans le carton, on trouve la trottinette déjà presque montée, le chargeur, quelques outils de base et un manuel. Rien de fancy, mais tout ce qu’il faut pour démarrer. L’assemblage est rapide, en gros on fixe le guidon, on vérifie les vis, on charge un peu et c’est parti. La trottinette se plie en quelques secondes, et ça, pour le coup, c’est vraiment pratique si vous devez la mettre dans un coffre de voiture ou la ranger dans un coin sous un bureau.

Le modèle HF4 est clairement pensé pour un usage « trajet domicile-travail » ou petits déplacements en ville. On n’est pas sur un engin de loisir pour faire du off-road ou des longues balades de 30 km. Avec la batterie de 5.2Ah, on devine déjà que les 20 km annoncés, c’est dans des conditions assez optimistes (conducteur léger, mode éco, terrain plat). En utilisation réelle, c’est plus bas, mais j’y reviens dans la partie batterie.

Pour résumer la présentation : c’est une trottinette électrique urbaine basique mais complète, avec les fonctions qu’on attend aujourd’hui (pliage, LED, app, plusieurs modes de vitesse). Elle se positionne comme une alternative moins chère aux grandes marques, avec des specs très proches. Reste à voir si, en pratique, ça tient bien dans le temps et si les compromis faits pour baisser le prix sont raisonnables ou un peu trop visibles.