Test Ruitoo M5 Pro : une grosse trottinette taillée pour les trajets longs (mais pas pour tout le monde)

Je roule en trottinette électrique depuis quelques années, surtout pour les trajets boulot et quelques sorties le week-end. Jusqu’ici j’avais un modèle plus léger autour de 350W, autonomie annoncée 30 km, donc clairement orienté ville. Je suis passé sur cette Ruitoo M5 Pro parce que j’en avais marre d’être limité en distance et de galérer dès qu’il y avait une côte un peu sérieuse. Sur le papier, avec son moteur 1200W, la grosse batterie 48V 20,8Ah et l’autonomie annoncée de 70-80 km, ça avait l’air d’être un autre monde.

Après quelques semaines d’utilisation, je peux dire que ce n’est pas une petite trottinette de balade. C’est un gros machin de plus de 36 kg, avec de gros pneus de 11 pouces, une double suspension et un châssis bien massif. Concrètement, ça se rapproche plus d’un petit scooter électrique sans selle que de la trottinette légère qu’on plie pour monter quatre étages à pied. Il faut le savoir avant de cliquer sur "acheter". On sent tout de suite que le truc est pensé pour rouler loin et souvent, pas juste pour faire 2 km jusqu’au métro.

Ce qui m’a intéressé surtout, c’est de voir si l’autonomie annoncée tenait la route et si la puissance du moteur était vraiment utile au quotidien. Parce que sur ce type de produit, les fiches techniques sont souvent optimistes. J’ai donc fait plusieurs trajets type : domicile-boulot (environ 12 km aller), des balades mixtes ville / chemins en terre, et aussi quelques montées bien raides pour tester le moteur. J’ai joué avec les trois modes de vitesse pour voir l’impact sur la batterie.

Globalement, la M5 Pro fait le job sur la puissance et le confort, mais il y a clairement des compromis à accepter : le poids, la maniabilité en ville, le transport dans les escaliers, et quelques détails de finition qui rappellent que ça reste un produit chinois assez massif, pas une trottinette urbaine fine et légère. Si tu cherches un engin pour faire des petits trajets et le porter partout, ce n’est pas adapté. Si tu veux un truc costaud pour rouler loin et pas trop te soucier des nids-de-poule, là ça commence à devenir intéressant.

Sur le rapport qualité-prix, il faut déjà savoir ce que tu cherches. La M5 Pro n’est clairement pas une trottinette d’entrée de gamme. Elle vise les gens qui veulent de la puissance, de l’autonomie et un minimum de confort sur des trajets assez longs. Si tu compares juste le prix avec une petite trottinette 250-350W pour faire 5 km en ville, tu vas trouver ça cher, et ce serait logique. Mais ce n’est pas le même usage. Ici, tu payes pour un moteur bien plus costaud, une batterie bien plus grosse, une vraie suspension et des composants plus sérieux.

Comparé à des modèles concurrents dans la même catégorie (moteur 1000W+, batterie autour de 20Ah, pneus 10-11 pouces, double suspension), on est globalement dans les mêmes eaux de prix, parfois un peu en dessous selon les promos. Ce qui est intéressant, c’est que tu as déjà pas mal d’équipements inclus : éclairage complet, clignotants, double freinage, écran LCD correct, guidon réglable, etc. Tu n’as pas forcément besoin de rajouter des accessoires tout de suite pour que ça soit utilisable au quotidien, à part peut-être un bon antivol.

Par contre, si tu sais dès le départ que tu vas faire seulement 5-10 km par jour sur du plat, en ville bien lisse, là honnêtement, c’est un peu surdimensionné. Tu vas te trimballer un engin de 36 kg pour rien, alors qu’une trottinette deux fois plus légère fera largement l’affaire et te coûtera moins cher. Le vrai intérêt de la M5 Pro, c’est pour ceux qui : ont des trajets plus longs (20-40 km par jour), un peu de dénivelé, ou qui veulent aussi s’en servir pour des balades le week-end sur des chemins un peu pourris.

En résumé, pour quelqu’un qui exploite vraiment la puissance et l’autonomie, je trouve le rapport qualité-prix correct, voire bon. Ça reste un budget, mais tu sens où passe l’argent : moteur, batterie, suspension, structure. Pour un usage léger, c’est clairement trop, et il vaut mieux partir sur un modèle plus simple, plus léger, et moins cher. Donc à toi de voir si ton utilisation justifie ce type de machine.

Niveau design, la M5 Pro ne cherche clairement pas à être discrète. C’est une trottinette assez imposante, avec un châssis large, un guidon plutôt large aussi, et des pneus qui font tout de suite penser à du tout-terrain. Si tu viens d’un modèle urbain fin avec petites roues, tu as un peu l’impression de passer d’un vélo de ville à un VTT de descente. Perso, j’aime bien ce côté massif, on a moins peur de tout casser au premier trottoir, mais ça peut rebuter si tu voulais quelque chose de plus passe-partout.

Le deck (la plateforme) est large et assez long, ce qui est pratique pour se placer comme on veut. Tu peux rouler pied parallèle ou avec un pied en biais derrière l’autre, tu n’as pas l’impression de marcher sur une planche trop étroite. Le guidon réglable en hauteur est un vrai plus : je fais un peu plus d’1m80, j’ai pu le régler pour ne pas être trop penché en avant. Quelqu’un de plus petit devrait aussi pouvoir trouver une position correcte. Les poignées sont ergonomiques, rien de fou mais ça tient bien en main et ça ne glisse pas.

En termes de visibilité, tu as des feux avant (blancs ou jaunes selon le mode), un feu arrière rouge, plus des clignotants. C’est franchement utile en ville le soir, on te voit mieux qu’avec les petites LED ridicules de certaines trottinettes d’entrée de gamme. Le klaxon est assez bruyant pour prévenir les piétons distraits, même si ça reste une trottinette, pas une moto. Tout est plutôt bien intégré, même si le câblage pourrait être un poil mieux rangé à certains endroits. On sent que la priorité a été mise sur la fonction plus que sur l’esthétique pure.

Par contre, faut être honnête : une fois pliée, ça reste encombrant. Oui, le mécanisme de pliage fonctionne et tient, mais vu le poids et la taille, ce n’est pas le truc que tu vas plier / déplier dix fois par jour pour rentrer dans chaque magasin. Ça passe dans un coffre de voiture sans souci, mais pour la porter dans les escaliers ou la mettre dans un train bondé, c’est vite pénible. Donc niveau design, c’est cohérent avec ce que la trottinette veut faire : rouler fort et loin, pas être un jouet léger et discret.

La batterie 48V / 20,8Ah, c’est un peu le gros argument de cette M5 Pro. Sur la fiche, on voit 70-80 km d’autonomie, ce qui fait rêver quand tu viens d’un modèle donné pour 30 km et qui en fait 20 réels. En pratique, comme d’habitude, tout dépend de ton poids, de la température, du relief, du mode de vitesse, et de la façon dont tu roules (accélérations, freinages, etc.). Avec mes 80+ kg, des trajets mixtes (un peu de montée, un peu de plat, un peu de ville), et en utilisant surtout le mode moyen avec quelques pointes en mode haut, je suis plutôt autour de 45-55 km réels avant de commencer à être vraiment bas en batterie.

Si je me force à rester en mode éco, à rouler plus soft, et sur un parcours plus plat, je pense qu’on peut se rapprocher des 60 km, mais pour atteindre 70-80 km, il faut vraiment cumuler toutes les conditions idéales : poids léger, plat, conduite très tranquille. Donc oui, l’autonomie annoncée est optimiste comme souvent, mais ça reste largement au-dessus de ce que proposent les petites trottinettes urbaines classiques. Pour un usage domicile-boulot aller-retour de 20-25 km par jour, tu peux clairement t’en sortir avec une seule charge tous les deux jours sans trop te poser de questions.

Le temps de charge annoncé est d’environ 7 heures. Dans les faits, en partant d’une batterie bien entamée (reste 10-15 %), je suis dans ces eaux-là. Donc le plus simple, c’est de la brancher le soir et de la récupérer pleine le matin. Ce n’est pas la trottinette que tu recharges vite fait en une heure pendant ta pause déjeuner. Il faut intégrer ça dans ton organisation. Le chargeur fait un peu de bruit (léger ventilateur), rien de dramatique, mais à éviter dans une chambre la nuit si tu es sensible au bruit.

Le niveau de batterie affiché sur l’écran est globalement fiable, mais comme souvent, ça descend plus vite sur la fin et ça varie un peu selon si tu es en montée ou en descente. Il faut apprendre à lire la jauge : ne pas paniquer à la première barre qui saute, mais aussi éviter de pousser trop loin quand tu arrives dans le rouge. Globalement, pour quelqu’un qui veut faire de longs trajets sans stresser toutes les 10 minutes, la batterie est un vrai point fort. Il faut juste garder en tête que les chiffres marketing sont dans des conditions idéales, pas dans la vraie vie avec vent, côtes et pauses répétées.

Sur le confort, c’est là que la M5 Pro se démarque vraiment de ce que j’avais avant. Les gros pneus de 11 pouces et la double suspension hydraulique avant / arrière font une vraie différence sur la route. Les nids-de-poule, les joints de dilatation, les pavés légers ou les chemins en gravier passent beaucoup mieux. Tu ressens encore les irrégularités, normal, mais ce n’est pas brutal comme sur les petites roues dures. Sur une piste cyclable un peu abîmée, tu peux garder une vitesse correcte sans avoir l’impression que tout va se desserrer.

La plateforme large aide aussi pas mal. On a de la place pour bouger un peu les pieds en fonction du terrain et de la vitesse. Sur de longs trajets, ça compte, parce que rester figé dans la même position pendant 40 minutes, c’est vite fatigant. Là, tu peux décaler un pied, changer l’appui, ce qui soulage un peu les jambes et le bas du dos. Le guidon réglable permet aussi d’ajuster la posture : trop bas, tu as vite mal au dos, trop haut, tu perds en contrôle. Après quelques trajets, j’ai trouvé un réglage où je me sens à l’aise.

Le poids de la trottinette joue aussi sur la sensation de stabilité. À plus de 36 kg, ça ne gigote pas dans tous les sens. Tu as un vrai sentiment de solidité, surtout à vitesse un peu élevée. Par contre, en contrepartie, à basse vitesse ou dans les manœuvres serrées (trottoirs encombrés, demi-tours dans un espace réduit), on sent bien l’inertie. Ça demande un peu d’habitude, surtout si tu viens d’un modèle léger. Pour les montées et descentes de trottoir, il faut être un peu plus attentif, tu ne "l’arraches" pas du sol aussi facilement.

Au niveau des poignées et des commandes, rien de gênant. Les poignées sont assez confortables, ça ne t’arrache pas les mains au bout de 20 minutes. L’écran est lisible, même si en plein soleil il faut parfois plisser un peu les yeux pour voir le niveau de batterie. Les freins répondent bien, mais j’y reviens plus dans la partie performance. Globalement, pour des trajets de 30-40 minutes, je suis arrivé moins "secoué" qu’avec ma précédente trottinette, donc sur ce point, c’est franchement pas mal.

En termes de solidité, la M5 Pro donne tout de suite une impression de truc costaud. Le châssis est massif, la colonne de direction ne bouge pas dans tous les sens, et même sur des chemins un peu défoncés, tu n’as pas l’impression que tout va se tordre. Avec mon poids et quelques sacs dans le dos, je n’ai jamais senti de flex inquiétant dans le deck. La capacité annoncée de 120 kg me paraît réaliste. On n’est pas sur une trottinette en alu fin qui craque dès que tu montes un trottoir un peu vite.

Les suspensions hydrauliques avant et arrière encaissent bien les chocs. Après plusieurs sorties sur des chemins en gravier et des routes pourries, pas de bruit suspect ni de fuite visible. Les pneus de 11 pouces, en version pneumatique, tiennent bien pour l’instant, pas de crevaison à signaler, mais ça reste des pneus gonflables : il faudra sûrement prévoir un peu d’entretien à terme (pression, éventuelles chambres à air à changer). Les freins à disque ont gardé une bonne puissance, même après quelques freinages appuyés en descente.

En revanche, sur les finitions, on sent qu’on n’est pas sur du très haut de gamme. Rien de dramatique, mais quelques petits détails : certains câbles pourraient être mieux rangés ou mieux protégés, quelques plastiques font un peu cheap par rapport au reste du châssis, et le mécanisme de pliage, même s’il tient bien, demande un bon coup de main pour être verrouillé/déverrouillé proprement. Rien qui m’empêche de l’utiliser, mais on se dit que ça aurait pu être un peu mieux travaillé.

Sur la durée, difficile de juger après seulement quelques semaines, mais pour l’instant, rien n’a bougé, pas de jeu dans le guidon, pas de vis qui se desserrent toutes seules. Comme pour toute trottinette un peu puissante, il faudra de toute façon faire un minimum de maintenance : resserrer de temps en temps, vérifier les freins, surveiller les pneus. La garantie de 2 ans est rassurante sur le papier, même si je n’ai pas encore eu à tester le SAV. Globalement, ça donne l’impression d’un engin solide, pensé pour encaisser, avec quelques petites économies sur les finitions mais rien de bloquant.

En performance pure, la M5 Pro en a clairement sous le pied par rapport à une trottinette urbaine classique autour de 350-500W. Le moteur brushless est bien plus nerveux, surtout en mode de vitesse le plus élevé. Les démarrages sont francs, tu sens que ça part sans avoir besoin de pousser comme un dératé. Sur le plat, on atteint vite une vitesse "sérieuse" (je ne vais pas donner de chiffres précis parce que ça dépend aussi des réglages et de la législation locale, mais on est largement au-dessus des 20 km/h basiques). Il faut d’ailleurs garder en tête que ce genre d’engin demande un peu de responsabilité, tu n’es plus sur un simple jouet.

Sur les côtes, c’est là où la différence est la plus visible. Là où mon ancienne trottinette s’effondrait et me forçait parfois à descendre pour finir à pied, la M5 Pro continue à grimper sans trop broncher, même avec mes 80+ kg. Tu perds un peu de vitesse, normal, mais ça reste roulant. Pour quelqu’un qui habite dans une ville avec pas mal de dénivelé, ça change vraiment la vie. Pas besoin de contourner toutes les montées pour éviter de rester planté au milieu.

Côté freinage, on est sur un double système avec freins à disque à huile. En pratique, ça freine bien, même à bonne vitesse. Tu peux t’arrêter en distance raisonnable sans avoir l’impression que ça va partir en glissade incontrôlée. Il faut quand même prendre le temps de s’habituer à la puissance des freins, surtout au début. J’ai eu tendance à freiner un peu trop sec les premières sorties, ce qui fait balancer légèrement le corps vers l’avant. Une fois que tu as pris le coup, ça va. Pour rouler en ville avec des voitures et des piétons, c’est rassurant d’avoir ce niveau de freinage.

Les trois modes de vitesse sont utiles. Le mode bas est bien pour les zones piétonnes ou quand tu prêtes la trottinette à quelqu’un qui n’a pas l’habitude. Le mode moyen est celui que j’ai le plus utilisé au quotidien, bon compromis entre puissance et consommation. Le mode haut, je le garde pour les grands axes dégagés ou les portions un peu plus longues sans trop de monde. Globalement, niveau performance, ça fait le job sans souci. Il faut juste garder en tête que ce n’est pas un jouet, et adapter sa conduite en conséquence.

Niveau fiche technique, la Ruitoo M5 Pro coche pas mal de cases. On est sur une trottinette avec un moteur brushless annoncé à 1200W, une batterie 48V / 20,8Ah, des pneus tout-terrain de 11 pouces, double suspension (avant et arrière), double système de freinage, affichage LCD, trois modes de vitesse et une charge maximale de 120 kg. L’autonomie annoncée est de 70 à 80 km, ce qui est ambitieux. Temps de charge autour de 7 heures, donc clairement pensée pour être chargée la nuit et utilisée la journée.

Au niveau dimensions, elle fait environ 128 x 60 x 126 cm, donc c’est un beau bébé. Pliable, oui, mais faut pas rêver : à 36,2 kg, tu ne la portes pas sous le bras pour monter trois étages. Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est un bon point si tu es grand ou, au contraire, un peu plus petit que la moyenne. La plateforme est large, ce qui permet de mettre les deux pieds assez confortablement, voire un pied en biais, un pied derrière quand tu roules plus vite.

Elle est donnée pour un usage mixte ville / tout-terrain léger : pneus gonflables, gros diamètre, amortisseurs hydrauliques, feux avant et arrière, clignotants, avertisseur sonore. Sur le papier, ça laisse penser que tu peux sortir des pistes cyclables classiques sans te démonter les poignets au premier chemin caillouteux. Il y a aussi un écran LCD qui affiche vitesse, niveau de batterie, mode de conduite, et quelques infos de base. Rien de fou, mais suffisant pour suivre ce que tu fais.

En termes de promesses, Ruitoo met aussi en avant un service après-vente 7j/7 et un entrepôt en Europe, avec une livraison annoncée en 5-10 jours ouvrables et 2 ans de garantie constructeur. Impossible pour moi de juger réellement du SAV sur la durée après quelques semaines, mais c’est bon à savoir, surtout pour une trottinette de ce prix et de ce gabarit. Globalement, sur le papier, on a un engin orienté puissance et autonomie, avec un côté "tank" plus que "citadine légère".