Test Ausom L2 : une trottinette double moteur qui envoie, mais pas sans défauts

Je roule en trottinette électrique depuis quelques années, surtout pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end. J’ai testé pas mal de modèles autour de 500-1000 €, et cette Ausom L2 m’a intrigué à cause du double moteur 2 x 800 W, de la grosse batterie annoncée et du côté "tout-terrain". Sur le papier, 70 km d’autonomie, 48V 15,6Ah, double suspension et pneus 10" anti-crevaison, ça fait envie quand tu cherches un truc un peu plus costaud qu’une trottinette de ville classique.

Concrètement, je l’ai utilisée comme trottinette principale pendant plusieurs semaines : trajets boulot (environ 2 x 10 km par jour), quelques sorties en ville, un peu de chemins en gravier et routes pas très propres. Je ne l’ai pas ménagée, parce que si tu achètes ce genre de modèle, ce n’est pas juste pour faire 2 km sur une piste nickel. L’idée ici, c’est de te dire ce qui va bien, ce qui va moins bien, et si ça vaut le coup par rapport à d’autres trotts qu’on trouve dans la même gamme de prix.

Je ne suis pas payé par la marque, je ne fais pas de jolies phrases, je te donne juste mon ressenti après usage. Globalement, la Ausom L2 a du potentiel : ça pousse fort, ça encaisse plutôt bien les bosses, et sur la puissance, on est vraiment au-dessus des trottinettes d’entrée de gamme. Mais il y a aussi des points qui coincent : fiabilité à surveiller, écran pas toujours lisible, et étanchéité perfectible d’après certains retours. Donc ce n’est pas un produit miracle, c’est un compromis.

Dans la suite, je détaille point par point : design, confort, performances, batterie, durabilité et rapport qualité-prix. Si tu cherches une trottinette pour tous les jours, un peu musclée, tu devrais trouver assez d’infos pour savoir si c’est un bon choix pour toi ou si tu ferais mieux de regarder ailleurs. On va rester concret, avec ce qui m’a plu et ce qui m’a clairement agacé.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce que tu as pour la somme que tu mets, et ce que proposent les concurrents dans la même tranche. Avec la Ausom L2, tu as quand même pas mal de choses : double moteur 800 W, grosse batterie 48V 15,6Ah, double frein à disque + E-ABS, suspension avant/arrière, pneus 10" tout-terrain, écran LCD 4,5", éclairage complet et verrouillage NFC. Si tu compares à des modèles de grandes marques avec des specs proches, tu peux facilement monter plus haut en prix. Sur ce plan-là, l’Ausom est plutôt bien placée.

Après, il ne faut pas regarder que la fiche technique. La note moyenne de 3,8/5 sur Amazon montre bien que tout le monde n’est pas tout à fait satisfait. Entre ceux qui sont ravis et ceux qui ont eu des pannes rapides (trottinette qui ne s’allume plus, souci d’accélérateur, problème d’écran sous la pluie), tu comprends vite que tu paies aussi un peu le fait que ce ne soit pas une marque ultra installée avec un historique béton. Tu en as beaucoup pour ton argent en termes de puissance et d’équipement, mais tu prends un petit risque sur la fiabilité.

Concrètement, si ton budget est limité et que tu veux un modèle qui envoie plus qu’une trottinette de ville classique, la Ausom L2 est franchement pas mal sur le papier. Tu as le confort, la puissance et l’autonomie pour un usage quotidien + loisirs. Mais si tu cherches quelque chose de très fiable sur plusieurs années, avec un SAV ultra carré et une meilleure maîtrise de l’étanchéité et de l’électronique, tu trouveras peut-être plus rassurant chez des marques plus connues, quitte à avoir un peu moins de puissance pour le même prix.

En résumé, le rapport qualité-prix est bon si tu sais dans quoi tu t’embarques : beaucoup de fonctionnalités et de performances pour le tarif, mais une part d’incertitude sur la durabilité. Pour quelqu’un qui veut se faire plaisir avec une trottinette musclée sans exploser son budget, ça se défend. Pour quelqu’un qui veut zéro prise de tête et qui déteste gérer le SAV, je serais un peu plus prudent.

Visuellement, la Ausom L2 fait assez "grosse trottinette". On est loin des petits modèles fins qu’on croise en free-floating en ville. Le châssis en aluminium est large, le deck est bien long, et tout l’ensemble donne une impression de solidité. En noir avec quelques touches discrètes, ça reste sobre. Ce n’est pas une trottinette qui cherche à être discrète niveau taille, mais elle ne fait pas non plus jouet. Quand tu montes dessus, tu sens que tu as quelque chose de costaud sous les pieds, ce qui est plutôt rassurant.

Le système de pliage est un point important. Ici, on a un mécanisme de double pliage qui se veut plus stable une fois déplié. Concrètement, une fois que tu as pris le coup, ça se plie et se déplie en quelques secondes. Une fois verrouillée, la colonne de direction ne bouge pas beaucoup, il y a peu de jeu, donc tu n’as pas cette sensation de guidon qui tremble en roulant. Par contre, une fois pliée, elle reste volumineuse et assez lourde. La porter dans les escaliers n’est pas un plaisir, surtout si tu dois le faire tous les jours.

Le guidon est fixe, avec des poignées ergonomiques plutôt confortables. Tu as l’écran au centre, l’accélérateur sur un côté, les commandes de lumières/clignotants et les leviers de frein. Tout tombe à peu près bien sous la main. Par contre, l’écran n’est pas super lisible en plein soleil, comme l’ont déjà signalé d’autres utilisateurs. Tu vois encore la vitesse, mais il faut parfois te pencher un peu, ce qui n’est pas idéal quand tu roules vite.

Globalement, le design est pensé pour quelqu’un qui privilégie la stabilité à la compacité. Si tu veux un truc hyper léger et discret, ce n’est pas ça. Si tu veux te sentir posé sur un engin stable, c’est plus cohérent. Le look est correct, sans être stylé ou original. Ça fait sérieux, ça respire plus la fonction que le style, et perso, ça me va pour ce genre de produit.

Sur la batterie, Ausom annonce 48V 15,6Ah et jusqu’à 70 km d’autonomie. Comme toujours avec les trottinettes, ces chiffres sont dans des conditions idéales : poids léger, mode éco, peu de côtes, vitesse modérée. En usage réel, avec un adulte, quelques accélérations franches et des variations de terrain, il ne faut pas rêver. Dans mon cas, en roulant à une vitesse raisonnable mais pas en mode tortue, avec un mix de plat et de quelques côtes, on est plus sur 35-45 km d’autonomie exploitable avant de tomber vraiment bas.

C’est quand même pas mal pour une trottinette double moteur, parce que dès que tu as de la puissance, la batterie descend plus vite. Si tu utilises souvent les deux moteurs à fond, tu vas encore réduire cette autonomie. Mais pour des trajets quotidiens type 10-15 km aller-retour, tu peux t’en sortir en ne chargeant pas forcément tous les jours, surtout si tu ne roules pas en mode sport en permanence. Disons que c’est suffisant pour un usage urbain sérieux, sans être dingue non plus.

Le temps de charge annoncé est de 4 à 5 heures avec la double charge, ce qui est plutôt correct pour ce genre de capacité. Ça veut dire que si tu la branches en rentrant du boulot, elle est prête pour le lendemain matin. Si tu fais des gros trajets le week-end, il faudra juste penser à anticiper un peu la recharge. Le système de charge ne m’a pas posé de problème particulier, les connecteurs sont classiques, rien de tordu.

Un point à garder en tête : plus tu tires sur la trottinette (vitesse élevée, côtes, poids lourd), plus tu vas voir la jauge de batterie descendre vite. C’est logique, mais il faut le savoir si tu comptes faire de longues balades. Les 70 km, pour moi, c’est plus un chiffre marketing qu’une réalité pour la plupart des gens. Par contre, pour un usage quotidien raisonnable, l’autonomie est largement suffisante, et c’est ça le principal.

Niveau confort, la Ausom L2 s’en sort plutôt bien pour une trottinette dans cette gamme. Le gros point positif, c’est la suspension avant et arrière avec bras oscillants. Sur les pavés, les raccords de bitume et les petits trous, tu sens clairement que ça absorbe une bonne partie des chocs. Ce n’est pas une moto, mais comparé à une trottinette sans vraie suspension, la différence est nette. Pour les trajets quotidiens sur route moyenne, ça soulage bien les genoux et le dos.

Les pneus 10" x 3,0" tout-terrain aident aussi pas mal. Le fait qu’ils soient plus larges que les pneus classiques donne plus de stabilité, surtout quand la route est un peu dégradée ou qu’il y a du gravier. Sur des chemins de parc ou des routes de campagne pas parfaites, ça reste gérable. Tu sens bien que la trottinette est faite pour encaisser un peu plus que juste de la piste cyclable lisse. Par contre, sur terrain vraiment pourri ou boueux, ça reste une trottinette, donc il faut rester prudent.

En termes de position de conduite, le deck est assez long pour mettre les pieds confortablement, un devant, un derrière. Même pour un gabarit un peu costaud, on ne se sent pas serré. Le guidon est fixe, donc si tu es très grand ou très petit, tu ne pourras pas l’ajuster en hauteur, mais pour une taille "standard" ça passe. Les poignées sont correctes, on ne se détruit pas les mains même après 30-40 minutes de trajet. Quelques vibrations passent encore dans les bras, mais rien d’anormal vu la puissance et le poids de l’engin.

Le point un peu moins agréable, c’est le bruit et les sensations à haute vitesse sur route très irrégulière. Quand tu appuies bien avec les deux moteurs, tu sens que tout travaille : la suspension, le cadre, les pneus. Ce n’est pas dangereux, mais si tu roules longtemps sur des surfaces vraiment mauvaises, tu finis un peu secoué. En usage normal (ville + quelques bosses), le confort est franchement pas mal pour la catégorie. Ce n’est pas du luxe, mais ça fait le job, et tu peux faire 15-20 km d’une traite sans finir cassé en deux.

Sur la partie solidité pure, la Ausom L2 donne une bonne impression. Le cadre en aluminium forgé paraît robuste, pas de jeu bizarre après plusieurs semaines, les soudures ne font pas cheap, et le système de pliage ne s’est pas desserré. Pour quelqu’un jusqu’à 100-110 kg, ça encaisse bien. On sent que la trottinette est faite pour supporter des charges un peu plus lourdes que les petits modèles urbains classiques. Le deck ne fléchit pas, et les bras de suspension semblent sérieux.

Là où ça se complique un peu, c’est sur la partie électronique et composants plus sensibles. Dans les avis, on voit passer des retours du genre "ne s’allume plus au bout de quelques semaines" ou problème d’accélérateur. Ce n’est jamais bon signe. De mon côté, je n’ai pas eu de panne franche, mais je garde en tête que plusieurs utilisateurs ont remonté ce type de soucis. Ça veut dire qu’il peut y avoir un manque de régularité sur la qualité de certains éléments, surtout côté commande et tableau de bord.

Autre point : l’étanchéité. Un utilisateur signale que le compteur a pris l’eau dès la première pluie, et que du coup, ce n’est pas vraiment étanche. Honnêtement, vue la construction, je ne conseillerais pas de rouler sous grosse pluie régulière. Un petit crachin de temps en temps, ça passe, mais pour moi, ce n’est pas une trottinette à considérer comme totalement "weatherproof". Si tu habites dans une région où il pleut souvent et que tu comptes rouler par tous les temps, il faut le savoir.

La bonne nouvelle, c’est que le service après-vente a l’air réactif selon certains avis (SAV efficace et rapide). Ça ne compense pas tout, mais c’est toujours mieux que rien quand tu tombes sur un exemplaire avec un défaut. Globalement, je dirais que la structure est sérieuse, mais que la fiabilité sur le long terme reste un point d’interrogation, surtout pour l’électronique et l’étanchéité. Si tu prends soin de la trottinette, que tu évites la pluie et que tu ne la maltraites pas, tu limites les risques, mais ce n’est pas le modèle le plus rassurant du marché sur ce point.

Sur la partie performances, la Ausom L2 fait clairement partie des modèles qui "poussent". Les deux moteurs de 800 W chacun donnent des accélérations solides, surtout si tu actives les deux. Au démarrage, ça part vite, donc si tu n’es pas habitué à ce genre de puissance, il faut y aller doucement au début. Pour doubler des vélos ou remonter une côte, tu sens bien la différence avec une trottinette simple moteur classique de 350-500 W.

En côte justement, c’est là qu’on voit l’intérêt du double moteur. Sur des pentes que je faisais avant à 15-18 km/h avec une trottinette moins puissante, là tu peux garder une vitesse correcte sans trop perdre. Évidemment, si tu es lourd et que la pente est vraiment raide, ça va ralentir, mais tu ne finis pas à 5 km/h en galérant. Sur du plat, la vitesse max est largement suffisante pour un usage urbain, et honnêtement, au-delà, c’est plus ta confiance et la qualité de la route qui vont te limiter que la trottinette elle-même.

Pour s’arrêter, tu as un combo freins à disques + frein électronique (E-ABS). Ça freine bien, voire un peu fort si tu tires trop d’un coup au début. Après quelques trajets, tu t’habitues à doser, et tu peux t’arrêter en distance raisonnable même quand tu roules vite. Le double freinage est rassurant, surtout quand tu te retrouves à devoir piler parce qu’une voiture ou un piéton fait n’importe quoi. C’est un point que j’ai vraiment apprécié, parce qu’avec la puissance qu’elle a, il faut des freins sérieux.

En ville, la trottinette est à l’aise, mais il faut rester conscient de son gabarit et de sa puissance. Ce n’est pas un petit engin qu’on manie d’une main en mode relax. Ça reste maniable, mais on sent le poids. Sur chemin, tant que ce n’est pas trop technique, ça passe bien grâce aux pneus larges et à la suspension. Globalement, niveau performances, rien à dire : ça fait le job et même plus. Le vrai sujet, c’est surtout de rouler responsable et de garder en tête que ce n’est pas un jouet.

La Ausom L2, c’est une trottinette électrique pliable pensée pour les adultes, avec une approche plutôt "puissance et confort" que minimalisme. On est sur un cadre en aluminium, un poids max utilisateur annoncé à 130 kg, et surtout deux moteurs de 800 W chacun. Donc en gros, c’est une trottinette qui vise ceux qui veulent des accélérations correctes et de quoi monter des côtes sans se traîner. Elle est annoncée pour une autonomie jusqu’à 70 km avec sa batterie 48V 15,6Ah, mais comme d’hab, c’est en condition idéale.

Niveau équipements, Ausom a mis pas mal de trucs : double suspension (avant et arrière), pneus de 10" tout-terrain censés être anti-crevaison, double freinage (freins à disques + frein électronique E-ABS), éclairage complet (phare avant, feu arrière, clignotants) et un écran LCD de 4,5" qui affiche vitesse, batterie, distance, etc. Il y a aussi un système de verrouillage NFC pour éviter qu’on te la pique trop facilement. Sur le papier, ça coche beaucoup de cases pour un usage urbain + un peu de chemins.

La marque annonce un temps de charge de 4 à 5 heures avec la double charge, ce qui est plutôt raisonnable vu la taille de la batterie. Côté usage recommandé, ils parlent de commuting urbain et d’utilisation récréative. En clair, c’est pensé pour aller au boulot, mais aussi pour se faire plaisir le week-end sur des voies un peu moins propres qu’un simple trottoir. Ce n’est pas un engin de freestyle, c’est plus un petit "SUV" de la trottinette.

En termes de réputation, sur Amazon, on est à 3,8/5 de moyenne, donc c’est partagé : certains en sont très contents, d’autres ont eu des soucis (électronique, allumage, accélérateur). Ça donne déjà le ton : ce n’est pas une catastrophe, mais ce n’est pas non plus un produit ultra fiable à 100 % selon les retours. Pour moi, c’est typiquement le genre de modèle intéressant si tu acceptes de prendre un petit risque sur la fiabilité en échange de bonnes specs pour le prix.