Test NAVEE ST5 Pro : une trottinette costaude pour le quotidien, mais pas sans défauts

J’ai utilisé la NAVEE ST5 Pro pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot, faire quelques courses, et quelques balades le week-end. Avant ça, j’avais une trottinette plus basique type Xiaomi Pro 2, donc je vois bien la différence entre un modèle “classique” et ce type de machine plus lourde et plus puissante. Concrètement, on est sur un engin qui se veut sérieux pour les déplacements quotidiens, pas juste un jouet pour faire trois tours de quartier.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est le côté massif de la trottinette : presque 25 kg, ça se sent tout de suite. On sent que c’est pensé pour la stabilité et le confort plutôt que pour la portabilité. On est loin des petites trottinettes légères qu’on porte sous le bras dans le métro. Là, si tu dois la monter au 4e sans ascenseur, tu vas le sentir passer. Mais en contrepartie, une fois dessus, ça fait assez sérieux, on n’a pas l’impression que ça va se plier en deux à la première bosse.

J’ai roulé avec sous la pluie, sur pavés, sur pistes cyclables propres et sur route un peu défoncée. L’idée était vraiment de voir comment elle se débrouille dans la vraie vie, pas juste sur une belle piste bien lisse. Entre la suspension Damping Arm, le moteur arrière annoncé à 1350 W en crête et le triple freinage, on se dit sur le papier que ça doit être assez confortable et sécurisant. La réalité est globalement dans ce sens, mais il y a quand même quelques points qui m’ont un peu agacé au quotidien.

En gros, si tu cherches une trottinette pour remplacer pas mal de trajets en voiture ou en transports, la ST5 Pro a des arguments. Mais il faut accepter le poids, le gabarit, le temps de charge, et quelques petits détails de finition et d’ergonomie qui ne sont pas parfaits. Dans la suite, je détaille point par point ce que j’ai aimé, ce qui est juste correct, et ce qui mérite clairement mieux vu le tarif.

En termes de prix, la NAVEE ST5 Pro se place clairement au-dessus des petites trottinettes d’entrée de gamme, et vient plutôt se frotter à des modèles comme certaines Ninebot ou d’autres marques “mid/high”. Pour ce tarif, on attend quelque chose de solide, confortable et fiable. Sur ces points-là, elle s’en sort plutôt bien : châssis costaud, vraie suspension, puissance correcte, équipements de sécurité sérieux. Si tu l’utilises tous les jours pour aller au boulot et remplacer des trajets en voiture ou en transports, tu peux vite rentabiliser l’investissement.

Là où il faut être honnête, c’est que toutes les fonctions ne sont pas indispensables pour tout le monde. Apple Find My, par exemple, c’est sympa si tu es déjà dans l’écosystème Apple et que tu as peur du vol. Ça rassure un peu, mais ça ne remplace pas un bon antivol. L’appli NAVEE est pratique pour quelques réglages et pour voir les stats, mais ce n’est pas non plus un game changer. Disons que ce sont des bonus, pas des raisons principales d’achat.

Par contre, le poids et le gabarit limitent un peu le public. Si tu vis en appart sans ascenseur, ou si tu dois enchaîner métro + trottinette avec beaucoup de portage, c’est clairement pas l’option la plus pratique. Dans ce cas, tu paies pour quelque chose que tu vas subir à chaque escalier. À l’inverse, si tu as un garage, un ascenseur, ou un endroit où la laisser au rez-de-chaussée, tu profites vraiment de ses qualités sans trop de contraintes.

Pour résumer, le rapport qualité-prix est bon si tu cherches une trottinette robuste, confortable, avec une bonne puissance et que tu en fais un vrai usage quotidien. Si tu veux juste un engin léger pour 3 km de temps en temps, il y a clairement moins cher et plus simple. Elle prend tout son sens chez quelqu’un qui fait au moins 10-15 km par jour et qui veut quelque chose de plus sérieux qu’une petite trottinette basique.

Visuellement, la NAVEE ST5 Pro a un look assez sobre, tout en gris, avec quelques touches discrètes. C’est clairement orienté “outil de transport” plutôt que jouet flashy. Perso, j’aime bien ce côté discret, ça attire moins l’œil quand tu la laisses attachée dehors. Le guidon est large, le deck est long et assez large aussi, on a vraiment l’impression d’être sur quelque chose de stable. Pour quelqu’un de 1m80 comme moi, la hauteur du guidon (128 cm max) est correcte, je ne suis ni trop penché ni trop droit.

Par contre, le gabarit se paye en encombrement. Même pliée, la trottinette prend pas mal de place : 119,5 x 61 x 128 cm dépliée, et une fois pliée ce n’est pas un petit truc qu’on glisse sous un bureau. Je l’ai mise dans un coffre de voiture type citadine, ça passe, mais il ne reste pas grand-chose autour. Pour rentrer dans un petit appart, ça va, mais faut prévoir un coin dédié. Si tu espères la trimballer tous les jours dans les escaliers ou dans un RER blindé, tu vas vite la détester.

Le mécanisme de pliage est assez simple à comprendre, mais il n’est pas ultra léger à manipuler. Ça reste solide, je n’ai pas senti de jeu gênant au niveau de la potence après plusieurs pliages/dépliages. Par contre, vu le poids, on est plus dans l’idée de la plier pour la ranger chez soi ou au bureau, pas pour la porter longtemps. Le guidon pliable aide un peu pour le stockage, mais ça ne transforme pas l’engin en modèle compact pour autant.

Globalement, le design est cohérent avec l’usage visé : un truc sérieux, stable, pas spécialement beau ni moche. Ça fait le job visuellement, sans fioritures. J’aurais aimé peut-être un peu plus de visibilité sur certains boutons ou symboles (par exemple les clignotants) qui ne sont pas toujours super intuitifs au début, mais on s’y fait assez vite. Ce n’est pas une trottinette qu’on choisit pour son style, mais plutôt pour ce qu’elle permet au quotidien.

Sur la batterie, NAVEE annonce 75 km d’autonomie, voire 145 km max dans certaines conditions optimales. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, un usage mixte (pas mal de mode standard, un peu de sport, quelques petites côtes, parfois du vent), je suis plutôt autour de 35 à 45 km avant de commencer à vraiment stresser sur le niveau de batterie. Donc en gros, on est à un peu plus de la moitié de la promesse, ce qui est assez classique dans ce secteur. Ça reste suffisant pour deux trajets domicile-travail de 15 km dans la journée, mais pas beaucoup plus sans recharge.

Le temps de charge annoncé est de 7 heures, et c’est à peu près ce que j’ai constaté sur une charge complète depuis presque vide. Donc concrètement, c’est charge de nuit obligatoire si tu la vides dans la journée. Pour quelqu’un qui fait 10 à 15 km par jour, tu peux recharger tous les deux jours sans souci. Mais si tu tapes dans le mode sport tout le temps et que tu fais de longs trajets, tu vas vite la brancher souvent. Le chargeur n’est pas énorme, mais ce n’est pas un petit bloc non plus, donc à prévoir dans ton organisation si tu comptes le laisser au bureau.

Le système de récupération d’énergie au freinage est présent, mais comme souvent, ce n’est pas ça qui va doubler ton autonomie. Ça aide un peu en descente ou en zones avec beaucoup de freinages, mais c’est marginal. Par contre, l’indicateur de batterie sur l’écran est assez lisible et permet de voir à peu près où tu en es. Ça descend un peu vite dans les derniers pourcents, donc mieux vaut ne pas attendre d’être à 5 % pour partir pour un long trajet.

Globalement, la batterie fait le job pour un usage urbain régulier, mais il ne faut pas fantasmer sur les 75 km sauf si tu roules en mode éco à 15 km/h sur du plat. Pour la plupart des gens, ça restera largement suffisant pour la journée, mais si tu comptes faire de très longues balades le week-end, il faudra anticiper et accepter de rentrer avant de tomber à plat.

Le gros argument de la NAVEE ST5 Pro côté confort, c’est clairement son système de suspension Damping Arm à l’avant et à l’arrière. Sur le terrain, ça change vraiment la vie par rapport à une trottinette sans suspension ou juste avec un petit ressort symbolique. Sur les pavés, les joints de trottoir, les routes un peu fatiguées, on ressent encore les défauts, mais beaucoup moins violemment. Les poignets et les genoux prennent moins cher, surtout quand on enchaîne plusieurs kilomètres.

Avec mes 80 kg, la trottinette ne talonne pas, même en prenant un dos d’âne un peu trop vite. La combinaison pneus 10 pouces + suspension fait que tu peux rouler à une vitesse correcte sans te faire secouer dans tous les sens. On n’est pas sur une sensation de “tapis volant” comme le dit le marketing, mais franchement, pour une trottinette de ce format, c’est confortable. Sur piste cyclable bien lisse, c’est même très agréable, tu peux rouler longtemps sans fatigue particulière.

La position de conduite est aussi un point positif. Le deck est assez long pour mettre les pieds en quinconce, ce qui est plus stable et plus confortable. Le guidon est large, ce qui aide à garder le contrôle, surtout à plus de 25 km/h. Les poignées en caoutchouc sont correctes, pas les plus douces du monde, mais je n’ai pas eu de douleurs particulières aux mains. Après 30-40 minutes de trajet, je descendais sans avoir l’impression d’avoir fait un sport de combat.

Là où ça se complique un peu, c’est quand la route est vraiment pourrie ou pleine de trous profonds. La suspension fait ce qu’elle peut, mais ça reste une trottinette avec des roues de 10 pouces. Faut rester lucide : ce n’est pas un VTT. Il faut toujours anticiper un minimum les gros obstacles, sinon tu peux vite te faire surprendre. Mais globalement, pour un usage urbain classique, le confort est franchement pas mal et clairement au-dessus des modèles basiques sans vraie suspension.

La structure est en acier au carbone, et ça se sent direct : c’est lourd, mais ça donne une vraie impression de solidité. Quand on monte dessus, ça ne grince pas, ça ne vrille pas, même en passant sur des pavés ou des dos d’âne un peu secs. Le deck est bien rigide, avec un revêtement antidérapant correct. Sous la pluie, je ne me suis pas senti glisser, même avec des baskets un peu lisses. Pour le châssis en lui-même, rien à dire de spécial, ça semble costaud et adapté à un poids max de 120 kg.

Les pneus tubeless de 10 pouces en caoutchouc synthétique sont un bon compromis. Ils absorbent une partie des chocs et, combinés à la suspension, ça améliore clairement le confort. En deux semaines, je n’ai pas eu de crevaison ni de perte de pression notable. Après, c’est toujours un point sensible sur ce type de produit, donc à voir sur le long terme. Mais pour l’instant, ça tient bien. Les jantes et les éléments de fixation ont l’air sérieux, pas de traces de jeu ou de rouille précoce.

Là où je suis un peu plus mitigé, c’est sur certains plastiques autour du guidon, des commandes et de l’éclairage. Ce n’est pas catastrophique, mais ça fait un peu moins premium que le reste. Les boutons des clignotants et de l’ordinateur de bord sont fonctionnels, mais le clic n’est pas toujours hyper franc, surtout avec des gants. On sent que la priorité a été mise sur la structure et la mécanique, et un peu moins sur la qualité perçue des petits éléments.

Niveau étanchéité, la trottinette est donnée IPX6. J’ai roulé sous une bonne pluie pendant une vingtaine de minutes, sans souci de fonctionnement ni bug d’affichage. L’eau éclabousse pas mal sur le bas, mais rien n’est remonté dans l’électronique à première vue. À confirmer sur plusieurs mois, mais ça rassure un peu pour un usage quotidien dans une ville où il pleut régulièrement. Globalement, les matériaux font sérieux pour le prix, même si on sent que ce n’est pas du haut de gamme absolu partout.

Niveau puissance, le moteur arrière annoncé à 1350 W en crête envoie plutôt bien pour une trottinette de ce gabarit. En mode sport, l’accélération est vive, surtout jusqu’à 25 km/h. On sent qu’il y a de la réserve pour les côtes. J’ai testé sur une montée assez raide (je dirais autour de 12-13 %, pas les 26 % annoncés) et la trottinette a gardé une vitesse correcte, sans tomber à 5 km/h. Pour quelqu’un qui habite dans une ville avec quelques bonnes côtes, c’est un vrai plus par rapport aux modèles 350-500 W classiques.

Les 4 modes de conduite sont utiles. En ville, j’ai surtout utilisé le mode standard et le mode sport. Le mode éco est un peu mou, mais pratique quand il y a beaucoup de monde ou si tu veux économiser la batterie. Le dernier mode personnalisable via l’appli permet de jouer un peu sur les paramètres, mais honnêtement, j’ai vite laissé tomber et je suis resté sur les modes de base qui suffisent largement. Le passage d’un mode à l’autre se fait facilement depuis le guidon.

La stabilité à vitesse plus élevée est bonne. On se sent en confiance à 25 km/h, et même un peu au-dessus sur des portions privées où j’ai pu tester sans restriction. Le châssis ne flotte pas, la direction reste précise. Par contre, il faut garder en tête que le poids de la machine joue : pour esquiver un obstacle à la dernière seconde, ça ne réagit pas aussi vite qu’une petite trottinette légère. On s’habitue, mais il faut adapter un peu sa façon de rouler.

Concernant le TCS (traction control), j’ai fait quelques tests sur route mouillée et sur un parking un peu poussiéreux. On sent que l’électronique limite légèrement la patinage quand on met gaz à fond. Ce n’est pas révolutionnaire, mais ça évite quelques glissades bêtes. Disons que ce n’est pas un argument qui justifie l’achat à lui seul, mais c’est un petit plus en termes de sécurité. Globalement, la performance est largement suffisante pour un usage urbain et péri-urbain, sans donner l’impression de conduire une fusée ingérable.

Niveau fiche technique, la NAVEE ST5 Pro essaie clairement de jouer dans la cour des grosses trottinettes pour adultes. On a un moteur arrière annoncé à 1350 W en puissance de crête, une batterie 48 V 10,2 Ah, une autonomie annoncée de 75 km (145 km max avec conditions optimales, mais ça c’est du marketing), des pneus tubeless de 10 pouces, une suspension avant et arrière type Damping Arm, et un triple freinage (tambour, disque et E-ABS). Sur le papier, ça coche beaucoup de cases pour un usage urbain intensif.

Il y a aussi toute la partie “smart” : compatibilité avec Apple Find My pour la localisation, appli NAVEE pour gérer le verrouillage Bluetooth, voir ses stats, et personnaliser les modes de conduite. On a 4 modes : un mode éco, un mode standard, un mode sport, et un mode plus “libre” où on peut ajuster quelques paramètres. L’écran TFT au guidon est plutôt lisible, même en plein soleil, et affiche vitesse, mode, batterie, etc. Pour quelqu’un qui vient d’un modèle plus simple avec un petit écran LED, ça fait clairement plus moderne.

Côté sécurité, en plus du triple freinage, on a des clignotants, un éclairage automatique et une sorte de TCS (traction control) pour éviter de patiner sur sol mouillé. J’ai pu tester ça sur route humide et sur un passage piéton bien lisse après la pluie. Le système n’est pas magique, mais on sent quand même que la roue arrière accroche mieux que sur une trottinette sans ce genre de fonction. Ça limite les grosses pertes d’adhérence quand on accélère un peu fort.

En résumé, la promesse est assez claire : une trottinette costaud pour les trajets domicile-travail avec un bon niveau de confort et de sécurité, plus quelques fonctions connectées pour le côté pratique (localisation, verrouillage, stats). Reste à voir ce qui tient vraiment la route dans tout ça, et ce qui est surtout là pour gonfler la fiche produit. Dans l’usage, tout n’est pas au même niveau, et certaines options sont plus gadget qu’autre chose selon moi.