Test Kingsong S18 Pro 1110Wh : la roue suspendue qui donne envie de quitter le métro

Je roule en gyroroue depuis quelques années, et je cherchais un modèle un peu plus sérieux pour remplacer ma vieille 14 pouces rincée. La Kingsong S18 Pro me faisait de l'œil pour deux raisons : la suspension intégrée et le moteur de 2200W. Sur le papier, entre l’autonomie annoncée jusqu’à 80 km, le pneu 18 pouces et la batterie 1110Wh, ça ressemble à une roue pensée pour faire du vrai trajet quotidien, pas juste tourner autour du pâté de maison.

Je l’ai utilisée en mode "vrai usage" : trajets domicile-boulot, courses, sorties le week-end, un peu de pavés, un peu de pistes cyclables pourries, et quelques chemins en terre pour voir ce que ça donne. Je ne suis pas un pro du freestyle, je roule à rythme tranquille/normal, donc mon retour c’est vraiment celui d’un utilisateur lambda qui veut juste un moyen de transport fiable et assez confortable.

Globalement, la S18 Pro donne tout de suite une impression de grosse roue sérieuse : c’est lourd, ça en impose, et tu sens que c’est pas un jouet à 500 €. Mais en même temps, il y a quelques points qui font un peu tâche, surtout côté logiciel et doc. Entre l’application officielle pas terrible et le manuel sans vrai français, tu sens que Kingsong mise plus sur le hardware que sur l’expérience globale.

Dans ce test, je vais rester simple : ce qui est bien, ce qui m’a saoulé, et pour quel type d’utilisateur ça vaut le coup. Si tu cherches une roue suspendue pour le quotidien, la S18 Pro mérite qu’on s’y attarde, mais faut savoir où tu mets les pieds (et les chevilles).

On ne va pas se mentir, la Kingsong S18 Pro, ce n’est pas une roue "budget". On est clairement dans une gamme de prix où tu réfléchis un peu avant de sortir la carte. La question, c’est : est-ce que ça vaut le coup par rapport à ce qu’on obtient ? Pour moi, le rapport qualité-prix est correct si tu sais pourquoi tu la prends : suspension, 18 pouces, moteur de 2200W, batterie 1110Wh et usage régulier.

Comparé à des modèles plus basiques sans suspension et avec des batteries plus petites, tu paies la différence, mais tu gagnes en confort, sécurité et marge de puissance. Si tu roules tous les jours, que tu fais des trajets un peu longs et que tu veux quelque chose qui t’évite de finir cassé après chaque sortie, ça peut se justifier. Par contre, si tu comptes juste faire des petits tours le week-end à 10 km/h sur des pistes bien lisses, clairement, tu peux trouver moins cher qui fera largement l’affaire.

Il y a quand même quelques trucs qui font un peu tiquer pour le prix : l’application officielle pas terrible, la doc sans vrai français, et quelques finitions plastiques qui ne font pas très premium. Ça ne flingue pas le produit, mais ça donne un petit côté "on a mis le budget dans le hardware et pas dans l’expérience globale". À ce niveau de tarif, tu t’attends à quelque chose d’un peu plus soigné sur ces aspects.

En résumé, si tu cherches une roue suspendue, confortable, avec une bonne autonomie et de la puissance pour du quotidien + loisir, la S18 Pro a un bon rapport qualité-prix. Si tu es plus occasionnel, ou si la suspension n’est pas une priorité pour toi, il y a d’autres modèles moins chers qui feront le job sans te ruiner. C’est une roue à prendre si tu sais que tu vas vraiment l’exploiter, pas juste pour "tester" la gyroroue.

Visuellement, la S18 Pro a un design assez agressif, avec sa suspension apparente et sa coque noire. On est loin des roues très fermées et "proprettes" type Ninebot. Là, ça fait un peu machine de SF, ce qui peut plaire ou au contraire rebuter. Perso, j’aime bien le côté mécanique visible, tu sens que c’est une roue qui est là pour encaisser, pas juste pour être jolie sur Instagram.

Niveau encombrement, avec ses 53 x 20 x 55,7 cm, c’est pas minuscule, mais ça reste gérable dans un appartement ou dans un bureau. En revanche, dans le métro ou les escaliers étroits, tu sens que c’est une vraie 18 pouces avec suspension : ça tape les 25 kg et ça prend de la place. Le trolley intégré est plutôt bien foutu, la poignée est ergonomique, et une fois déployée, tu peux la tirer sans trop galérer. Par contre, faut être honnête, ce n’est pas une trottinette pliable, tu ne la glisses pas sous la table discrètement.

Les finitions sont correctes mais pas dingues. La coque fait solide, mais on n’est pas dans le niveau premium ultra chiadé. Il y a quelques plastiques qui sonnent un peu creux, et on comprend vite que si tu la fais tomber à l’arrêt ou que tu frottes des murs, ça va marquer. Après, une roue, ça vit, donc perso ça ne me choque pas, mais si tu es maniaque de l’esthétique parfaite, tu vas vite stresser au premier accroc.

Ce qui m’a plu dans le design, c’est surtout la façon dont tout est pensé autour de la suspension : le bras, l’amortisseur, tout est visible et accessible, ce qui est pratique si tu veux régler ou entretenir. Par contre, ça veut aussi dire plus d’éléments exposés à la poussière et à la pluie, donc il faut accepter un peu plus de nettoyage et de vérification régulière. En résumé, design sympa, un peu brut, qui va parler aux gens qui privilégient le fonctionnel au look lisse.

Sur le papier, on voit un peu de tout : 80 km, parfois 100 km annoncés. En pratique, avec la batterie 1110Wh, il faut être réaliste. En usage mixte (ville, quelques arrêts, un peu de côtes, vitesse entre 20 et 25 km/h), je suis plus autour de 50–60 km d’autonomie confortable. Au-delà, la roue reste utilisable, mais tu sens que ça baisse et tu n’as plus envie de tenter le diable. Si tu es plus léger, que tu roules tranquille à 20 km/h sur du plat, tu pourras sans doute gratter un peu plus, mais les 80–100 km, c’est vraiment dans des conditions idéales.

Le temps de charge annoncé de 6 heures est cohérent. En partant d’une batterie bien vidée (mais pas à zéro), je retrouve une charge pleine en une grosse soirée. Le double port de charge est un bon point : si tu investis dans un deuxième chargeur, tu peux réduire ce temps, ce qui peut être pratique si tu fais beaucoup de kilomètres par jour. Par contre, les chargeurs ne sont pas les plus compacts du monde, donc à transporter au quotidien, ce n’est pas le truc le plus pratique.

Ce qui m’a rassuré, c’est la stabilité thermique annoncée et le choix des cellules Samsung 50S. Je ne suis pas allé démonter la roue pour vérifier, mais en usage réel, je n’ai pas constaté de chauffe anormale de la batterie. Même après des trajets un peu longs, la roue est tiède mais pas brûlante, ce qui est plutôt bon signe. Bien sûr, comme pour toutes les batteries lithium, il faut éviter de la laisser tout le temps à 100 % ou à 0 % si tu veux qu’elle tienne dans le temps.

En résumé, niveau batterie, c’est solide sans être dingue. Si tu fais 15–20 km par jour, tu peux facilement tenir deux ou trois jours sans recharger. Si tu es gros rouleur, ce sera recharge quasi quotidienne. Ça reste cohérent avec la capacité et le poids, mais il ne faut pas croire aux chiffres marketing trop optimistes. Ça fait le job pour de l’urbain et des balades, mais ce n’est pas une roue taillée pour des randonnées de 100 km non-stop.

Le gros intérêt de cette roue, c’est clairement la suspension totale réglable. Comparé à une roue rigide, le confort est vraiment un cran au-dessus. Sur les pavés, les raccords de bitume, les rails de tram, ça absorbe une bonne partie des chocs. Tu n’as plus cette sensation de prendre chaque défaut de la route dans les genoux et les chevilles. Pour quelqu’un qui roule souvent en ville sur des revêtements moyens, c’est franchement appréciable.

Au niveau des pédales, la hauteur est correcte et on a une bonne sensation de stabilité. Les pédales sont assez larges pour se sentir à l’aise, même sur des trajets de 30–40 minutes. Après une bonne session, je trouve que la fatigue dans les mollets est moins marquée que sur ma vieille roue sans suspension, surtout quand tu roules à vitesse constante. On sent que la roue filtre pas mal les petits chocs, donc le corps compense moins.

Par contre, faut le dire, la suspension demande un peu de réglage. Si tu la laisses telle quelle sans ajuster en fonction de ton poids, soit c’est trop mou et tu pompes, soit c’est trop dur et tu perds une partie de l’intérêt. C’est pas compliqué à régler, mais il faut prendre le temps au début. Autre point : qui dit suspension dit aussi légère sensation de flottement au début, surtout si tu viens d’une roue bien rigide. Au bout de quelques jours, on s’y fait, mais la première heure, ça surprend un peu.

En termes de confort global, entre le pneu 18 pouces, la suspension et la position de conduite, je trouve que la S18 Pro est bien adaptée pour ceux qui font régulièrement 10 à 20 km d’un coup. On n’est pas dans un fauteuil, mais pour une gyroroue, ça fait le job et même un peu plus. Si tu cherches une roue pour les trajets quotidiens et les balades du week-end, sans finir éclaté physiquement, c’est un bon point pour elle.

Niveau solidité, après plusieurs semaines avec la S18 Pro, mon impression générale est plutôt bonne. Le châssis en acier allié inspire confiance, et la structure générale ne fait pas jouet. La roue encaisse bien les petits chocs du quotidien : trottoirs un peu pris de travers, légers sauts, nids-de-poule. Je n’ai pas eu de jeu bizarre ni de craquement inquiétant au niveau de la structure ou de la suspension.

La suspension, justement, est à la fois un plus et un truc à surveiller. C’est mécanique, donc forcément il y a plus de pièces qui peuvent s’user ou se dérégler que sur une roue rigide. Pour l’instant, rien à signaler de mon côté, mais je pense que c’est le genre de roue où il faudra accepter un minimum d’entretien : vérifier les joints, resserrer quelques vis, nettoyer un peu la partie coulissante si tu roules souvent sous la pluie ou dans la poussière. Rien d’insurmontable, mais il ne faut pas espérer zéro maintenance.

Côté électronique, pas de coupure ni de comportement chelou à signaler. Les LED avant et arrière fonctionnent bien, le feu stop est pratique et donne un côté un peu plus rassurant la nuit. Le port USB fait le boulot, même si ce n’est pas non plus la fonctionnalité que j’utilise le plus. Les pédales ne se sont pas desserrées, et la roue garde un bon ressenti de rigidité générale. Je n’ai pas encore pris de vraie gamelle avec, juste des petites touches contre des bordures, et la coque a quelques marques mais rien de dramatique.

En termes de garantie, on est sur 2 ans (hors pièces d’usure) et 1 an pour la batterie et le chargeur. C’est correct, sans plus. Vu le prix, j’aurais aimé un peu plus de clarté dans la doc sur ce qui est vraiment couvert ou non. Pour l’instant, je dirais que la S18 Pro donne une impression de roue faite pour durer si tu l’entretiens un minimum. Ce n’est pas un tank indestructible, mais pour un usage urbain régulier, ça me semble cohérent.

Niveau performances, le moteur 2200W fait clairement la différence par rapport aux petites roues d’entrée de gamme. En ville, les démarrages sont francs, tu n’as pas l’impression que la roue peine à te suivre, même quand tu accélères un peu fort. Les petites côtes passent sans forcer, et même sur des pentes plus sérieuses, tu sens qu’il y a de la réserve. Je ne fais pas un poids plume, et pourtant je n’ai pas eu de gros décrochages ou d’alertes bizarres en montée dans une utilisation normale.

La vitesse est bridée à 25 km/h pour la circulation classique, ce qui est cohérent avec la législation. Techniquement, la roue peut monter à 50 km/h sur terrain privé, mais honnêtement, déjà à 25, en ville avec les voitures, les piétons et les pistes cyclables mal foutues, tu as de quoi faire. Ce qui compte, c’est surtout la stabilité à ces vitesses, et là-dessus, la S18 Pro est rassurante. La roue reste bien en ligne, même quand la route n’est pas parfaite, et la suspension aide à garder du contrôle.

Là où j’ai vraiment senti la différence, c’est dans les changements de rythme. Quand tu dois ralentir pour un passage piéton puis relancer derrière, la roue répond bien. Pas de gros lag, pas de sensation de mollesse. Tu peux aussi rouler à 20–25 km/h pendant longtemps sans avoir l’impression que la roue force. Elle reste stable, et le bruit du moteur est présent mais pas gênant.

Évidemment, ce n’est pas une roue de course. Si ton délire c’est de taper du 40–45 km/h tout le temps (sur terrain privé, hein), il existe des modèles plus orientés vitesse pure. La S18 Pro est plus un compromis entre puissance, sécurité et confort. Pour un usage urbain et péri-urbain, ça suffit largement. Je n’ai pas senti de chauffe inquiétante ni de baisse brutale de performances, même après une bonne session d’environ 30 km avec quelques côtes et des relances fréquentes.

Concrètement, la Kingsong S18 Pro, c’est une gyroroue 18 pouces avec un moteur de 2200W, une batterie 1110Wh (cellules Samsung 50S) et une suspension réglable. Sur la fiche technique, on parle d’une autonomie jusqu’à 80 km, voire 100 km selon la version et les conditions, et d’une vitesse max de 50 km/h sur terrain privé. En pratique, elle est bridée à 25 km/h pour rester dans les clous sur route ouverte, comme d’habitude en France.

Le poids tourne autour de 25 kg, donc on est clairement sur une roue qu’on roule plus qu’on ne porte. Elle a un trolley télescopique intégré en acier, un éclairage avant LED assez costaud, un feu stop arrière, un port USB pour recharger un téléphone, et un double port de charge pour réduire le temps de charge si tu as un deuxième chargeur. Le temps de charge annoncé est d’environ 6h sur une prise classique, ce qui colle avec ce que j’ai vu.

Sur le terrain, la roue est clairement pensée pour du transport urbain + loisirs. Tu peux faire des trajets de 10–20 km sans te poser de questions, et même des plus longues balades si tu gères bien ta batterie. Le pneu 18 pouces et la suspension permettent d’encaisser les défauts de la route que tu sens beaucoup plus sur une 14 ou 16 pouces rigide. Pour quelqu’un qui passe des pavés, des joints de trottoirs et des pistes cyclables mal entretenues, ça change vraiment la vie.

Par contre, tout n’est pas parfait : l’application officielle Kingsong est vraiment en dessous de ce que proposent certains concurrents, l’interface est vieillotte et pas super claire. Et côté documentation, le français est aux abonnés absents, donc si tu n’es pas à l’aise avec l’anglais, tu vas un peu bricoler au début. Ça ne rend pas la roue mauvaise, mais ça fait un peu tâche sur un produit de ce prix.