Test TODIMART E6 : la trottinette électrique urbaine qui mise sur l’autonomie et la patate

J’ai utilisé cette TODIMART E6 pendant plusieurs semaines pour remplacer la voiture sur mes trajets boulot + quelques sorties le week-end. Concrètement, je fais entre 10 et 20 km par jour, mélange de piste cyclable, trottoir bien lisse, pavés et quelques rues avec des raccords bien défoncés. Je cherchais un truc qui ait un peu de puissance, une bonne autonomie et qui ne soit pas un tank impossible à déplacer. Sur le papier, 500 W (voire 2 x 1000 W sur certaines versions), pneus 10 pouces tout-terrain et grosse batterie, ça vend du rêve. Je voulais voir ce que ça donne dans la vraie vie.

Au déballage, on sent que ce n’est pas une petite trottinette de location. Elle est assez massive, on n’est pas dans l’ultra-compact. Mais ça reste pliable et transportable d’un point A à un point B sans mourir, tant que tu ne fais pas trois étages sans ascenseur tous les jours. J’ai monté le guidon et vérifié les freins en une quinzaine de minutes, rien de sorcier, les outils sont dans la boîte. Les premiers mètres rassurent : ça part bien, ça freine correctement, ça ne couine pas de partout.

Ce qui m’a intéressé surtout, c’est de voir si l’autonomie annoncée (45–55 km) n’est pas juste un chiffre marketing. Avec mon poids (un peu plus de 80 kg), un sac à dos et une conduite normale (pas à fond tout le temps, mais pas molle non plus), j’ai fait plusieurs cycles complets. On est plutôt sur quelque chose de cohérent avec l’annonce, à condition de ne pas rouler tout le temps pied au plancher et d’éviter les côtes à répétition. Donc là-dessus, ça fait le job.

Par contre, ce n’est pas parfait. Le poids se sent, la suspension n’est pas magique non plus, et même si les pneus tout-terrain améliorent le confort, ça reste une trottinette, pas un VTT. Si tu cherches un truc ultra léger à monter tous les jours au 4e sans ascenseur, ce n’est pas le bon modèle. Si tu veux un engin pour remplacer pas mal de trajets voiture ou métro, avec une bonne marge d’autonomie et de la puissance pour les côtes, là ça commence à devenir intéressant.

Pour le rapport qualité-prix, je dirais que cette TODIMART E6 se place plutôt bien, à condition de chercher justement ce type de produit : une trottinette assez puissante, avec bonne autonomie, pas ultra légère mais sérieuse. Tu trouves des modèles moins chers, mais souvent avec des batteries plus petites, des pneus plus petits et un freinage moins costaud. Tu trouves aussi des modèles beaucoup plus chers avec double suspension avant/arrière, moteurs plus puissants, meilleure finition, mais on n’est plus du tout dans le même budget.

Ce qui fait la valeur de ce modèle pour moi, c’est le combo : puissance suffisante pour monter des côtes, autonomie qui permet de faire ses trajets sans recharger tous les jours, confort correct grâce aux pneus 10 pouces et à la suspension avant, et vrai système de freinage à disques. Ajoute à ça un éclairage complet (phare, clignotants, feu stop) et un service client qui, d’après les avis, répond plutôt bien en cas de souci (chargeur perdu, pièce cassée au transport, etc.). Pour un usage quotidien domicile-travail, ça commence à être intéressant.

Après, ce n’est pas parfait. Le poids est clairement un point faible si tu dois la porter souvent. Ce n’est pas la plus compacte une fois pliée, donc dans un petit appartement ou si tu prends beaucoup les transports avec, ça peut vite être pénible. Et la finition, même si elle est correcte, reste en dessous de certaines marques plus chères. Il faut aussi accepter le fait de gérer parfois une crevaison, ce qui n’est pas le cas avec des pneus pleins (mais tu y perds en confort).

Si tu compares à des trottinettes de location que tu payes à la course toute l’année, l’achat se rentabilise vite si tu roules régulièrement. Si tu cherches juste un truc pour faire trois balades par mois, c’est peut-être un peu trop. Mais pour quelqu’un qui veut vraiment remplacer pas mal de trajets en voiture ou en transport, avec un budget maîtrisé, cette TODIMART E6 offre un bon rapport qualité-prix globalement, sans être la meilleure en tout, mais en restant solide sur les points importants.

Visuellement, la TODIMART E6 a un look assez classique de trottinette « costaud » : noir mat, châssis assez large, gros pneus 10 pouces, guidon plutôt large. On voit tout de suite que ce n’est pas une petite trottinette de location. Le deck (l’endroit où tu poses les pieds) est large, ce qui est vraiment appréciable au quotidien : tu peux mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans te sentir coincé, ou les positionner un peu en travers pour être plus stable. Pour les trajets un peu longs, ça change la vie.

Le système de pliage est simple et assez rassurant. Il y a un verrou principal sur la colonne de direction, tu le déverrouilles, tu rabats, et c’est plié. Une fois repliée, la trottinette prend environ 114 × 62 × 40 cm, donc ça rentre dans un coffre de voiture sans trop de souci. Par contre, entre la longueur et le poids, ce n’est pas le genre de truc que tu portes sur 500 mètres sans t’arrêter. Pour monter dans un train ou un ascenseur, ça va. Pour monter 4 étages tous les jours, c’est une autre histoire.

Le guidon est assez chargé : écran au centre, gâchette d’accélération, commandes de clignotants et de lumière, leviers de freins. Après deux ou trois sorties, on s’y fait. J’ai bien aimé la présence des clignotants, ça fait un peu gadget au début, mais en ville c’est plutôt utile pour signaler tes changements de direction sans devoir lâcher une main du guidon. Le phare avant éclaire correctement, on voit la route, on n’est pas dans le noir complet comme sur certaines trottinettes bas de gamme.

Niveau finitions, ce n’est pas une œuvre d’art, mais c’est propre : câbles bien rangés, soudures qui ne font pas peur, peinture correcte. On sent quand même que c’est du produit chinois bien optimisé, pas du haut de gamme ultra soigné. Mais pour le prix, ça reste cohérent. Aucun jeu inquiétant dans la colonne de direction après plusieurs semaines, pas de grincement suspect, donc pour l’instant, le design et l’assemblage tiennent la route.

La batterie est clairement l’un des gros arguments de cette trottinette. Sur ma version, on est sur du 48V 13 Ah, avec une autonomie annoncée entre 45 et 55 km. Dans la vraie vie, comme toujours, ça dépend de ton poids, de la température, du dénivelé et de ta manière de rouler. Perso, avec un gabarit autour de 80 kg, un sac à dos, et un trajet mixte ville/pistes cyclables, j’ai tourné entre 35 et 45 km par charge en restant dans des vitesses raisonnables (souvent entre 20 et 30 km/h, quelques pointes plus haut).

Quand j’ai essayé de rouler plus « agressif » (accélérations à fond, vitesse max dès que possible), l’autonomie a logiquement chuté, plutôt autour des 30–35 km. Donc oui, les 55 km annoncés, tu peux les atteindre mais dans des conditions assez optimisées : terrain plat, vitesse modérée, peu de stops, poids moyen. Pour un usage normal en ville, tabler sur 35–45 km est plus réaliste, ce qui est déjà très correct. Ça permet de faire plusieurs jours de trajet domicile-travail sans recharger, comme certains avis le confirment (12 km par jour, recharge une fois par semaine, ça colle).

Le temps de charge annoncé est de 5 à 7 heures. De mon côté, en partant d’une batterie quasi vide, j’étais plutôt autour de 6 heures pour revenir à 100 %. Donc typiquement, tu branches le soir, tu repars le matin, et tu ne te poses pas de questions. Le chargeur fourni fait un peu de bruit (ventilateur léger), mais rien de dramatique. Pas de chauffe anormale constatée, ni sur la batterie ni sur le chargeur, en tout cas sur la période de test.

Le niveau de batterie affiché sur l’écran reste parfois un peu optimiste au début (tu perds la première barre assez vite), puis ça se stabilise. Il faut prendre l’habitude de ne pas se fier uniquement aux barres mais aussi à la distance que tu as déjà parcourue. En résumé, pour quelqu’un qui fait 10 à 20 km par jour, cette trottinette est largement suffisante pour tenir plusieurs jours sans stress. Pour de très longs trajets ou une utilisation intensive à pleine puissance, faut juste garder en tête que tu ne feras pas 50 km à 40 km/h non-stop.

Sur le confort, j’étais un peu méfiant au départ, parce que beaucoup de trottinettes annoncent « suspension » et au final tu sens chaque caillou. Là, on a des pneus 10 pouces avec chambre à air + suspension avant. Concrètement, ça change vraiment la donne par rapport à une trottinette à pneus pleins. Sur l’asphalte propre, c’est fluide. Sur les pavés ou les routes avec des raccords un peu pourris, tu sens les défauts, mais c’est largement supportable. Ça ne te casse pas les genoux au bout de 10 minutes.

Je l’ai utilisée sur différents terrains : piste cyclable lisse, trottoir un peu rugueux, pavés, route avec graviers, dos d’âne. Là où ça devient vraiment pénible sur une trottinette basique, ici ça reste gérable. La suspension avant fait le gros du travail sur les chocs, et les pneus gonflés aident à filtrer le reste. Par contre, il ne faut pas rêver : ce n’est pas un engin pour faire du gros tout-terrain. Les chemins forestiers avec des grosses racines, les nids-de-poule profonds, ça reste limite. Ça passe, mais tu réduis la vitesse, sinon ça secoue.

Le deck large apporte aussi un vrai confort. Pouvoir changer la position des pieds, c’est important sur les trajets de 20–30 minutes. On se sent stable, même à vitesse un peu plus élevée. Le grip sur le plateau fait le taf, même sous la pluie légère, je n’ai pas eu l’impression de glisser. Par contre, sur route bien mouillée, comme avec toutes les trottinettes, il faut y aller mollo, surtout en virage.

Au niveau du bruit, le moteur reste assez discret, juste un léger sifflement quand tu accélères fort. Pas de vibrations parasites particulières dans le guidon, ce qui est appréciable. En résumé, ce n’est pas du confort de scooter avec gros amortisseurs, mais pour une trottinette électrique de ce gabarit, c’est franchement pas mal. Si tu viens d’un modèle à pneus pleins sans suspension, tu vas clairement sentir la différence. Si tu viens d’un modèle haut de gamme avec double suspension avant/arrière, là tu trouveras ça correct, sans plus.

Niveau solidité, on est sur un cadre en aluminium qui inspire plutôt confiance. Pas de flex bizarre du plateau, même avec un poids proche des 90 kg. La colonne de direction reste bien en place, pas de jeu qui apparaît après quelques semaines. Le système de pliage ne montre pas de faiblesse particulière, à condition de bien verrouiller à chaque fois (comme sur toutes les trottinettes, en fait). Certains utilisateurs disent l’avoir depuis près d’un an avec un usage quotidien (trajet collège, routes pas terribles en Corse) sans gros souci, à part une crevaison, ce qui est tout à fait classique avec des pneus à chambre à air.

Les pneus 10 pouces font bien le travail en confort, mais comme toujours avec ce type de pneus, il faut accepter le risque de crevaison. La bonne nouvelle, c’est qu’une chambre à air de rechange est fournie dans la boîte, ce qui montre que le fabricant sait très bien que c’est un point sensible. Si tu roules souvent sur du gravier ou des routes dégradées, prévoir une ou deux chambres en plus et apprendre à les changer, ça peut éviter des galères.

Les freins à disque demandent un petit réglage de temps en temps, surtout au début. Rien de choquant : c’est normal sur ce type de système. Tant que tu surveilles le serrage des vis principales (guidon, roues, système de pliage) tous les mois, tu limites bien les soucis. La peinture tient correctement, pas de grosse rayure juste en regardant la trottinette de travers. Les câbles sont relativement bien protégés, même si on sent que ce n’est pas du niveau premium, mais pour le prix, c’est cohérent.

Niveau fiabilité électronique, sur ma période de test, aucun bug : l’écran s’allume à chaque fois, pas de coupure aléatoire. Et les retours clients que j’ai vus parlent surtout de petits problèmes liés au transport (pièces cassées dans le carton) plutôt que de pannes graves après quelques mois. Là-dessus, le service client a l’air plutôt réactif : pièces renvoyées, chargeur remplacé, etc. Donc à voir sur plusieurs années, mais pour l’instant, ça donne l’impression d’un produit sérieux à condition de faire un minimum d’entretien.

Niveau performances, la TODIMART E6 est loin d’être molle. Le moteur de 500 W (avec pic à 800 W) envoie suffisamment pour les départs aux feux et les petites côtes. En mode bridé à 25 km/h, c’est déjà largement suffisant pour suivre le flux sur piste cyclable et en ville. Si tu décides de la débrider (comme certains avis le mentionnent, jusqu’à environ 40–45 km/h), là il faut être clair : ça commence à causer, et tu as intérêt à avoir un casque et à rester concentré. On sent que le châssis tient la vitesse, mais ça reste une trottinette, pas une moto.

Sur les pentes, je l’ai testée sur des montées autour de 10–12 %, ça les monte sans broncher tant que tu ne fais pas 100 kg. Tu perds un peu en vitesse, mais tu ne finis pas à pousser à pied. Sur des pentes plus raides (type 15–20 %), ça passe encore, mais là tu sens que le moteur force un peu, surtout si la batterie n’est plus à 100 %. Globalement, pour un usage urbain classique, ça suffit largement. Tu n’es pas le roi de la montagne, mais tu n’es pas largué non plus.

Le point rassurant, c’est le freinage. Double frein à disque avant et arrière (hydrauliques selon la fiche, mécaniques sur certains exemplaires, à vérifier), ça freine fort et assez progressif. Après un petit réglage au début, je n’ai pas eu de souci particulier. En urgence, tu peux vraiment t’arrêter en quelques mètres sans sentir que la trottinette va partir en vrille. Sur route mouillée, faut évidemment anticiper un peu plus, mais ça reste correct.

La stabilité à vitesse plus élevée est plutôt bonne grâce au deck large et aux pneus 10 pouces. On ne se sent pas en équilibre précaire comme sur les petites trottinettes de 8 pouces. Par contre, au-delà de 35–40 km/h (si débridée), chaque petit défaut de la route se sent plus, donc il faut accepter que ce n’est pas fait pour rouler à fond tout le temps. En résumé, en performance pure, ça fait vraiment le job pour de la ville et des trajets quotidiens : bonnes accélérations, capacité correcte en côte, freinage sérieux.

Concrètement, la fiche technique de cette TODIMART E6 est bien chargée : batterie 48V 13 Ah (ou plus selon la version), moteur de 500 W annoncé avec une pointe à 800 W, pneus 10 pouces tout-terrain, double frein à disque, éclairage complet (phare, clignotants, feu stop), cadre en aluminium et pliage annoncé en quelques secondes. Le constructeur parle d’une autonomie de 45 à 55 km, d’une vitesse bridée à 25 km/h avec possibilité de monter plus haut (autour de 40–45 km/h en débridé selon les retours), et d’une capacité de charge entre 120 et 150 kg suivant les infos.

Dans la réalité, ce que j’ai constaté, c’est que la trottinette est clairement pensée pour du transport urbain et péri-urbain. On n’est pas sur un jouet pour ado : c’est un vrai moyen de transport, avec assez de puissance pour grimper des pentes à 15–20 % sans finir à pied, tant que tu ne fais pas 110 kg. Les pneus 10 pouces à chambre à air donnent un vrai plus sur les routes un peu pourries, même si ça veut dire que tu peux crever, comme toujours avec ce type de pneus.

Niveau équipement, elle arrive avec tout ce qu’il faut pour rouler directement : chargeur, outils de montage, et même une chambre à air de rechange, ce qui est plutôt malin vu le type de pneus. L’écran LED est basique mais lisible : vitesse, niveau de batterie, mode de conduite. Pas de gadget inutile, mais ce qu’il faut pour suivre ton trajet. Le système de pliage est simple : déverrouillage de la colonne, tu rabats, et c’est bon. Pas besoin de forcer comme un malade.

Par rapport à d’autres trottinettes dans la même gamme de prix, on est sur un modèle qui mise surtout sur trois points : autonomie correcte, puissance honnête et sécurité (freins à disque + éclairage complet). Ce n’est pas la plus légère ni la plus compacte du marché, mais ce n’est clairement pas le but. Elle se place plutôt comme une trottinette pour ceux qui veulent vraiment rouler tous les jours, pas juste faire deux tours le dimanche.