Test Inmotion V11Y : la gyroroue confortable qui n’est pas faite pour être portée

J’ai roulé avec l’Inmotion V11Y pendant quelques semaines, surtout pour aller bosser et faire quelques balades le week-end. Avant ça, j’étais sur une roue plus légère autour de 16 pouces, donc le passage à cette 18 pouces de 30 kg m’a fait un petit choc. Sur le papier, la fiche technique est bien remplie : moteur 2500 W, double batterie 1500 Wh annoncée pour 120 km, grosse suspension, pneu 18x3, etc. En vrai, ce qui m’a marqué en premier, ce n’est pas la puissance, c’est le confort et… le poids.

Concrètement, la V11Y, c’est une roue pensée pour rouler longtemps, pas pour être portée dans les escaliers toutes les cinq minutes. Elle a un trolley intégré qui aide un peu, mais dès qu’il faut la lever pour monter quelques marches ou la mettre dans un coffre, on sent bien les 30 kg. Par contre, une fois lancée, on comprend vite pourquoi les gens aiment ce format 18 pouces avec suspension : ça gomme pas mal de défauts de la route, les pavés et les trous passent beaucoup mieux qu’avec une petite roue rigide.

Ce qui m’a plu assez vite, c’est le côté rassurant de la roue. Le pneu large et la suspension font que même quand on prend un nid-de-poule qu’on n’a pas vu, on ne se fait pas catapulter. Je ne suis pas un gros adepte du tout-terrain, mais sur des chemins en gravier ou des pistes un peu défoncées, ça reste gérable. La roue ne bouge pas dans tous les sens, on sent qu’il y a de la marge. En ville, ça aide aussi à passer les ralentisseurs et les bordures un peu agressives sans devoir freiner comme un malade.

Par contre, tout n’est pas parfait. À ce prix-là, je trouve un peu radin de ne pas mettre de power pads dans la boîte, surtout pour une roue aussi lourde. On peut rouler sans, mais pour bien contrôler les accélérations et les freinages, ça change clairement la vie. Et j’ai aussi vu passer des retours de gens qui ont dû réaligner le pneu pour éviter des wobble à haute vitesse. Donc mon ressenti global : la V11Y, c’est une bonne base, très confortable, mais il ne faut pas s’attendre à un produit « plug and play » parfait sorti du carton, surtout si on veut pousser un peu la machine.

Niveau tarif, la V11Y se place clairement dans la catégorie des roues milieu/haut de gamme, surtout pour quelqu’un qui débute. On n’est pas sur une petite roue d’initiation à 600 €, mais sur un produit plus sérieux, avec suspension, grosse batterie et moteur costaud. Pour le prix, on peut légitimement être un peu exigeant, et c’est là que mon avis est un peu partagé. D’un côté, on a une roue confortable, polyvalente, bien équipée en éclairage, avec une autonomie correcte et une puissance suffisante pour la majorité des usages. De l’autre, on a quelques détails qui piquent un peu à ce niveau de budget.

Par exemple, l’absence de power pads dans la boîte est franchement pingre. Sur une roue de ce poids, ça change vraiment la conduite. On finit presque obligé d’en acheter pour exploiter correctement la machine, donc c’est un coût caché. Idem pour les histoires de pneu parfois à réaligner : ce n’est pas dramatique, mais quand on met ce prix, on s’attend à un montage un peu plus soigné. Rien de bloquant, mais ça donne une impression de produit qui aurait pu être un peu mieux fini.

Maintenant, si on compare à d’autres roues avec suspension et batterie autour de 1500 Wh, la V11Y reste bien placée. Il y a plus cher, plus puissant, mais aussi plus lourd et plus encombrant. Elle se positionne un peu comme une roue « de tous les jours » pour quelqu’un qui veut du confort et de la marge en autonomie, sans partir sur un monstre de 40+ kg. Pour un premier gros EUC après une petite roue type V8F, je trouve que le rapport prestations/prix est raisonnable, tant qu’on sait dans quoi on met les pieds.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon mais pas renversant. Si votre priorité c’est le confort et la polyvalence, et que vous acceptez d’ajouter quelques accessoires, la V11Y est un choix cohérent. Si vous cherchez le meilleur ratio watts/Wh/prix sans vous soucier du confort, il y a probablement plus agressif ailleurs. C’est vraiment une roue de compromis : pas la moins chère, pas la plus extrême, mais bien placée pour un usage mixte urbain + balade.

Visuellement, la V11Y reste dans la lignée Inmotion : sobre, noire, avec un look un peu massif mais pas trop tape-à-l’œil. On sent que la priorité n’a pas été de faire un objet « joli », mais plutôt un truc fonctionnel qui protège bien les entrailles. Le carénage plastique a l’air assez costaud, même si comme toujours avec ce genre de roue, une bonne gamelle sur bitume va forcément laisser des marques. Le gabarit est assez imposant, surtout en hauteur, mais ça reste gérable pour slalomer en ville une fois qu’on a pris le coup.

Les pédales ajourées antidérapantes sont un bon point. Elles sont assez grandes pour poser les pieds correctement, et le grip tient bien, même quand il fait un peu humide. Je n’ai pas eu de sensation de pied qui glisse, ce qui est quand même la base. Par contre, pour les longues sorties, on finit quand même par ressentir une certaine fatigue dans les pieds, mais ça, c’est un peu le cas avec toutes les roues, surtout sans pads. Je conseille vraiment d’ajouter des power pads pour mieux caler les jambes et soulager un peu les appuis.

Le trolley intégré est pratique dans les gares, magasins, etc., mais il ne faut pas se mentir : on traîne quand même 30 kg. Pour de petites distances à la main, ça va, mais si vous devez faire un long couloir, on le sent bien dans le bras. La poignée est correct, profilée, on n’a pas l’impression qu’elle va casser au premier effort, mais on n’a pas envie de porter la roue sur 4 étages tous les jours. Si vous habitez sans ascenseur, réfléchissez bien, parce que la blague des 30 kg, on la trouve vite moins drôle.

Les éclairages sont un autre point positif. Le phare avant est vraiment puissant, on voit bien la route même de nuit sur des portions mal éclairées. Le feu stop arrière est aussi un plus pour être vu des voitures. Je trouve que pour un usage urbain, c’est rassurant de ne pas avoir à rajouter direct une lampe externe. En résumé, le design est plutôt bien pensé pour rouler et être vu, mais pas vraiment pour être porté ou trimballé partout. Il faut accepter le compromis : confort et stabilité en roulant contre encombrement et poids au quotidien.

La fiche technique annonce jusqu’à 120 km d’autonomie avec la batterie de 1500 Wh. Comme toujours, ce genre de chiffre est à prendre avec des pincettes. Dans la vraie vie, ça dépend de votre poids, de la température, du relief, de la vitesse et de la pression des pneus. Dans mon cas (75 kg, ville + péri-urbain, vitesse moyenne autour de 25-30 km/h, un peu de dénivelé), je tourne plutôt entre 60 et 80 km réels par charge. Si je roule tranquille en mode balade, sans trop pousser, je peux gratter un peu plus. Si je commence à faire le fou avec des accélérations fréquentes et des montées, ça descend.

Concrètement, pour un usage quotidien type domicile-travail de 10-15 km aller, on peut largement tenir plusieurs jours sans recharger. C’est confortable. On ne se retrouve pas à paniquer tous les soirs pour la brancher. Par contre, si vous faites des grosses sorties de 50+ km régulièrement et que vous aimez rouler à bonne allure, prévoyez de la marge. Arriver à 20 % de batterie sur une roue, ce n’est jamais très fun, parce que la puissance commence à être limitée et on se retrouve à surveiller la jauge plus que la route.

Le temps de charge annoncé autour de 8 heures est globalement ce que j’ai constaté avec le chargeur d’origine. Ce n’est pas fulgurant, mais pour une batterie de 1500 Wh, ce n’est pas choquant non plus. En gros, on la branche le soir, on la récupère pleine le matin. Pour ceux qui roulent beaucoup, il peut être intéressant d’envisager un second chargeur ou un chargeur plus rapide, mais ça fait encore monter la facture. Le chargeur fourni est basique, il fait le boulot sans plus.

Ce que j’apprécie, c’est que la V11Y ne s’effondre pas niveau autonomie dès que la température baisse un peu, même si comme toutes les batteries lithium, l’hiver reste moins sympa que l’été. La double batterie bien gérée permet de garder quelque chose de cohérent. Par contre, il ne faut pas espérer tenir les 120 km annoncés à 35-40 km/h constant, ça n’arrivera pas. En résumé, l’autonomie est bonne pour la plupart des usages, mais si vous êtes un gros rouleur en mode sport, il faudra accepter de recharger souvent ou de viser un modèle encore plus capacitaire.

Le vrai point fort de cette V11Y pour moi, c’est le confort. Entre le pneu 18x3 et la suspension de 70 mm, on n’a plus l’impression de subir la route comme sur une petite roue rigide. Les pavés, les raccords de bitume, les plaques d’égout mal posées : tout ça passe beaucoup mieux. On sent encore les gros chocs, ce n’est pas un tapis volant, mais ça reste largement plus doux. Sur des trajets de 30-40 minutes, je finis moins secoué qu’avec ma roue précédente. Pour quelqu’un qui roule tous les jours en ville avec des routes moyennes, c’est vraiment un plus.

La suspension à air demande un peu de réglages au début. Il faut trouver la bonne pression en fonction de son poids et de son style de conduite. Trop mou, ça pompe et ça donne une sensation de flou. Trop dur, ça ne sert plus à grand-chose. J’ai passé deux-trois sorties à ajuster avant d’être vraiment à l’aise. Une fois que c’est calé, la roue devient assez « neutre » : elle absorbe les chocs sans donner l’impression de rebondir. Ça se sent aussi sur les petits chemins en gravier ou les pistes cyclables mal entretenues, on peut garder une vitesse correcte sans serrer les dents à chaque trou.

Pour la prise en main, si vous venez d’une petite roue type 14-16 pouces, il faut un temps d’adaptation. Le diamètre 18 pouces et le poids donnent une inertie différente. Au début, on a l’impression qu’elle tourne moins facilement et qu’elle est plus lente à réagir, surtout à basse vitesse. Après quelques jours, ça va mieux, et on commence à apprécier la stabilité. À vitesse un peu plus élevée, c’est plus posé, ça bouge moins, notamment en ligne droite. Par contre, pour les virages très serrés au pas ou les demi-tours dans un couloir, on sent bien le gabarit.

Dernier point sur le confort global : la fatigue. Sur des sorties d’une heure, je me sens moins cramé au niveau des genoux et du dos qu’avec une roue sans suspension. Les vibrations sont moins violentes, donc le corps compense moins. Les pieds fatiguent toujours un peu, surtout sans pads, mais c’est plus supportable. Pour quelqu’un qui veut une roue pour aller au travail tous les jours + faire des balades de 30-50 km le week-end, je trouve que la V11Y est bien placée côté confort. Il faut juste accepter la phase d’adaptation et investir dans quelques accessoires (pads, éventuellement une selle si vous êtes du genre à faire de très longues distances).

Avec un moteur de 2500 W, la V11Y a largement assez de puissance pour un usage urbain et péri-urbain. En France, on est censé rester à 25 km/h sur la voie publique, et à cette vitesse-là, la roue est franchement à l’aise. Les accélérations sont propres, on ne sent pas la machine peiner, même en montée raisonnable. On a assez de couple pour se faufiler dans la circulation, repartir vite au feu vert, et grimper des côtes sans se demander si ça va passer. Je ne suis pas très lourd (autour de 75 kg), donc quelqu’un de plus costaud ressentira peut-être un peu plus les limites, mais dans l’ensemble, ça reste solide.

Sur terrain privé, la roue peut monter beaucoup plus haut (annoncée à 60 km/h). Perso, je n’ai pas cherché à aller jusque-là, déjà parce qu’avec une seule roue, je trouve qu’au-delà de 45 km/h ça commence à être un autre délire, et ensuite parce que la protection n’est pas la même qu’en moto. Mais on sent que la roue en a sous le pied, la réserve de puissance est là. Ce n’est pas la roue la plus violente du marché, mais ce n’est pas non plus un veau. Disons que pour quelqu’un qui vient d’une petite 800-1000 W, le saut sera net, surtout à l’accélération et en montée.

Un point à noter : certains utilisateurs ont parlé de wobble (oscillations) à plus haute vitesse, lié parfois à un pneu mal aligné de base. C’est un truc un peu pénible pour un produit de ce prix. Si on tombe sur un exemplaire bien monté, tout va bien. Si ce n’est pas le cas, il faut soit savoir régler soi-même, soit passer par un shop. De mon côté, je n’ai pas eu de wobble ingérable, mais je sens quand même que la roue demande une bonne position et un peu de pratique pour rester bien stable au-dessus de 35-40 km/h. Ce n’est pas une trottinette, il faut un minimum de technique.

En termes de freinage, le système gyroscopique fait le boulot. Avec les bons réglages et des power pads, on arrive à freiner fort sans se sentir partir vers l’avant. Sans pads, on est un peu plus limité, surtout en cas d’urgence, parce que les jambes ne sont pas bien calées. Clairement, pour exploiter vraiment la puissance de la roue, il faut la compléter avec quelques accessoires. Mais dans l’ensemble, la V11Y offre un bon compromis : assez puissante pour se faire plaisir, sans être un monstre incontrôlable. Pour un rider intermédiaire qui veut monter en gamme, c’est cohérent.

Sur le papier, l’Inmotion V11Y coche beaucoup de cases. On est sur une gyroroue 18 pouces avec un moteur de 2500 W, annoncée pour une vitesse max de 60 km/h sur terrain privé, même si en France elle est bridée à 25 km/h pour la route. La batterie fait 1500 Wh (84 V, 17,8 Ah), avec une autonomie annoncée jusqu’à 120 km. Le temps de charge est autour de 8 heures avec le chargeur d’origine. Le tout pèse environ 30 kg et mesure 50 x 18 x 74,4 cm. Donc déjà, il faut accepter que ce n’est pas un jouet ni un petit engin discret.

Ce qui la différencie un peu, c’est le système de suspension « totale » avec 70 mm de débattement. Pour faire simple, la roue est montée sur un système d’amortisseurs à air qu’on peut ajuster en fonction de son poids. Il faut un peu de temps pour trouver la bonne pression, on n’a pas forcément le bon réglage dès le premier essai. Mais une fois qu’on a trouvé le bon compromis, on sent clairement que ça filtre les chocs. Pour quelqu’un qui roule souvent sur route abîmée ou chemins, ça change la vie par rapport à une roue sans suspension.

Niveau équipement, on retrouve les trucs classiques chez Inmotion : phare avant puissant, feu stop arrière, pédales ajourées antidérapantes, bouton coupe-moteur sous la poignée pour éviter que la roue s’emballe quand on la soulève, et trolley intégré pour la déplacer sans la porter. Rien de révolutionnaire, mais ça fait le job. Par contre, comme dit plus haut, pas de power pads fournis, ce qui est un peu dommage sur une roue de ce gabarit. Il faudra prévoir un budget en plus si on veut vraiment la mettre à son goût.

Globalement, la V11Y vise clairement un usage mixte : trajets urbains quotidiens + balades plus longues le week-end, avec éventuellement un peu de tout-terrain léger. Elle n’a pas la batterie d’un monstre type 3000+ Wh, mais elle est déjà largement au-dessus des petites roues d’entrée de gamme. Pour quelqu’un qui vient d’une V8F par exemple, comme un des avis Amazon, on sentira un vrai gap niveau stabilité, confort et puissance. Par contre, il faut accepter le gabarit plus massif et l’inertie qui va avec.