Test Kukirin G2 (PLAYBIK) : une trottinette électrique musclée mais pas parfaite

J’utilise cette trottinette Kukirin G2 (vendue sous la marque PLAYBIK) depuis un peu plus de deux semaines pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end. Avant ça, j’avais une petite trottinette 350W « urbaine » classique, donc je vois bien la différence de puissance et de confort. Clairement, on est sur un modèle plus costaud, pensé pour encaisser les pavés, les chemins un peu pourris et les trajets plus longs. Par contre, ce n’est pas une trottinette légère qu’on porte sous le bras comme un sac à dos, il faut être honnête.

Le but de mon avis, c’est pas de faire de la poésie, mais de dire concrètement ce que ça donne au quotidien : comment ça accélère, comment ça freine, ce que vaut l’autonomie par rapport aux 58 km annoncés, si ça vibre, si ça grince, si ça fait sérieux ou cheap. Je l’ai utilisée sous un peu de pluie, de nuit, sur route, sur piste cyclable, et sur un chemin en terre avec quelques cailloux pour voir ce qu’elle avait dans le ventre.

Globalement, j’ai plutôt bien aimé la trottinette, surtout pour la puissance et le confort des suspensions. Mais ce n’est pas parfait : il y a des détails de finition et de praticité qui rappellent qu’on est sur une marque moins connue. Et il faut aussi parler du poids, du temps de charge et de la vraie autonomie, parce que sur la fiche produit, tout paraît toujours un peu trop optimiste.

Dans les sections suivantes, je détaille point par point : design et matériaux, confort de conduite, performances, batterie/autonomie, praticité (pliage, transport), et enfin le rapport qualité-prix. Si tu cherches une trottinette pour aller au boulot et faire quelques sorties un peu sport en dehors de la ville, ça peut t’intéresser. Si tu veux un truc ultra léger pour monter quatre étages sans ascenseur, on n’est pas du tout sur le bon profil de produit.

En termes de rapport qualité-prix, je trouve que cette Kukirin G2 se défend bien si on regarde ce qu’elle propose : moteur 1000W, double frein à disque, suspension avant/arrière, grosse batterie 48V, pneus tout terrain, éclairage complet, et une construction globalement solide. Pour avoir ce niveau de puissance et d’équipement chez des marques plus connues, on monte vite beaucoup plus haut en prix. Donc si ton budget est limité mais que tu veux quand même une trottinette sérieuse et un peu musclée, c’est une option à considérer.

Par contre, il faut être conscient des concessions : finition un peu moins soignée, quelques bruits parasites, plastiques moyens, service après-vente basé en Chine (même si le vendeur annonce une réponse sous 24 h et pièces détachées disponibles). On n’est pas sur la même expérience qu’avec une grosse enseigne avec réseau de SAV local. Si tu n’es pas à l’aise avec l’idée de bricoler un minimum (resserrer des vis, ajuster un garde-boue, éventuellement changer un pneu toi-même), ce n’est peut-être pas la meilleure option.

Pour quelqu’un qui a un trajet quotidien de 10–20 km, qui veut un engin confortable, assez puissant pour les côtes, et qui accepte de gérer une trottinette lourde à stocker dans un garage ou un local, le rapport qualité-prix est franchement correct. À l’inverse, pour un usage très occasionnel ou pour quelqu’un qui doit porter la trottinette dans les escaliers tous les jours, je conseillerais un modèle plus léger, quitte à perdre en puissance.

En résumé, ce n’est pas la trottinette parfaite, mais au vu de l’équipement et de la puissance pour ce niveau de prix, c’est une proposition cohérente. Il faut juste bien vérifier que ton usage colle : trajets réguliers, besoin de puissance et de confort, possibilité de la stocker sans la porter trop souvent. Si tu coches ces cases, tu en auras globalement pour ton argent.

Visuellement, la Kukirin G2 fait assez « trottinette de gros ». Châssis noir, lignes anguleuses, deck large, grosses suspensions visibles, on n’est pas sur un modèle minimaliste. Perso, j’aime bien ce côté massif, ça donne une impression de solidité. Par contre, si tu cherches un truc discret pour te faufiler sans attirer l’œil, ce n’est pas vraiment ça. Le guidon est assez large, ce qui aide pour la stabilité, mais prend plus de place dans les couloirs, ascenseurs, etc.

Le poste de pilotage est plutôt bien fichu : gros écran central, poignées correctes, leviers de frein à gauche et à droite, boutons pour les lumières et les clignotants. L’écran est lisible en plein jour, ce qui n’est pas le cas de toutes les trottinettes. Les commandes tombent bien sous les doigts, après un ou deux trajets on a les réflexes. Par contre, certains plastiques autour des boutons et du display font un peu cheap, ça grince légèrement si on appuie fort ou si on tord un peu le guidon. Ça ne gêne pas l’usage, mais ça rappelle le positionnement « milieu de gamme musclé » plutôt que haut de gamme.

Le deck est large et assez long, on peut se mettre en position un pied devant, un pied derrière sans se sentir à l’étroit. Pour moi qui fais autour de 1m80, c’est confortable. Il y a un revêtement antidérapant qui accroche bien, même avec des chaussures un peu mouillées. Le garde-boue arrière est correct mais pas parfait : sous forte pluie, tu prends quand même quelques projections, donc IP54 ok pour la pluie légère, mais ce n’est pas un scooter tout temps non plus.

Niveau ergonomie générale, ça reste une trottinette pensée pour rouler, pas pour être trimballée partout. Le mécanisme de pliage est assez simple : on rabat la potence, on accroche au crochet, et c’est bon. Mais une fois pliée, ça reste long et lourd. En résumé : design orienté robustesse et stabilité, avec un look un peu agressif. Ça plaira à ceux qui veulent un engin « sérieux » plutôt qu’un jouet, mais on sent quelques économies sur certains plastiques et finitions.

Sur la fiche produit, on lit 58 km d’autonomie (ou 36 miles) en vitesse constante en 2e vitesse. En réalité, comme souvent, il faut diviser. Avec mes 80 kg, un sac, un peu de vent et un profil de trajet avec quelques côtes, je tourne plutôt autour de 30–35 km en l’utilisant majoritairement en mode 3 (25 km/h), avec parfois des passages en 2. Si je force un peu moins et que je reste plus souvent en 2e vitesse, je peux m’approcher des 40 km, mais je n’ai jamais vu 50+ km.

Le temps de charge annoncé de 7–8 h est réaliste. En partant d’une batterie presque vide (une barre sur l’écran), je suis autour de 7 h pour remonter à 100 %. C’est clairement le genre de trottinette qu’on recharge la nuit, pas un truc qu’on « top up » vite fait pendant une pause café. Pour un usage domicile-travail de 10–15 km par jour, tu peux faire 2–3 jours sans recharger si tu ne tires pas trop dessus. Au-delà, c’est plus prudent de la brancher chaque soir pour ne pas se retrouver à sec.

Le niveau de batterie sur l’écran donne une idée, mais comme souvent, ça baisse plus vite dans les dernières barres, surtout si on reste en mode 3. En montée ou quand il fait froid, on voit bien la jauge qui descend plus rapidement. Le BMS (gestion intelligente de la batterie) est censé protéger la batterie, je n’ai pas assez de recul pour juger de la longévité, mais je n’ai pas eu de coupure brutale ni de comportement bizarre pour l’instant.

Concrètement, si tu comptes vraiment sur 50–60 km d’autonomie, tu vas être déçu. Si tu pars sur une base réaliste de 30–40 km selon ton poids, la température et ton style de conduite, ça devient cohérent. Pour un usage urbain et péri-urbain, c’est suffisant, mais pour de très longues randos, il faudra soit prévoir une recharge, soit accepter de rouler plus souvent en mode 2 à vitesse réduite. Ça fait le job, mais les chiffres marketing sont clairement optimistes.

Sur le confort, c’est clairement là que cette trottinette se démarque d’un petit modèle urbain basique. La double suspension avant/arrière fait bien le boulot : les pavés, les dos d’âne un peu secs, les raccords de bitume sont beaucoup moins violents que sur ma précédente trottinette. On sent encore les bosses, mais ça tape moins dans les genoux et le dos. Pour un trajet quotidien de 20–30 minutes, ça change vraiment la donne. Sur un chemin en terre avec quelques cailloux, ça reste tout à fait gérable, même si ça secoue un peu plus.

Le guidon réglable en hauteur est pratique si plusieurs personnes l’utilisent. Je l’ai testé à hauteur max pour mon 1m80, et ma compagne (plus petite) l’a descendu de quelques centimètres. On trouve facilement une position correcte. Le large deck permet de bien se caler, et on n’a pas cette sensation d’être en équilibre précaire. Le guidon large améliore aussi le confort et la stabilité, surtout à 25 km/h. On se sent plus en contrôle qu’avec un petit guidon étroit.

Niveau vibrations et bruits, ce n’est pas parfait mais acceptable. Il y a quelques petits bruits de suspension quand on prend un gros choc, et parfois un léger cliquetis sur les pavés venant d’un accessoire. Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à un silence total. Le moteur lui-même reste plutôt discret, on entend surtout le roulement des pneus et le vent. Les poignées sont correctes, mais pour les plus pointilleux, un changement de grips pourrait encore améliorer le confort sur longs trajets.

Pour résumer, en termes de confort pur, on est nettement au-dessus des trottinettes d’entrée de gamme. Ceux qui roulent sur chaussée dégradée, pavés ou chemins apprécieront. Ce n’est pas non plus un tapis volant, mais pour le prix, la combinaison suspensions + gros pneus + deck large, c’est franchement pas mal. Si ton critère numéro un, c’est de ne pas finir les poignets explosés après 10 km, ce modèle fait le job.

Le cadre en aluminium + acier donne tout de suite une impression de robustesse. Quand on monte dessus, ça ne craque pas dans tous les sens, la structure ne se tord pas. Le tube de direction paraît bien dimensionné, et les soudures ont l’air propres. On sent que la base est sérieuse, ce n’est pas une trottinette en carton. Le poids va avec : on n’a rien sans rien. Pour quelqu’un qui veut un engin qui tienne dans le temps, c’est plutôt rassurant.

Les roues sont en 9 ou 10 pouces selon les fiches (il y a une petite incohérence), mais dans tous les cas, ce sont de gros pneus tout terrain sans chambre. La gomme a l’air assez dure pour durer, avec un profil qui accroche bien sur les pavés et les chemins. J’ai roulé sur gravillons, terre un peu sèche, pavés mouillés, ça ne m’a jamais donné l’impression de décrocher d’un coup. C’est un bon point. Les jantes en alu font le job, rien à signaler pour l’instant, pas de voile ni de bruit bizarre.

Là où on voit que c’est une marque moins premium, c’est sur certains éléments secondaires : plastiques des commodos, cache autour de l’écran, qualité des vis, ajustement de certains garde-boue. Ce n’est pas catastrophique, mais ça ne donne pas le même ressenti qu’une trottinette deux fois plus chère. Par exemple, j’ai dû resserrer quelques vis après quelques trajets, et un petit bruit parasite venait d’un cache plastique qui vibrait. Un coup de mousse ou de scotch discret et c’est réglé, mais ça montre que tout n’est pas parfait en sortie de boîte.

Globalement, les matériaux importants (cadre, roues, freins, suspension) donnent confiance. Les parties plus « accessoires » sont un cran en dessous, mais c’est cohérent avec le prix. Pour quelqu’un qui ne s’attend pas à une finition de produit de luxe, ça reste tout à fait correct. Il faut juste accepter l’idée de sortir parfois la clé Allen pour resserrer deux ou trois trucs, surtout au début.

Avec son moteur de 1000W, la trottinette a clairement plus de répondant que les modèles 350W que j’ai pu tester. Les démarrages sont nerveux sans être ingérables, surtout si on reste sur les vitesses 1 ou 2 en ville. En vitesse 3, on atteint rapidement les 25 km/h. On sent qu’il y a encore de la marge, mais la limitation à 25 km/h colle à la réglementation. Sur le plat, ça tient bien la vitesse max sans forcer. Sur les petites côtes de mon trajet domicile-travail, elle ne s’écroule pas, on reste autour de 20–25 km/h selon la pente.

La capacité de montée annoncée est de 19°. Je n’ai pas mesuré précisément, mais sur une côte bien raide de mon quartier où ma vieille 350W tombait à 10–12 km/h, la Kukirin G2 monte autour de 18–20 km/h avec mes 80 kg + sac. On ne se retrouve pas à pousser avec le pied, ce qui est appréciable. Pour quelqu’un qui vit dans une ville avec quelques bonnes montées, c’est un vrai plus. En tout terrain léger (chemin en terre, petit dénivelé), le moteur a suffisamment de couple pour passer sans peine.

Côté freinage, le combo freins à disque avant/arrière + frein moteur fait bien le boulot. Les leviers sont assez progressifs, et on peut vraiment doser. À 25 km/h, on s’arrête en quelques mètres sans avoir l’impression de partir en avant. La distance de freinage annoncée de 3–5 m me paraît réaliste dans de bonnes conditions. Sous la pluie, comme toujours, il faut anticiper un peu plus. Le frein moteur apporte un petit freinage régénératif qui aide à ralentir en douceur, mais l’essentiel du travail vient des disques.

En résumé, niveau performances, ça pousse suffisamment fort pour un usage quotidien, les côtes ne sont plus un souci, et le freinage est rassurant. Pour quelqu’un qui vient d’un modèle 250–350W, la différence est nette. Par contre, ceux qui cherchent une trottinette type « bolide » à 50 km/h doivent regarder ailleurs, ce n’est pas l’idée ici. Là, on est sur un équilibre puissance / sécurité plutôt bien trouvé pour rester dans un cadre d’usage raisonnable.

Sur le papier, cette trottinette coche pas mal de cases : moteur 1000W, batterie 48V 15,6Ah (annoncée pour 58 km d’autonomie), double suspension, freins à disque avant/arrière, pneus tout terrain sans chambre, IP54, guidon réglable, 4 modes de vitesse et un système d’éclairage bien complet. Le tout pour un prix qui reste plus bas que certaines grosses marques connues pour ce type de puissance. C’est clairement positionné comme une trottinette « adulte » pour des gens qui veulent quelque chose de plus sérieux qu’un petit modèle 250–350W.

En pratique, la trottinette arrive bien protégée, avec un double carton, mousse, etc. Le montage est simple : on fixe le guidon avec quelques vis, on met le garde-boue arrière, et c’est plié en une vingtaine de minutes même si on n’est pas bricoleur. Le manuel est correct sans être génial, mais on s’en sort. Il y a les outils fournis, donc pas besoin de matos en plus. Le premier truc qui saute aux yeux, c’est le gabarit : c’est massif, surtout comparé à une trottinette d’entrée de gamme.

Niveau usage, elle est donnée pour 120 kg maxi, donc pour un adulte avec sac à dos, ça passe large. Les modes de vitesse sont pratiques : 6 km/h pour rouler tranquille au pas, puis 10, 15 et 25 km/h. Honnêtement, je suis resté 90 % du temps sur le mode 3 (25 km/h), sauf dans les zones très chargées où je repasse en 1 ou 2. L’écran est assez grand et lisible, même au soleil, on voit bien la vitesse, le niveau de batterie et le mode.

Concrètement, cette trottinette vise ceux qui veulent un mix ville / chemins, avec un moteur qui ne galère pas dès qu’il y a une côte. Elle n’a pas la finition d’une grosse marque premium, mais sur les fonctions de base (avancer, freiner, encaisser les chocs), elle fait le job. Il faut juste être conscient que l’autonomie annoncée est optimiste et que le poids en fait un engin plus proche d’un petit deux-roues que d’un gadget de trottoir.