Test TODIMART X17 : le petit scooter PMR pliable qui fait le job au quotidien

Je vais être clair : je ne suis ni vendeur ni expert médical, juste quelqu’un qui cherchait une aide sérieuse pour les déplacements de mon père (un peu limité niveau mobilité) et qui a fini par tester ce TODIMART X17 pendant plusieurs semaines. On l’a utilisé pour des sorties en ville, des courses au supermarché, quelques trottoirs un peu pourris et un peu de pente dans le quartier. Donc je ne me base pas que sur la fiche produit, mais sur ce qu’on a vraiment vécu avec.

Le point de départ, c’est simple : on voulait un truc pliable, pas trop lourd, avec une vraie autonomie, mais sans partir sur les gros scooters médicaux de 80 kg qui demandent une rampe et un coffre géant. Sur le papier, le X17 coche pas mal de cases : 4 roues, 20 kg environ, 30–35 km annoncés, 8 km/h max, et surtout il se plie pour tenir dans un coffre classique. Le prix reste élevé pour un particulier, mais on est clairement dans la gamme “aide à la mobilité” et pas trottinette de loisir.

Je vais détailler point par point, mais globalement, ce scooter est plutôt pensé pour les seniors et les personnes à mobilité réduite qui veulent garder un peu d’autonomie pour les petits trajets : marché, médecin, balade dans le parc. Ce n’est pas un engin pour faire 20 km à fond ni pour rouler dans des chemins défoncés. Si tu t’attends à un truc type trottinette de sport, tu vas être déçu. Si tu veux surtout un "fauteuil roulant motorisé" simple et pliable, là ça devient intéressant.

Dans ce test, je vais parler comme je le pense : il y a des trucs bien pensés, quelques détails qui énervent un peu, et des limites à connaître avant d’acheter. Mais au moins, tu sauras concrètement ce que ça donne au quotidien, et pas juste une suite de specs copiées d’Amazon.

On ne va pas se mentir : un scooter de mobilité comme ce TODIMART X17, ce n’est pas un achat plaisir, c’est un achat utilitaire, souvent pour un proche qui en a besoin. Par rapport à des trottinettes électriques "classiques", ça peut sembler cher. Mais si on compare à d’autres scooters PMR 4 roues pliables, on est dans une fourchette de prix assez standard, voire un peu en dessous de certains modèles plus lourds et moins pratiques à transporter.

Ce que tu payes ici, c’est surtout : la stabilité 4 roues, le poids contenu (environ 20 kg), le design pliable, et tous les petits systèmes de sécurité (anti-basculement, anti-recul, freinage électronique, éclairage complet). Si tu cherches juste un moyen de transport pas cher pour te déplacer vite, ce n’est pas le bon produit. Par contre, si tu as un parent âgé ou une personne à mobilité réduite qui veut rester autonome pour les trajets du quotidien, là le rapport utilité/prix commence à devenir intéressant.

Comparé à certains scooters médicaux plus lourds, souvent à plus de 40–50 kg et plus chers, le X17 est plus facile à vivre au quotidien, surtout si tu dois régulièrement le mettre dans un coffre ou le stocker dans un petit appartement. Tu sacrifies un peu de confort (pas de grosses suspensions, pas de siège ultra luxueux), mais tu gagnes en mobilité et en praticité. Pour moi, c’est un compromis raisonnable.

En résumé, ce n’est pas une "bonne affaire" dans le sens où ça reste un gros budget, mais pour ce qu’il propose – autonomie correcte, vraie stabilité, sécurité bien pensée, poids maîtrisé – je trouve le rapport qualité-prix globalement bon. Il faut juste être conscient de ce qu’on achète : un outil pour faciliter la vie au quotidien, pas un gadget. Si l’utilisateur va vraiment s’en servir plusieurs fois par semaine, l’investissement se justifie. Si c’est pour sortir deux fois par an, clairement, il y a des solutions moins chères.

Niveau design, on est clairement sur du fonctionnel. Il est noir, assez sobre, avec une structure en aluminium. Ce n’est pas un objet de déco, mais ce n’est pas moche non plus. Quand on le voit pour la première fois, on se dit surtout : "OK, ça a l’air stable". Les 4 roues rassurent pas mal, surtout pour une personne âgée qui peut avoir peur de tomber avec une trottinette classique à 2 roues. La largeur de la plateforme est correcte, on pose les pieds à plat sans se sentir serré.

Le système de double pliage (châssis + guidon) est plutôt bien pensé, même si la première fois on tâtonne un peu. Il y a des leviers à actionner, ça force un peu mais rien de dramatique. Une fois qu’on a pris le coup, ça se fait en 30 secondes. Par contre, il faut quand même un minimum de force et de stabilité pour plier/déplier. Pour une personne très fragile, il faudra clairement l’aide d’un proche pour cette étape, ce n’est pas un truc qu’on fait d’une main en se tenant à une canne.

Les roues en PU (avant 17,5 cm / arrière 18,5 cm) donnent un look un peu "trottinette" mais en plus massif. Pas de chambre à air, donc pas de crevaison, mais du coup on ressent un peu plus les aspérités de la route. Sur du bitume correct, ça va très bien. Sur pavés ou trottoirs défoncés, ça vibre un peu, mais c’est gérable. Le centre de gravité est assez bas, ce qui aide à se sentir en sécurité, surtout dans les virages lents.

J’ai bien aimé quelques petits détails : le feu arrière qui clignote automatiquement au démarrage, ça attire vraiment l’attention des voitures ; le klaxon électronique est un peu aigu, pas hyper agréable, mais au moins on l’entend bien. Le guidon est réglable en hauteur, ce qui permet d’adapter à la taille de l’utilisateur. Pour mon père (1,72 m) et pour moi (1,80 m), on a trouvé une position correcte sans se casser le dos. En gros, le design ne fait pas rêver, mais il est cohérent avec l’usage : stable, lisible, pas de fioritures inutiles.

La batterie, c’est souvent le point où les fiches produits sont un peu optimistes. Ici, on a une batterie lithium 24V 10,4Ah. Sur le papier, ça donne 30–35 km d’autonomie. En pratique, avec un utilisateur d’environ 80 kg, un usage mixte (trottoirs, un peu de route, quelques pentes), on a tourné autour de 20–25 km avant de se dire "OK, on va le recharger". Donc oui, ça fait une bonne journée de sorties pour un senior, mais il ne faut pas compter faire 30 km tous les jours sans passer par la case charge.

Ce qui est appréciable, c’est que l’indicateur de batterie sur le guidon est assez lisible. Ce n’est pas ultra précis au pourcent près, mais on voit clairement quand on passe sous la moitié, et quand il reste peu de jus. Ça évite les grosses surprises. On a remarqué que sur les derniers kilomètres, le scooter garde encore une vitesse correcte, il ne se met pas à ramper à 2 km/h comme certains modèles bas de gamme.

Le temps de charge est dans la norme : compte environ une nuit complète pour repartir avec une batterie pleine (entre 6 et 8 heures selon le niveau de départ). Le chargeur n’est pas énorme, se branche sur une prise classique, et ne chauffe pas de façon inquiétante. Pas de charge rapide ni de trucs sophistiqués, mais ça reste simple à gérer pour quelqu’un qui n’est pas branché techno. On branche le soir, on repart le matin, point.

Le port USB à l’avant pour recharger un téléphone, c’est le petit plus. Ça ne va pas sauver ta journée si tu pars avec 5 % de batterie sur ton smartphone, mais pour dépanner, ça marche. Il faut juste garder en tête que ça pompe un peu sur la batterie principale, donc à ne pas utiliser en permanence si tu es déjà limite niveau autonomie. Globalement, la batterie tient la route pour un usage urbain tranquille. Ce n’est pas un monstre d’autonomie, mais pour des trajets de 3–5 km plusieurs fois par jour, c’est largement suffisant.

Sur le confort, j’étais un peu méfiant au début, parce que beaucoup de scooters PMR d’entrée/milieu de gamme ont des sièges durs ou mal foutus. Là, le siège est assez épais et moelleux, franchement mieux que ce que je craignais. Mon père a pu rester dessus une bonne heure en continu (balade + courses) sans se plaindre des fesses ou du dos, ce qui est déjà un bon signe. Le dossier est renforcé et tient bien le dos, on n’a pas la sensation de "basculer en arrière" comme sur certains modèles trop droits.

Le revêtement du siège est facile à nettoyer. On a eu une petite tache de café, un coup de chiffon humide et c’était réglé. Pour quelqu’un qui l’utilise tous les jours, c’est un point important, parce qu’on finit toujours par renverser un truc ou monter dessus avec des vêtements pas nickels. Le sac de rangement derrière le dossier est aussi bien pratique : on y met une petite bouteille d’eau, des papiers, un sac pliable. Ce n’est pas énorme, mais suffisant pour le quotidien.

En roulant, le confort dépend beaucoup du sol. Sur du bitume propre, c’est très agréable : pas trop de vibrations, la vitesse modérée aide à se sentir en sécurité. Sur des trottoirs avec des joints ou des petites bosses, on sent plus les chocs, normal avec des roues pleines. Ce n’est pas douloureux, mais pour une personne avec des douleurs chroniques, ça peut fatiguer au bout d’un moment. Il n’y a pas de vraie suspension, donc il ne faut pas s’attendre au confort d’un gros scooter médical à 3 fois le prix.

Le repose-pieds large et antidérapant est un vrai plus. Les pieds ne glissent pas, même avec des chaussures un peu mouillées. Mon père a apprécié de pouvoir les poser bien à plat, sans devoir chercher sa position. Par contre, pour monter/descendre, il faut quand même un peu lever les jambes, ce n’est pas une plateforme totalement au ras du sol. Globalement, le confort est bon pour l’usage prévu : trajets de 20–40 minutes, plusieurs fois par jour. Pour rester dessus 3–4 heures d’affilée, ce n’est pas vraiment le but de ce modèle.

Sur la durée, je n’ai pas un recul de plusieurs années évidemment, mais après plusieurs semaines d’utilisation régulière, le châssis en aluminium n’a pas bougé. Pas de jeu bizarre dans la direction, pas de craquement inquiétant au niveau de la structure. Le système de pliage reste ferme : ça force un peu au début, puis ça se "fait". On sent que ce n’est pas du plastique fragile, mais du métal qui encaisse bien les manipulations.

Les roues pleines en PU sont un choix qui va clairement dans le sens de la durabilité : pas de risques de crevaison, pas de chambre à air à changer. En contrepartie, comme dit plus haut, on perd un peu en confort sur les sols irréguliers, mais pour un usage urbain classique, c’est un compromis que je trouve logique. Après plusieurs kilomètres sur trottoirs, routes et quelques graviers légers, aucune usure visible particulière, pas de morceaux qui se décollent ou qui se fissurent.

Les commandes (boutons, sélecteur de vitesse, marche avant/arrière) donnent une impression correcte. Ce n’est pas du matériel haut de gamme, mais rien ne fait "cheap" au point de faire peur. Le klaxon et les bips fonctionnent toujours pareil, les phares LED n’ont pas montré de faiblesse. Le sac de rangement à l’arrière tient bien, les coutures n’ont pas lâché. Le siège ne s’est pas affaissé, même avec un utilisateur pas léger.

Un point rassurant : le produit est expédié depuis un entrepôt européen et annoncé avec un service après-vente gratuit et sans condition, plus une garantie de 1 an. Je n’ai pas eu besoin de contacter le SAV, donc je ne peux pas juger de leur réactivité, mais au moins sur le papier ce n’est pas un truc expédié de l’autre bout du monde sans suivi. À voir sur le très long terme, mais pour l’instant, rien n’a donné l’impression que ça allait se démonter au bout de 3 mois. Pour un scooter de ce prix, c’est le minimum, et là-dessus, ça semble tenir la route.

En termes de performances, le moteur de 270 W fait le taf pour ce type de scooter. Sur du plat, on atteint assez vite les 7–8 km/h, ce qui suffit largement pour suivre ou dépasser des piétons sans se sentir bloqué. On ne sent pas de gros à-coups au démarrage : l’accélération est progressive, bien adaptée à un public senior. Mon père, qui n’est pas très à l’aise avec ce genre de trucs, a pris le coup en 5–10 minutes.

Sur les pentes, ils annoncent jusqu’à 15°. Dans la vraie vie, ça passe sur des côtes raisonnables, type montée de parking ou petite rue en pente. On a testé sur une côte un peu raide du quartier : le scooter ralentit, mais il monte sans se mettre à vibrer ou à forcer de manière inquiétante. Par contre, il ne faut pas s’attendre à grimper des pentes de montagne, ça reste un engin urbain. Avec un utilisateur plus lourd (proche des 120–130 kg), j’imagine que les performances en côte seront un peu moins bonnes.

La partie sécurité est plutôt bien travaillée. Il y a des roulettes anti-basculement à l’arrière, et on sent qu’elles jouent leur rôle dans les pentes ou quand on passe un trottoir un peu brutalement. On n’a jamais eu la sensation que le scooter allait se retourner, même en virage serré à basse vitesse. Le système de freinage combine frein électronique, frein électromagnétique et système antiblocage. En pratique, quand on lâche l’accélérateur, le scooter ralentit assez vite, et si on freine franchement, il s’arrête net sans glisser. Il y a aussi des bips sonores au freinage et quand on désactive l’embrayage, ce qui peut sembler agaçant, mais au moins on sait ce qui se passe.

La fonction anti-recul en pente est un vrai plus : quand on s’arrête dans une montée, le scooter ne repart pas en arrière tout seul. Pour quelqu’un qui manque de réflexes, ça évite des sueurs froides. La marche arrière est simple à utiliser et très pratique pour manœuvrer dans un ascenseur ou un couloir étroit. Couplé aux phares LED et au feu arrière clignotant, on a un ensemble rassurant. En résumé, ce n’est pas un bolide, et tant mieux : il est surtout stable, prévisible et assez sécurisant pour quelqu’un qui n’a jamais conduit d’engin électrique.

Le TODIMART X17, c’est un scooter de mobilité 4 roues, alimenté par une batterie 24V 10,4Ah, avec un moteur de 270 W. La vitesse est limitée à environ 8 km/h, ce qui est grosso modo la vitesse de marche rapide. Donc on est clairement sur un engin pour se déplacer tranquillement, pas pour doubler les vélos sur la piste cyclable. Il supporte jusqu’à 130 kg, ce qui est déjà pas mal pour un gabarit compact et un poids d’environ 20,7 kg.

Sur la fiche, ils annoncent une autonomie de 30 à 35 km. Dans la vraie vie, avec un adulte d’environ 80 kg, du plat, un peu de pente douce et des arrêts fréquents (supermarché, pharmacie, etc.), on est plutôt autour de 20–25 km confortables avant de commencer à se méfier de la batterie. Ce n’est pas ridicule du tout, mais il ne faut pas prendre les chiffres annoncés comme parole d’évangile, comme d’habitude sur ce type de produit.

Le gros avantage, c’est le côté pliable. Il se replie au niveau du châssis et du guidon, pour arriver à quelque chose comme 101 × 51,5 × 41 cm. En pratique, ça rentre dans un coffre de voiture compacte en couchant un siège, et dans un break ça passe sans forcer. Il y a deux petites roulettes à l’arrière qui permettent de le tirer comme une valise une fois plié. Ça, c’est vraiment utile quand il faut le bouger dans un garage ou un couloir sans forcément le porter.

Sur le guidon, on a un panneau de commande basique mais clair : bouton d’allumage, réglage de vitesse, indicateur de batterie. Il y a des phares LED à l’avant, un feu arrière qui clignote au démarrage, un klaxon électronique, et même un port USB pour recharger un téléphone. Honnêtement, le port USB c’est gadget mais pratique en cas de galère. En résumé : ce scooter est pensé comme un petit véhicule du quotidien, simple à comprendre même pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise avec la technologie.