Test Ausom Gosoul 2 : une grosse trottinette urbaine qui mise sur le confort et l’autonomie

J’ai utilisé la Gosoul 2 d’Ausom comme moyen de transport principal pendant une bonne quinzaine de jours, pour aller bosser et faire quelques courses. Mon trajet typique : environ 12 km aller-retour, avec un mélange de pistes cyclables, trottoirs un peu pourris et quelques rues pavées. Je cherchais un truc plus confortable et avec plus d’autonomie que ma vieille Xiaomi M365, qui commençait à fatiguer niveau batterie et suspensions inexistantes.

Sur la fiche produit, la Gosoul 2 vend clairement du rêve : grosse batterie 624 Wh annoncée jusqu’à 70 km d’autonomie, moteur 1100 W en crête, double frein à disque avec E-ABS, suspension ShocFree, pneus 10 pouces tubeless, guidon ergonomique, deck large, etc. En gros, c’est présenté comme la trottinette urbaine un peu « SUV », censée encaisser les nids-de-poule et offrir un minimum de confort, tout en restant utilisable tous les jours.

Dans la réalité, c’est moins brillant que la fiche technique, mais ce n’est pas mauvais non plus. On sent qu’on n’est pas sur un modèle premier prix, il y a des trucs bien pensés, mais aussi des compromis assez visibles. Le poids par exemple, presque 28 kg, on le sent tout de suite. Ce n’est pas la trottinette que tu montes facilement au 4e sans ascenseur. Et certains détails de finition rappellent quand même qu’on reste sur un produit chinois milieu de gamme, pas une machine premium.

Au final, après deux semaines, mon avis est plutôt nuancé : la Gosoul 2 fait bien le job pour quelqu’un qui veut un engin confortable, stable et avec une bonne autonomie pour des trajets urbains, mais il faut accepter le poids, l’encombrement et quelques petits défauts ergonomiques. Je vais détailler tout ça point par point, mais si tu cherches un truc ultra léger et discret, ce n’est pas ce modèle-là. Si tu privilégies le confort et la distance, là ça commence à devenir intéressant.

Pour le rapport qualité-prix, il faut remettre la Gosoul 2 dans son contexte. On est sur une trottinette urbaine avec une grosse batterie, des pneus 10 pouces tubeless, une suspension avant, un système de freinage complet et un deck confortable. Globalement, dans cette gamme, on la compare facilement à des modèles type Ninebot Max G2 ou Xiaomi 4 Ultra, qui sont souvent un peu plus chers à équipement équivalent. Ausom, c’est moins connu, donc forcément, ils doivent être un peu plus agressifs sur le prix.

Concrètement, pour quelqu’un qui veut : un bon confort de conduite, une autonomie correcte et un freinage sérieux, la Gosoul 2 propose un ensemble cohérent. Ce n’est pas la plus jolie, ce n’est pas la plus légère, mais elle fait bien le job au quotidien. Pour un usage domicile-travail de 10 à 20 km par jour, tu en as pour ton argent, surtout si tu tombes sur une promo. Par contre, si tu cherches une trottinette ultra compacte à monter dans le métro tous les jours, là, ce n’est clairement pas le bon choix.

Les concessions se voient surtout sur la finition (plastiques moyens par endroits, design un peu massif) et sur le poids, qui la rend pénible à porter. Mais en face, tu as des trucs vraiment appréciables : deck large, bonne stabilité, freinage sérieux, vraie sensation de sécurité, autonomie suffisante pour ne pas penser à la prise tous les soirs. Pour moi, c’est typiquement le genre de produit où le rapport qualité-prix est bon si tu as le bon usage.

En résumé, si ton but c’est de remplacer une partie de tes trajets en voiture ou en transports par une trottinette confortable, avec un trajet relativement direct et peu de portage, la Gosoul 2 est une option intéressante sans exploser le budget. Si par contre tu veux un truc léger, facile à ranger partout et hyper discret, il vaut mieux partir sur une trottinette plus simple, quitte à perdre en confort et en autonomie.

Sur le design, j’ai trouvé la Gosoul 2 assez sobre. La couleur reste classique, rien de flashy, ça passe bien pour un usage quotidien sans attirer trop l’attention. Le guidon est large, ce qui donne une bonne sensation de contrôle, surtout à vitesse max (25 km/h). Pour mon 1m82, la hauteur réglable du guidon est correcte, je ne suis ni trop penché ni trop droit. Par contre, pour quelqu’un de plus petit (genre 1m60), ça peut commencer à faire un peu massif, même s’il y a un réglage.

Le deck est un vrai point positif côté design : 520 x 185 mm, donc clairement plus grand que sur les petites trottinettes basiques. On peut mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans se marcher dessus, ou les décaler un peu façon « snowboard ». Pour les longs trajets, ça change tout, parce que tu peux changer de position régulièrement. Le grip est correct, ça accroche bien même avec des semelles un peu mouillées, mais j’aurais aimé un revêtement un poil plus épais ou plus doux, là c’est un peu rigide.

Les commandes au guidon sont globalement bien placées : gâchette d’accélérateur à droite, frein à gauche, écran central. L’écran est lisible en plein jour, on voit la vitesse, le mode et le niveau de batterie. Rien de fou, mais ça fait le job. J’aurais juste aimé des boutons un peu plus gros ou mieux texturés pour être trouvés facilement sans regarder, surtout pour les clignotants. Là, tu dois parfois baisser les yeux pour être sûr de ne pas te planter, ce qui n’est pas idéal en circulation.

Petit point qui m’a un peu agacé : le système de pliage et la potence prennent pas mal de place, et quand tu la ranges dans un couloir étroit ou un petit appartement, tu sens que ce n’est pas une trottinette pensée pour être ultra compacte. Une fois pliée, elle reste longue et lourde, donc le design est clairement orienté vers la stabilité et le confort, pas vers la compacité. Si tu as de la place chez toi et au boulot, ça va, sinon ça peut vite devenir pénible.

La marque annonce jusqu’à 70 km d’autonomie avec la batterie de 624 Wh. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans des conditions idéales : poids léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, etc. Dans la vraie vie, avec mes 95 kg (moi + sac), un trajet avec quelques côtes et une vitesse proche du max la plupart du temps, j’ai plutôt tourné autour de 35-40 km réels avant de commencer à voir la batterie vraiment chuter et les performances baisser.

Sur une journée typique, je faisais 12 à 15 km, et je consommais environ 30 à 40 % de batterie selon le vent et le relief. Ça veut dire qu’en usage raisonnable, tu peux faire deux à trois jours de trajet domicile-travail sans recharger, si tu es autour de 10-15 km par jour. Pour moi, c’est largement suffisant, et ça évite de devoir penser à la prise tous les soirs. Par contre, si tu pèses lourd, que tu roules toujours à fond et que tu as des côtes, oublie les 70 km, tu n’y seras jamais.

Le temps de recharge est dans la norme pour ce type de batterie. Compte entre 5 et 7 heures pour une charge complète avec le chargeur fourni. Ce n’est pas ultra rapide, donc l’idée, c’est plutôt de la brancher la nuit ou au bureau si tu as la possibilité. Le chargeur en lui-même est assez basique, un peu bruyant niveau ventilateur, mais il fait le boulot. Rien de spécial à signaler, à part qu’il chauffe un peu en fin de charge, ce qui est classique.

Un point que j’ai apprécié, c’est que la puissance ne s’effondre pas brutalement à partir de 40-50 % de batterie. La trottinette garde un comportement assez stable, et c’est seulement sous les 20 % qu’on sent vraiment un petit manque de pêche en côte. Pour résumer, l’autonomie est honnêtement bonne pour un usage urbain classique, mais il ne faut pas croire les 70 km si tu es un adulte de gabarit normal qui roule en mode sport. Disons que pour la majorité des gens, ça permettra de faire la semaine en rechargeant une ou deux fois, ce qui est déjà pas mal.

Sur le confort, c’est clairement le point où la Gosoul 2 m’a le plus convaincu. Entre le deck large, le guidon ergonomique et la suspension avant ShocFree, on sent qu’elle est pensée pour encaisser les irrégularités de la ville. Je passe tous les jours sur une portion de route avec des nids-de-poule et des raccords de bitume bien moches, et par rapport à ma vieille trottinette sans suspension, la différence est nette : ça tape encore un peu, mais ça ne te casse plus les poignets et les genoux.

Les pneus tubeless de 10 pouces aident aussi pas mal. Ils ont un bon volume d’air, donc ils filtrent une partie des vibrations. Sur des pavés ou des chemins en gravier, ce n’est pas magique, mais ça reste gérable. Disons que tu sens les défauts de la route, mais tu n’as plus cette sensation de machine qui vibre dans tous les sens. En virage, la trottinette reste stable, on sent bien l’adhérence, et je n’ai jamais eu l’impression qu’elle allait décrocher sans prévenir, même sur route un peu humide.

Au niveau de la posture, le guidon ergonomique et la hauteur réglable sont un vrai plus. Sur des trajets de 20-30 minutes, je n’avais pas spécialement mal aux poignets ou au dos, ce qui était souvent le cas avec ma précédente trottinette plus basse et sans réglage. Le fait de pouvoir vraiment bien positionner ses pieds sur le deck aide aussi à mieux répartir le poids, surtout si tu transportes un sac à dos chargé. Pour un usage quotidien, c’est le genre de détails qui comptent.

Après, ce n’est pas parfait non plus. La suspension est uniquement à l’avant, donc l’arrière reste plus sec, surtout si tu as tendance à rouler en appui sur la jambe arrière. Et vu le poids total de la machine, quand tu prends un gros nid-de-poule que tu n’as pas vu, tu sens quand même le choc. Mais globalement, pour une trottinette urbaine de cette gamme de prix, le confort est franchement pas mal. Si tu viens d’un modèle sans suspension et deck étroit, tu vas vraiment sentir la différence sur tes trajets quotidiens.

En deux semaines, je ne peux pas juger la vraie durée de vie du truc, mais on peut déjà se faire une idée sur la qualité perçue. Globalement, la Gosoul 2 donne une impression de solidité grâce à son cadre en acier allié et son poids. Rien ne craque en roulant, la potence ne prend pas de jeu, et le système de pliage reste bien verrouillé. J’ai pris quelques trottoirs un peu secs (pas à pleine vitesse, je précise), et je n’ai pas senti de bruit suspect ou de sensation de fragilité.

Niveau finition, on est sur du correct sans plus. Les soudures ne sont pas les plus propres du monde, certains plastiques sur le guidon font un peu « entrée de gamme », mais rien qui gêne vraiment l’utilisation. Les câbles sont relativement bien rangés, même si j’aurais aimé une meilleure intégration dans la potence pour éviter qu’ils pendent un peu. Pour une trottinette de ce prix, ça reste dans la moyenne : ce n’est pas moche, ce n’est pas premium non plus.

Les pneus tubeless, c’est un bon point pour la durabilité, car tu limites les risques de crevaison par rapport aux pneus avec chambre à air. Par contre, en cas de souci, c’est un peu plus chiant à réparer soi-même, surtout si tu n’es pas bricoleur. La suspension avant n’a pas montré de signe de faiblesse ou de bruit parasite pendant mon test, mais c’est clairement un élément à surveiller sur le long terme, surtout si tu roules souvent sur des routes défoncées.

Dernier point : la trottinette est lourde, donc si tu la fais tomber ou si elle prend un choc, l’impact peut être plus violent qu’avec un modèle plus léger. Mieux vaut éviter de la manipuler n’importe comment dans les escaliers ou dans un coffre. La garantie annoncée est assez basique (classique pour ce type de produit), donc si tu cherches un SAV ultra réactif et local, il faudra peut-être regarder aussi la réputation de la marque sur ce point. En résumé, niveau durabilité perçue, c’est plutôt rassurant pour un usage quotidien, mais on sent qu’on n’est pas sur du haut de gamme ultra fini.

Côté performance, la Gosoul 2 fait ce qu’on lui demande pour un usage urbain. Le moteur affiche une puissance de crête de 1100 W avec un couple de 26 Nm. En pratique, en mode le plus puissant, l’accélération est fluide et suffisante pour se mêler au trafic urbain sans se sentir à la traîne. On reste limité à 25 km/h comme la loi l’impose, mais on y arrive assez vite, même avec un gabarit comme le mien (95 kg avec sac). Ce n’est pas une fusée, mais ce n’est pas mollasson non plus.

Sur les côtes, ça dépend vraiment de la pente. La marque parle de 20 %, ce qui est assez optimiste. Sur des montées raisonnables de 8-10 %, elle tient la vitesse autour de 18-20 km/h, ce qui est honnête. Au-delà, ça commence à bien ralentir, mais je n’ai jamais été obligé de descendre pour pousser. Si tu habites dans une ville très vallonnée, il faudra juste accepter de ne pas être à fond partout, mais pour une utilisation normale en ville, ça va.

Le gros point rassurant, c’est le freinage. Avec les freins à disque avant et arrière + E-ABS, on a un freinage stable et prévisible. Sur sol sec, tu peux t’arrêter assez court sans bloquer les roues. L’E-ABS limite justement le blocage, donc tu gardes un minimum de contrôle sur la trajectoire. J’ai testé quelques freinages d’urgence à 25 km/h sur piste cyclable, et la trottinette reste bien en ligne, pas de dérive violente. Sous la pluie, il faut évidemment rallonger les distances comme avec n’importe quel véhicule, mais ça reste maîtrisable.

En termes de comportement global, la trottinette est stable à haute vitesse, le guidon ne tremble pas et on ne sent pas de jeu bizarre dans la potence (en tout cas sur ces deux semaines). Le poids aide aussi : ça donne une impression de machine bien posée au sol. Par contre, ce même poids se ressent quand tu veux la manœuvrer à la main ou la faire pivoter dans un couloir étroit. Donc niveau performance pure, c’est plutôt bon pour un usage urbain, sans être une bête de course. Elle fait le job, avec un plus côté freinage par rapport à beaucoup de modèles basiques.

Concrètement, la Gosoul 2, c’est une trottinette assez imposante, plus proche des modèles type Ninebot Max G2 / Xiaomi 4 Ultra que des petites trottinettes compactes. Elle pèse environ 27,9 kg, avec un cadre en acier allié, un deck large et des pneus de 10 pouces. Dès qu’on la déballe, on voit que ce n’est pas un jouet : tout est plutôt massif, le guidon est large, et la potence donne une impression de solidité. Pour un adulte, surtout si tu fais plus de 80 kg, c’est plutôt rassurant.

Niveau équipement, on est assez complet : double frein à disque + E-ABS, éclairage avant et arrière, clignotants, système de déverrouillage par NFC + code, suspensions avant ShocFree, pneus tubeless 10 pouces, guidon réglable, et une batterie annoncée à 624 Wh. La capacité de charge max est donnée pour 130 kg, et honnêtement, avec mon poids + sac à dos (environ 95 kg au total), je n’ai jamais senti la trottinette galérer sur du plat. Sur les côtes un peu raides, ça ralentit, mais ça reste exploitable.

Le pliage est possible, mais ce n’est pas la trottinette la plus pratique à manipuler une fois pliée. Le mécanisme tient la route, je n’ai pas eu de jeu dans la potence pendant ces deux semaines, mais vu le poids, ce n’est clairement pas pensé pour être plié/déplié dix fois par jour. Ça va si tu dois la mettre une fois dans un coffre de voiture ou la ranger dans un couloir, mais pour un usage multimodal (bus + métro + trottinette), je trouve ça franchement peu pratique.

En résumé, la présentation générale colle assez bien à ce que la marque annonce : c’est une trottinette urbaine orientée confort et sécurité, plutôt pour quelqu’un qui a un trajet direct maison-travail sans trop de portage. On a beaucoup d’options et de petits plus, mais il faut accepter la contrepartie : c’est lourd, volumineux, et pas pensé pour être trimballé partout à la main.