Test Ausom L1 : une grosse trottinette urbaine qui envoie, mais pas sans compromis

J’ai roulé avec l’Ausom L1 pendant quelques semaines pour aller au boulot et faire quelques trajets en ville et en périphérie. Sur le papier, c’est clairement une trottinette "gros gabarit" : moteur 800 W, batterie 48 V 15,6 Ah, promesse de 70 km d’autonomie, pneus 10 pouces, double frein à disque, éclairage complet… bref, le genre de modèle qui veut remplacer un petit scooter sur les trajets du quotidien. Je venais d’un modèle plus léger en 350 W, donc le saut de puissance et de poids se sent tout de suite.

Concrètement, je l’ai utilisée surtout pour des trajets de 8 à 15 km aller-retour, avec quelques côtes et pas mal de pistes cyclables un peu défoncées. Je pèse un peu moins de 90 kg, donc je suis loin de la limite de charge annoncée de 120-130 kg, ce qui permet de voir comment elle se comporte dans des conditions assez réalistes. J’ai roulé par temps sec, un peu de pluie fine, de jour et de nuit, histoire de tester l’éclairage et le freinage dans différentes situations.

Globalement, on sent que la L1 est pensée pour ceux qui veulent quelque chose de plus costaud qu’une trottinette d’entrée de gamme. Par contre, il faut être honnête : vu la note moyenne Amazon (3,6/5), tout n’est pas parfait. On est clairement sur un produit qui a du potentiel, mais aussi quelques points qui peuvent agacer selon ce que vous cherchez : confort, finition, gestion de la batterie, poids, légalité de la version débridable… ça dépend beaucoup de vos priorités.

Dans ce test, je vais rester terre à terre : ce qui est bien, ce qui l’est moins, et pour quel type d’utilisateur ça a du sens. Si vous cherchez un avis sans langue de bois, basé sur une vraie utilisation quotidienne, je vais détailler les points clés : design, confort, performances, batterie, sécurité et rapport qualité-prix. On n’est pas sur une trottinette parfaite, mais elle a clairement des arguments, surtout si vous voulez un truc qui pousse un peu plus qu’une Xiaomi de base.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce que propose la concurrence. Dans cette gamme, on trouve pas mal de modèles 500 W / 48 V avec des batteries un peu plus petites et moins d’équipements (pas toujours de clignotants, parfois un seul frein à disque, autonomie plus faible). L’Ausom L1 se place comme une trottinette assez bien équipée : gros moteur, grosse batterie, éclairage complet, pneus tubeless, double frein à disque, guidon réglable. Sur le papier, pour le prix où on la trouve généralement, ça reste plutôt honnête.

Maintenant, tout dépend de votre usage. Si vous faites juste 5 km aller-retour sur du plat, à 20 km/h, vous n’avez pas forcément besoin d’un moteur de 800 W et d’une grosse batterie. Une trottinette plus simple, plus légère et moins chère fera le job, et sera plus facile à porter. Là où la L1 devient intéressante, c’est si : vous avez des côtes, vous faites des trajets plus longs, vous pesez un peu lourd, et vous voulez un truc qui tienne la distance sans souffrir. Dans ce cas, payer un peu plus pour ce type de configuration a du sens.

Il faut aussi tenir compte du fait qu’on est sur une marque moins connue que les gros acteurs du marché. Ça peut jouer sur la revente, sur la disponibilité des pièces, et sur le sérieux du SAV. Je n’ai pas eu à les contacter pendant mon test, donc je ne peux pas juger, mais c’est un point à garder en tête. Disons que si vous cherchez la sécurité maximale en termes de réseau de service, vous irez peut-être vers une marque plus installée, quitte à payer plus cher pour des specs parfois un peu en dessous.

Globalement, je dirais que le rapport qualité-prix est "franchement pas mal" si vous exploitez vraiment ce que la trottinette propose : puissance, autonomie, équipements de sécurité. Si c’est juste pour rouler pépère sur 3 km, vous payez pour des choses dont vous n’avez pas besoin. C’est un bon plan pour quelqu’un qui veut un vrai petit véhicule du quotidien, moins pour quelqu’un qui cherche juste un gadget pour des petits trajets occasionnels.

Niveau design, la Ausom L1 fait assez "trottinette costaud". Le combo gris et jaune est plutôt discret avec juste ce qu’il faut de touches visibles pour qu’on vous remarque, sans faire jouet. Le châssis en aluminium inspire une certaine confiance, on n’a pas l’impression d’être sur un truc cheap qui va se tordre au premier trottoir. Le deck est assez large pour poser les deux pieds confortablement, même si on n’a pas des palmes à la place des chaussures, et ça, pour les trajets un peu longs, ça change tout. On peut varier un peu la position sans avoir l’impression d’être coincé.

Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est vraiment pratique si vous êtes plutôt grand ou plutôt petit. Je fais un peu plus de 1,80 m et je n’ai pas eu besoin de le mettre au max. La prise en main des poignées est correcte, la forme est ergonomique sans être révolutionnaire. Les commandes sont plutôt bien placées : accélérateur, freins, clignotants, tout tombe sous les doigts sans devoir lâcher le guidon comme un acrobate. L’écran LCD de 4,5" est grand, lisible, et affiche les infos de base : vitesse, batterie, mode. Par contre, en plein soleil, comme souvent, il faut parfois plisser un peu les yeux.

Le système de pliage en un clic est pratique, mais il ne faut pas se mentir : même pliée, la L1 reste un gros bébé. Le poids se ressent dès qu’on doit la porter plus de quelques marches. Ça va pour la mettre dans un coffre de voiture ou la monter sur un trottoir, mais pour la trimballer dans un escalier pendant 2 étages, on commence à regretter. C’est plus une trottinette qu’on déplace ponctuellement que quelque chose qu’on va porter tous les jours sur de longues distances.

Au niveau des petits détails, j’ai bien aimé l’éclairage intégré, avec phare, feu stop et clignotants. Ça donne un côté plus "véhicule" que simple trottinette. Par contre, on sent que certains ajustements pourraient être mieux finis : quelques jeux légers dans certaines pièces, des câbles un peu apparents par endroits. Rien de dramatique, mais ça rappelle qu’on n’est pas sur du très haut de gamme. Globalement, le design est fonctionnel, plutôt réussi pour le prix, mais il faut accepter le côté massif et moins pratique à manipuler qu’un modèle compact.

La batterie, c’est un des gros arguments de cette Ausom L1 : 48 V, 15,6 Ah, soit 748,8 Wh. Sur la fiche, on nous vend jusqu’à 70 km d’autonomie. Dans la réalité, comme d’habitude, on est loin de ce chiffre sauf si on fait 60 kg, qu’on roule en mode éco à 15 km/h sur du plat avec un vent dans le dos. Avec mon poids, une vitesse plutôt soutenue et des trajets mixtes (un peu de côtes, arrêts fréquents, etc.), j’ai tourné plus autour de 35 à 45 km par charge avant de me sentir un peu trop bas pour être serein.

En gros, si vous faites des trajets de 10-15 km par jour, vous pouvez tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est assez confortable. Si vous tapez dedans en mode rapide tout le temps, l’autonomie fond plus vite, ce qui est normal. On le sent surtout quand on multiplie les accélérations franches et les montées. Le dernier quart de batterie descend plus vite que le premier, donc il ne faut pas se fier uniquement au pourcentage affiché pour prévoir un long trajet à la limite de ce qui reste.

Pour la recharge, on n’est pas sur une recharge ultra rapide. Il faut compter plusieurs heures (grosso modo une nuit) pour passer de quasiment vide à plein. Ce n’est pas choquant vu la capacité de la batterie, mais il faut s’organiser : ce n’est pas le genre de trottinette qu’on va recharger en 1 h entre midi et deux pour repartir pour 30 km. L’avantage, c’est qu’une grosse batterie comme ça permet de moins stresser au quotidien, tant qu’on ne fait pas des trajets de 30 km tous les jours.

Niveau fiabilité, difficile de juger sur quelques semaines, mais je n’ai pas constaté de chute brutale ou de comportement bizarre. Le BMS semble faire son travail, la trottinette ne se coupe pas au hasard et la jauge reste globalement cohérente, même si, comme souvent, elle est un peu optimiste au début et plus pessimiste sur la fin. Pour résumer : non, vous ne ferez probablement pas 70 km dans des conditions réelles, mais pour de l’urbain et des balades, l’autonomie est franchement confortable. Il faut juste garder en tête que qui dit grosse batterie dit aussi poids plus élevé.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris au début, puis un peu plus nuancé avec le temps. Les pneus tubeless de 10 pouces font bien le job pour absorber les petites irrégularités : joints de trottoirs, plaques d’égout, petites bosses… On sent tout, mais ça reste gérable, ça ne tape pas dans les poignets à chaque fois. La suspension à bras oscillant aide aussi, surtout à l’arrière. Sur du bitume correct, la L1 est franchement agréable à conduire, on se sent stable et en confiance, même à bonne vitesse.

Là où ça se complique un peu, c’est dès qu’on attaque des revêtements plus pourris : pavés, chemins gravillonnés, routes très défoncées. Ça reste faisable, mais on n’est pas sur un niveau de confort de scooter. On sent que la suspension a ses limites, surtout pour un adulte un peu lourd. Ça vibre, ça secoue, et à la longue, sur un trajet de 30-40 minutes, ça fatigue un peu les jambes et les bras. Ce n’est pas catastrophique, mais si vous avez beaucoup de routes pourries sur votre trajet, il faut le garder en tête.

Côté position de conduite, rien à redire. Le deck large permet de changer de pied d’appui, de se mettre un peu de côté, et le guidon réglable permet de trouver une hauteur correcte. Pour mon gabarit, je n’ai pas eu de douleurs de dos ou de poignets particulières, même après plusieurs jours de suite. Le freinage est progressif si on dose bien, donc pas de gros à-coups à chaque arrêt, sauf si on écrase les leviers comme un bourrin. Les poignées sont correctes, même si j’aurais aimé un grip un peu plus moelleux pour les longues sorties.

En résumé, en ville sur des routes normales, le confort est vraiment respectable pour une trottinette de ce segment. Ce n’est pas du grand luxe, mais ça reste agréable. Dès qu’on sort de ce cadre et qu’on va sur du "tout-terrain léger" comme souvent annoncé, il faut être clair : ça passe, mais ce n’est pas hyper confortable. Elle est plus taillée pour l’urbain un peu varié que pour faire du chemin caillouteux tous les week-ends.

Sur la durabilité, je peux surtout parler de la sensation générale et de quelques détails, pas d’un usage sur un an. La structure en aluminium donne une impression de robustesse. On n’a pas de craquements inquiétants en roulant, le deck ne fléchit pas sous le poids, et les charnières principales ne font pas cheap. Le système de pliage a l’air bien verrouillé une fois en place, je n’ai pas noté de jeu gênant en roulant, ce qui est important pour ne pas avoir l’impression que tout va se plier en deux à 25 km/h.

Les pneus tubeless, c’est un bon point pour limiter les crevaisons, surtout en ville où on passe sur des petits débris sans arrêt. Après quelques semaines, pas de fuite, pas de dégonflage suspect. C’est rassurant. Les freins à disque mécaniques font le taf, mais comme toujours avec ce type de frein, il faudra sûrement prévoir des réglages réguliers et un peu d’entretien (resserrage, nettoyage, changement de plaquettes à terme). Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est juste le lot de toutes les trottinettes avec de vrais freins.

Là où j’ai quelques réserves, c’est sur certains éléments de finition : câbles un peu exposés, plastiques de certaines commandes qui font un peu "entrée de gamme", et l’étanchéité qui n’est pas clairement détaillée. Je n’ai pas roulé sous une grosse pluie battante, juste quelques averses légères, et ça s’est bien passé. Mais je ne m’amuserais pas à la laisser dehors sous un gros orage ou à rouler longtemps dans de grandes flaques. À ce prix-là, on est rarement sur une vraie bête de pluie, donc mieux vaut rester prudent.

En regardant les avis Amazon (3,6/5), on sent qu’il y a des utilisateurs très contents et d’autres qui ont peut-être eu des soucis (même si les commentaires détaillés ne sont pas là dans ton extrait). Ça colle avec mon ressenti : on est sur un produit globalement costaud, mais probablement avec un contrôle qualité pas parfait. Si vous êtes prêt à bricoler un minimum (resserrer deux-trois trucs, vérifier les freins, surveiller les vis au début), ça devrait aller. Si vous voulez un truc plug-and-play sans jamais rien vérifier, il y a un petit risque d’être déçu sur le long terme.

Niveau performances, la L1 fait clairement partie des modèles qui ont du répondant. Le moteur de 800 W se sent tout de suite au démarrage : l’accélération est franche, surtout en mode plus sportif. On ne se retrouve pas à pousser du pied pendant 10 mètres pour lancer la machine, ça part assez vite. En ville, pour s’insérer dans la circulation ou doubler d’autres trottinettes plus modestes, ça change la vie. On n’a pas l’impression de se traîner. Par contre, il faut garder un minimum de finesse sur la gâchette d’accélérateur, sinon on se fait un peu surprendre au début.

Sur les côtes, le gain est encore plus flagrant par rapport à une 350 W. Les pentes annoncées à 25° sur la fiche, c’est un peu optimiste dans la vraie vie, mais clairement, sur des montées urbaines classiques, elle ne s’effondre pas. Avec mes ~90 kg, j’ai monté sans souci des côtes où ma trottinette précédente perdait presque toute sa vitesse. Là, on garde une allure correcte, sans finir à 8 km/h en haut de la montée. C’est un vrai plus si votre trajet n’est pas tout plat.

Pour la vitesse max, tout dépend si vous laissez la trottinette en mode conforme à la loi ou si vous jouez avec le déverrouillage. Je ne vais pas donner de chiffres précis pour rester clean, mais disons que si vous la débridez, vous pouvez dépasser tranquillement les 25 km/h. C’est grisant, mais il faut être conscient que ce n’est plus légal sur la voie publique dans pas mal de pays, et que ça demande un peu plus de maîtrise, surtout au freinage. En version bridée, ça reste largement suffisant pour de la ville, on roule au rythme des pistes cyclables sans se sentir à la traîne.

Globalement, en termes de performances pures, la L1 tient ses promesses. Ça pousse, ça grimpe, et ça tient une bonne allure sans donner l’impression de forcer tout le temps. Le revers de la médaille, c’est qu’on a tendance à rouler plus vite que nécessaire, ce qui peut impacter l’autonomie et la sécurité. Donc oui, c’est plaisant, mais il faut garder la tête froide et se rappeler qu’on est sur une trottinette, pas sur une moto.

La Ausom L1, c’est typiquement la trottinette qui veut jouer dans la cour des modèles un peu sérieux, sans monter dans les prix délirants des grosses marques. Sur la fiche produit, on a un moteur de 800 W, une batterie 48 V 15,6 Ah (soit environ 748 Wh), une autonomie annoncée jusqu’à 70 km, des pneus tubeless 10 pouces, double frein à disque avec E-ABS, et un éclairage LED complet avec clignotants. Elle est donnée pour supporter jusqu’à 120-130 kg, avec un guidon réglable pour des personnes de 1,40 m à 2 m. Donc clairement, elle vise l’adulte, pas l’ado de 40 kg.

Le point important à comprendre, c’est qu’il existe deux versions : une bridée et une où on peut déverrouiller la vitesse. Le lien dont on parle ici concerne la version déverrouillable. Ça veut dire qu’en théorie, vous pouvez dépasser les 25 km/h, ce qui pose tout de suite la question de la légalité selon votre pays. En France, par exemple, c’est 25 km/h max pour rester dans les clous. Donc déjà, il faut savoir ce que vous faites et si vous voulez rester strictement légal ou pas. C’est un truc à avoir en tête avant l’achat, pas après.

Dans l’usage, on sent que la L1 est pensée pour : aller au boulot, faire des trajets urbains de moyenne distance, et quelques sorties un peu plus longues le week-end. Elle n’est pas vraiment faite pour être portée dans le métro tous les jours, parce qu’elle est lourde et encombrante. Par contre, pour remplacer des petits trajets en voiture ou en scooter, là ça commence à avoir du sens, surtout avec la grosse batterie qui rassure sur l’autonomie.

Ce qu’il faut garder en tête : ce n’est pas une petite trottinette de location style Lime ou Dott. C’est plus massif, plus puissant, plus sérieux en freinage et en éclairage, mais aussi plus lourd et moins pratique à trimballer. Si vous cherchez un truc hyper compact pour faire 2 km et monter trois étages sans ascenseur avec, ce n’est clairement pas le bon modèle. Si vous avez un garage, une cave ou un ascenseur, là ça devient plus cohérent comme choix.