Test Xiaomi 4 Lite (2nd Gen) : la trottinette urbaine qui fait le job sans trop en faire

J’ai utilisé cette Xiaomi 4 Lite (2nd Gen) surtout pour des trajets domicile-boulot et quelques courses en ville. Je ne suis pas un gros geek de la trottinette, juste quelqu’un qui veut un truc fiable pour remplacer un peu la voiture et le bus sur les petits trajets. Sur le papier, on a une trottinette limitée à 20 km/h, avec environ 25 km d’autonomie annoncée, pneus de 10 pouces, appli Xiaomi, et surtout l’homologation pour rouler sur la route. L’idée, c’est un modèle assez simple, pas trop cher, qui fait le taf pour les déplacements de tous les jours.

Concrètement, au bout de quelques jours d’utilisation, ce qui ressort, c’est que la trottinette est assez cohérente avec ce qu’elle promet, mais faut pas s’attendre à un monstre de puissance ou d’autonomie. Elle est pensée pour l’urbain tranquille : pistes cyclables, routes pas trop défoncées, trajets de 5 à 8 km. On sent bien que Xiaomi a voulu rester dans les clous de la réglementation et viser le grand public, pas les amateurs de vitesse.

Ce qui m’a le plus marqué au début, c’est le mélange entre un châssis qui fait sérieux (aluminium, 15,4 kg, ça ne fait pas jouet) et des limites assez strictes : 20 km/h max, 100 kg max, et une batterie qui, dans la vraie vie, ne tient pas les 25 km si on n’est pas léger et si la route n’est pas plate. C’est pas dramatique, mais il faut le savoir avant d’acheter, surtout si on imaginait faire de longs trajets tous les jours.

Globalement, après un usage régulier, mon impression c’est que cette trottinette est correcte pour un usage urbain quotidien, avec quelques points vraiment pratiques (pliage, feux, pneus de 10 pouces, appli) et quelques limites un peu frustrantes (temps de charge long, poids, autonomie réelle en dessous de l’annonce). Ce n’est pas un mauvais achat, mais il faut bien cadrer ses attentes : c’est pour des trajets raisonnables, pas pour faire 20 km à fond tous les jours.

En termes de rapport qualité-prix, cette Xiaomi 4 Lite (2nd Gen) se place dans la catégorie des trottinettes urbaines milieu de gamme. On n’a pas le prix exact ici, mais vu la fiche et la concurrence, on est typiquement sur quelque chose autour des modèles Xiaomi classiques, moins cher que les modèles très haut de gamme, plus cher que les trottinettes no-name. Pour ce que tu payes, tu as : un cadre en aluminium, des pneus de 10 pouces, une batterie de 500 Wh, l’homologation routière, l’appli, les feux et clignotants, et un double freinage. Sur le papier, c’est plutôt honnête.

La note de 3,8/5 sur Amazon reflète bien le sentiment global : ce n’est pas un produit parfait, mais ce n’est pas une arnaque non plus. Ceux qui sont contents parlent d’un scooter qui fait ce qu’il promet, avec une bonne autonomie pour leurs besoins, une maniabilité correcte, et une vraie facilité d’usage. Ceux qui sont déçus pointent surtout des problèmes précis (papier manquant, souci de numéro de série, attentes trop élevées sur l’autonomie). En gros, si tu sais ce que tu achètes, tu limites le risque de mauvaise surprise.

Comparé à des concurrents dans la même gamme, Xiaomi garde l’avantage d’un écosystème assez solide (appli suivie, pièces trouvables, marque connue). Ce n’est pas la trottinette la plus légère ni la plus puissante, mais pour quelqu’un qui veut un outil de déplacement quotidien, c’est cohérent. Là où le rapport qualité-prix baisse un peu, c’est sur des points comme le temps de charge de 8 heures et l’autonomie réelle un peu en dessous des 25 km annoncés, mais ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est un peu la norme dans cette gamme.

Concrètement, je dirais que c’est un bon choix si tu la trouves à un prix correct ou en promo, et que ton besoin, c’est surtout des trajets de 5 à 10 km par jour, avec un endroit pour la charger la nuit. Si tu cherches une trottinette ultra légère, avec 40 km d’autonomie réelle, là il faudra viser une gamme au-dessus et payer plus cher. Mais pour un usage urbain classique, le rapport qualité-prix est plutôt raisonnable, surtout si tu n’as pas envie de jouer les cobayes avec une marque inconnue.

Visuellement, la trottinette reste dans le style Xiaomi habituel : noir/anthracite, lignes assez simples, rien de flashy. Perso, j’aime bien, ça ne fait pas jouet et ça passe partout, que ce soit pour aller au bureau ou faire un tour en ville. Le guidon est fixe, avec un affichage numérique au centre, les poignées sont de type ergonomique et le plateau est assez long pour poser les deux pieds en décalé sans se sentir serré. On voit que le cadre en aluminium est pensé pour être robuste plutôt que ultra design, et ça me va très bien.

Une fois pliée, la trottinette fait environ 114 cm de long pour 44 cm de large. Elle se plie plutôt facilement, le système est classique : tu déverrouilles, tu rabats le guidon, et tu accroches. Par contre, il faut être honnête : 15,4 kg, ce n’est pas rien. Pour la porter dans des escaliers ou la trimballer longtemps à la main, ça devient vite pénible. Pour la mettre dans un coffre de voiture ou monter un étage, ça va, mais si tu dois faire métro + escalier tous les jours, réfléchis bien.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est la présence des feux, clignotants et réflecteurs bien intégrés. Ça ne fait pas bricolage, tout est proprement intégré au châssis. L’écran est lisible, même en plein jour, et tu vois clairement ta vitesse, le mode de conduite et le niveau de batterie. Par contre, ne t’attends pas à un truc ultra moderne façon écran couleur ou autre gadget, c’est basique mais lisible.

En utilisation, le design donne une impression de solidité plus que de finesse. La trottinette prend un peu de place, même pliée, donc ce n’est pas l’option idéale si tu cherches quelque chose d’hyper compact pour le ranger sous un petit bureau ou dans un coin minuscule. Pour un usage classique (garage, couloir, entrée d’appartement), ça passe. En gros, le design est sobre, fonctionnel, assez sérieux, mais pas pensé pour ceux qui veulent un truc ultra léger et discret.

La fiche technique parle d’une batterie de 500 Wh pour une portée jusqu’à 25 km. En réalité, comme toujours, ça dépend de ton poids, du dénivelé, de la température et du mode de conduite. En roulant surtout en mode standard, avec quelques passages en mode sport, et un gabarit autour de 80 kg, j’étais plus autour de 15–18 km réels avant de commencer à vraiment stresser sur la jauge. Si tu es plus léger et que tu restes en mode standard sur terrain plat, tu peux sûrement te rapprocher des 20–22 km, mais les 25 km, c’est vraiment dans des conditions idéales.

Le temps de charge annoncé est de 8 heures, et là-dessus, c’est assez fidèle. C’est long, clairement. En gros, tu la mets à charger le soir et tu la récupères le matin. Pour quelqu’un qui fait un aller-retour boulot de 2 x 5 km par jour, ça va, tu peux même faire deux jours sans recharger si tu n’es pas trop lourd et que tu ne tires pas trop dessus. Mais si tu comptes faire de longs trajets ou plusieurs allers-retours dans la même journée, il faudra prévoir de la recharger souvent.

Le freinage régénératif aide un peu à gratter quelques pourcents de batterie, surtout si tu roules dans des zones où tu freines régulièrement (feux, stop, descentes). Ce n’est pas magique, mais ça se sent un peu sur la durée. L’appli Xiaomi te permet de suivre l’état de la batterie, le nombre de kilomètres, etc. C’est pratique pour voir comment ta façon de rouler impacte l’autonomie.

Concrètement, je dirais que la batterie est adaptée à un usage urbain quotidien modéré. Si ton trajet fait 5–7 km aller, tu es large. Si tu veux faire 20 km d’une traite en mode sport, tu vas être limite. Le vrai point un peu chiant, c’est surtout le temps de charge de 8 heures, qui oblige à bien s’organiser. Pour le prix et la catégorie du produit, ce n’est pas choquant, mais il ne faut pas s’attendre à une autonomie de vélo électrique haut de gamme.

Sur le confort, je dirais que c’est correct, mais ça reste une trottinette urbaine classique : si la route est pourrie, tu le sens. Les pneus de 10 pouces aident vraiment par rapport aux modèles en 8,5 pouces, surtout sur les pavés, les petits trous et les bordures légères. Xiaomi annonce une sorte de capacité à continuer à rouler même en cas de crevaison (perte d’air limitée, vitesse réduite). Je n’ai pas crevé donc je ne peux pas confirmer, mais l’idée, c’est d’éviter de se retrouver complètement à pied à la moindre vis sur la route.

La trottinette est annoncée avec une suspension double, mais il ne faut pas s’imaginer un confort de vélo tout suspendu. Ça filtre un peu les chocs, ça aide sur les irrégularités, mais si tu passes sur un gros nid-de-poule, tu le sens dans les bras et dans les genoux. Pour les trajets de 15–20 minutes, ça va sans souci. Au-delà, si tu roules sur des routes bien abîmées, ça devient un peu fatigant. Sur piste cyclable propre, par contre, c’est très agréable, rien à dire.

Les poignées ergonomiques sont plutôt agréables, on a une bonne prise en main, et le guidon à 1,22 m de hauteur convient bien pour une personne entre 1,65 m et 1,85 m environ. En dessous ou au-dessus, tu risques de ne pas être parfaitement à l’aise, mais ça reste gérable. Le plateau est suffisamment large pour être stable, et je ne me suis jamais senti en déséquilibre, même en freinant un peu fort.

Concrètement, pour un usage domicile-travail de quelques kilomètres, le confort est tout à fait acceptable. Ce n’est pas un tapis volant, mais ce n’est pas non plus une planche qui vibre dans tous les sens. Il faut juste garder en tête que ça reste une trottinette : si tu vis dans une ville où les routes sont massacrées, tu vas le sentir dans les jambes. Pour une ville avec des pistes cyclables correctes, ça fait le job sans souci.

Niveau solidité, le cadre en aluminium donne une bonne impression. La trottinette ne fait pas jouet, rien ne craque de manière inquiétante et le mécanisme de pliage semble sérieux. Avec ses 15,4 kg, on sent que ce n’est pas du plastique creux. Après plusieurs utilisations, rien ne s’est desserré, pas de jeu anormal dans le guidon ou le plateau. Pour un usage quotidien, ça semble tenir la route, à condition de ne pas la maltraiter.

Les pneus de 10 pouces sont un bon point pour la durabilité : ils encaissent mieux les chocs et les trottoirs qu’en 8,5 pouces. Xiaomi met en avant une sorte de capacité à résister à la perte d’air en cas de crevaison, ce qui est rassurant. Même si je n’ai pas crevé, le simple fait de savoir que tu ne finis pas totalement à pied au premier clou est un plus. Par contre, comme toutes les trottinettes, si tu roules tout le temps dans des trous ou que tu sautes les trottoirs, tu finiras par avoir des soucis.

Un point à noter, c’est la note Amazon de 3,8/5. Ce n’est pas catastrophique, mais ce n’est pas parfait non plus. Certains avis pointent des soucis plutôt administratifs (numéro de série manquant pour l’enregistrement, comme un commentaire en 1/5), d’autres sont très satisfaits après une utilisation régulière. Ça montre qu’il peut y avoir des ratés sur certains exemplaires ou sur la gestion des papiers, donc il faut vérifier tout ça dès la réception : numéro de série, papier d’homologation, etc.

Globalement, en termes de durabilité, je dirais que la trottinette donne une bonne impression de robustesse pour un usage urbain classique. Ce n’est pas un engin fait pour le tout-terrain ou pour encaisser des cascades, mais pour des trajets boulot, quelques courses et des balades, ça semble tenir. Le point à surveiller à long terme, ce sera surtout la batterie (comme toujours) et le mécanisme de pliage, mais pour l’instant, rien d’inquiétant à signaler.

Niveau performances, la trottinette est bridée à 20 km/h, donc si tu cherches un truc pour aller à 30 km/h, ce n’est clairement pas le bon modèle. En ville, 20 km/h, ça suffit largement pour suivre le flux des vélos sur les pistes cyclables. L’accélération est plutôt correcte en mode sport, on sent bien les 300 W du moteur, surtout au démarrage. Ce n’est pas violent, mais c’est assez pour s’insérer tranquillement dans la circulation douce.

Sur les côtes jusqu’à 15 %, Xiaomi annonce que ça passe. En pratique, avec un poids autour de 75–80 kg, elle monte, mais tu sens qu’elle peine un peu sur les longues montées. La vitesse chute et tu te retrouves parfois à 10–12 km/h. Ce n’est pas dramatique, mais il ne faut pas espérer garder les 20 km/h en permanence. Pour des petites côtes ou des faux plats, ça va, elle tient bien.

Les 3 modes de conduite sont utiles : en mode piéton, tu es très limité (pratique pour les trottoirs partagés ou les zones très chargées), en mode standard, c’est le bon compromis pour économiser la batterie, et en mode sport, tu as la pleine puissance. J’ai surtout roulé en standard et sport. En standard, on sent que la trottinette est un peu plus calme, mais ça reste largement suffisant pour un trajet boulot classique.

En termes de stabilité, à 20 km/h, la trottinette est bien stable, les pneus de 10 pouces aident beaucoup. Même en freinant un peu fort, elle ne part pas dans tous les sens. Globalement, les performances sont alignées avec la fiche technique : c’est pensé pour une vitesse raisonnable, une conduite tranquille en ville, pas pour faire la course. Si tu acceptes ça, tu seras plutôt satisfait de la façon dont elle se comporte au quotidien.

Sur le papier, la Xiaomi 4 Lite (2nd Gen), c’est une trottinette électrique pliable, en aluminium, avec homologation routière (ABE), une vitesse max de 20 km/h, une batterie de 500 Wh et une portée annoncée de 25 km. Elle pèse environ 15,4 kg, supporte jusqu’à 100 kg, et roule sur des pneus de 10 pouces. Il y a un double système de freinage (frein électrique + frein à tambour), de la récupération d’énergie, des clignotants, un feu avant, un feu stop et des réflecteurs. Sur le papier, c’est assez complet pour la ville.

Le moteur fait 300 W en nominal, ce qui est correct pour une trottinette urbaine, et Xiaomi annonce qu’elle peut monter des pentes jusqu’à 15 %. En réalité, ça dépend clairement de ton poids et de l’état de la batterie : avec quelqu’un de 75–80 kg, ça passe, mais faut pas s’attendre à grimper les côtes comme une moto. Il y a 3 modes de conduite : piéton (lent), standard (usage normal) et sport (la pleine puissance, dans la limite des 20 km/h bien sûr).

Niveau équipement, tu as : affichage numérique au guidon, connexion à l’application Xiaomi pour suivre les trajets, l’état de la batterie, mettre à jour le firmware, etc. Dans la boîte, tu trouves la trottinette, le chargeur, un peu de visserie, et un manuel (pas toujours en français selon la fiche). Certains acheteurs se plaignent de soucis de numéro de série pour l’enregistrement, donc c’est un point à vérifier dès la réception, surtout si tu as besoin de l’homologation pour l’assurance.

En résumé, sur le plan purement fonctionnel, on a une trottinette orientée trajet domicile-travail, avec un équipement de sécurité complet et tout ce qu’il faut pour être dans les règles. Ce n’est pas la plus puissante, ni la plus légère, mais elle coche beaucoup de cases pour un usage urbain raisonnable. Après, comme souvent, entre la fiche technique et la vraie vie, il y a quelques écarts, surtout sur l’autonomie et le confort sur les mauvais revêtements.