Test NAVEE XT5 Pro : la trottinette costaude pour gros trajets urbains (et quelques chemins)

J'ai utilisé la NAVEE XT5 Pro pendant un peu plus de deux semaines pour mes trajets boulot et quelques sorties le week-end. Contexte : je fais environ 15 km par jour en ville, avec quelques côtes bien reloues et des pistes cyclables pas toujours nickel. Avant ça, j'avais une trottinette plus légère, autour de 350 W, donc clairement moins puissante. Je cherchais un truc plus sérieux, capable de tenir la distance sans flipper à chaque nid-de-poule.

Concrètement, cette XT5 Pro joue dans la catégorie des grosses trottinettes : presque 25 kg, grosses roues de 12 pouces, suspension avant/arrière, et une autonomie annoncée de 75 km. Sur le papier, ça fait rêver si tu veux en faire ton vrai moyen de transport au quotidien. Dans la réalité, c'est un peu plus nuancé : il y a des trucs vraiment bien pensés, et d'autres qui font un peu tiquer, surtout quand tu vois le prix et le poids de la bête.

Ce que j'ai remarqué assez vite, c'est que c'est une trottinette qui donne confiance en roulant droit, à 25 km/h, sur route ou piste cyclable correcte. On sent le moteur qui a de la réserve, la stabilité est plutôt bonne, et les grosses roues changent la vie par rapport aux modèles plus compacts. Par contre, dès qu'il faut la porter dans des escaliers ou la ranger dans un petit appart, là tu réalises que tu n’as pas acheté un jouet, mais un truc bien massif.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis c’est que la XT5 Pro vise clairement les gens qui veulent réduire la voiture ou les transports pour des trajets jusqu’à 15–20 km par jour. Pour ce profil-là, ça fait le job, avec quelques compromis à accepter : poids, temps de charge, et un confort qui est bon mais pas magique non plus. Je vais détailler ça point par point, mais on est plus sur une machine pratique et costaud que sur un gadget fun à trimballer partout.

Sur le rapport qualité-prix, tout dépend de ton usage. La NAVEE XT5 Pro n’est clairement pas dans la catégorie des petites trottinettes à 300–400 €. On est sur un produit plus cher, plus lourd, mais aussi plus sérieux. Pour ce prix, tu as : une grosse batterie d’environ 600 Wh, un moteur qui tient bien les côtes, des roues 12 pouces tubeless, une double suspension, une capacité de charge de 150 kg, et des options comme le verrouillage via app et un certain niveau d’assistance type TCS. Sur le papier, ça justifie une bonne partie de l’écart avec les modèles d’entrée de gamme.

Comparé à d’autres trottinettes "city+" ou semi tout-terrain dans la même tranche de prix, je trouve que la XT5 Pro offre un bon compromis entre autonomie, puissance et confort. Ce n’est pas la plus légère, ni la plus design, mais pour quelqu’un qui veut vraiment remplacer une bonne partie de ses trajets en voiture ou en transports, ça se tient. Si tu fais 5 km par semaine juste pour aller chercher le pain, par contre, ça n’a aucun sens de mettre autant dans une machine comme ça.

Le vrai point à réfléchir, c’est : est-ce que tu acceptes le poids et l’encombrement ? Parce que tout ce que tu gagnes en confort et en autonomie, tu le payes en kilos à porter et en place à la maison. Si tu as un ascenseur, un garage ou un local, et que tu fais 10–20 km par jour, là, ça devient un investissement logique. Si tu es au 5e sans ascenseur et que tu dois la monter tous les soirs, le bon rapport qualité-prix va vite disparaître dans la galère quotidienne.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est plutôt bon pour un usage intensif et régulier, correct pour un usage mixte, et pas adapté si tu cherches juste une trottinette légère pour des petits trajets occasionnels. Ce n’est pas une affaire en or, mais ce n’est pas abusé non plus vu l’équipement. Ça fait le job de "véhicule du quotidien" pour ceux qui sont prêts à s’organiser autour.

Visuellement, la NAVEE XT5 Pro a un look assez sobre mais massif. La couleur gris foncé passe partout, mais le gabarit fait que tu ne passes pas inaperçu. On sent que ce n’est pas une trottinette "jouet" : le deck est large, les roues de 12 pouces remplissent bien l’espace, et le bras de suspension arrière donne un côté un peu "scooter". Perso, j’ai bien aimé ce côté solide, ça inspire confiance quand tu montes dessus pour la première fois.

Au niveau de l’ergonomie, le guidon pliable est pratique pour le rangement, mais le système de pliage complet (guidon + colonne) reste un peu lourd à manipuler. Ça se fait, mais clairement, ce n’est pas un truc que tu replis 10 fois par jour. Le mécanisme m’a paru assez fiable, pas de jeu suspect après plusieurs pliages/dépliages, mais il faut quand même bien verrouiller sinon tu sens un léger mouvement dans la colonne.

Les commandes sont plutôt bien placées : accélérateur au pouce, frein au guidon, écran central qui affiche les infos de base (vitesse, mode, batterie). Rien de révolutionnaire, mais c’est lisible, même en plein jour. Les poignées en caoutchouc sont correctes, ça ne fait pas haut de gamme mais ça ne glisse pas, même avec un peu de pluie. J’aurais aimé des poignées un poil plus épaisses pour le confort sur les longs trajets, mais ça reste tout à fait utilisable.

Un point que j’ai apprécié, c’est la position de conduite. Le deck est assez long pour mettre les deux pieds en décalé sans être serré, et la hauteur du guidon est bonne pour ne pas se casser le dos. Je mesure 1m78 et je n’ai pas eu de douleurs particulières, même après 30–40 minutes de trajet. Globalement, le design est plus orienté pratique/robuste que "waouh" visuel, mais pour une trottinette de ce type, ça me va très bien. Ceux qui cherchent un truc ultra stylé seront peut-être un peu frustrés, mais en termes d’usage, ça fait clairement le job.

La batterie de la NAVEE XT5 Pro fait environ 596,7 Wh, avec un temps de charge annoncé de 8 heures. Dans les faits, sur une prise classique, je suis plutôt autour de 7h30–8h pour passer d’environ 15 % à 100 %. Donc clairement, c’est une charge qu’on fait la nuit ou au bureau sur une grosse journée, pas un petit top-up d’une heure avant de repartir. Il faut intégrer ça dans son usage : si tu vides la batterie le matin, tu ne repartiras pas le soir avec 100 % sans la laisser branchée longtemps.

Sur l’autonomie, la marque annonce jusqu’à 75 km. Dans mon cas (85 kg, sac de 5–10 kg, mode mixte, trajets urbains avec côtes et arrêts fréquents), j’ai tourné entre 40 et 50 km réels avant de descendre sous les 20 % de batterie. Si je roule plus cool, en restant plutôt autour de 20 km/h et en évitant de tirer dessus en montée, je pense qu’on peut gratter un peu plus, mais atteindre 75 km me paraît optimiste pour un adulte dans des conditions réelles.

Le bon point, c’est que l’autonomie reste assez prévisible. On ne passe pas de 50 % à 10 % en 2 km comme sur certains modèles un peu cheap. La jauge descend de façon assez progressive, et on peut estimer facilement si on a de quoi rentrer. Pour un usage quotidien type 10–20 km par jour, tu peux clairement tenir deux jours sans recharger si tu n’es pas trop lourd sur la gâchette, ce qui est pratique.

Un petit bémol : le poids de la batterie contribue forcément au poids global de la trottinette. Donc oui, tu gagnes en autonomie, mais tu perds en portabilité. Pour moi, le compromis est acceptable, parce que je préfère ne pas avoir à recharger tous les soirs. Si tu cherches un modèle ultra léger à monter au 4e sans ascenseur, par contre, cette XT5 Pro va vite te fatiguer, même si la batterie est plutôt bien dimensionnée pour des trajets sérieux.

Sur le confort, la NAVEE XT5 Pro s’en sort franchement pas mal pour une trottinette. La combinaison roues 12 pouces + suspension avant et arrière change vraiment la donne par rapport à un modèle basique sans suspension. Les petites irrégularités, les joints de chaussée, les plaques d’égout, tout ça est bien filtré. Tu sens que ça bouge, mais tu n’as pas l’impression de te faire démonter les poignets à chaque défaut de la route, et c’est déjà beaucoup.

Par contre, il ne faut pas rêver non plus : sur des pavés ou des routes vraiment défoncées, ça reste une trottinette, pas un VTT. La suspension à membrane fait le taf sur les chocs moyens, mais sur les gros trous, tu prends encore des secousses. Le deck est assez large pour avoir une bonne position, et ça aide à répartir les chocs sur tout le corps au lieu de tout prendre dans les bras. Pour les trajets de 20–30 minutes, ça reste confortable. Au-delà, on commence à sentir la fatigue, surtout si la route est mauvaise.

Le poste de pilotage est bien pensé : guidon à bonne hauteur, poignées correctes, commandes accessibles. Je n’ai pas eu de crampes dans les mains, même en freinant souvent en ville. La stabilité à 25 km/h est bonne, on ne se sent pas en limite comme sur certaines petites trottinettes plus légères. Pour quelqu’un qui n’est pas très à l’aise à deux roues, cette sensation de stabilité peut vraiment faire la différence.

En résumé, côté confort, je dirais : au-dessus de la moyenne pour ce type de produit, surtout grâce aux grosses roues et à la suspension double, mais il faut garder en tête que ça reste un véhicule léger avec un petit diamètre de roue par rapport à un scooter ou un vélo. Si tu roules principalement sur de l’urbain correct avec quelques imperfections, tu seras content. Si ton trajet, c’est que des pavés ou des chemins très abîmés, ça passera, mais ce ne sera pas une partie de plaisir tous les jours.

La structure principale est en acier au carbone, ce qui explique en partie le poids de 24,6 kg. Sur la route, ça donne une impression de rigidité plutôt rassurante : pas de craquement suspect, pas de flex du deck quand tu passes sur des bosses. Pour quelqu’un qui veut un truc qui tient dans le temps, c’est plutôt un bon point. Par contre, qui dit acier dit aussi risque de rouille si tu la maltraites sous la pluie et que tu ne sèches jamais rien. Avec la certification IPX6, elle encaisse bien les projections d’eau, mais ça ne veut pas dire que tu peux la laisser tremper dehors sans jamais l’entretenir.

Les pneus tubeless de 12 pouces en caoutchouc synthétique sont un des gros atouts. On sent tout de suite la différence par rapport aux petites roues de 8,5 ou 10 pouces : ça encaisse mieux les trous et les bordures, et ça donne une vraie sensation de stabilité. Le fait que ce soit du tubeless limite un peu le risque de crevaison, même si ce n’est jamais zéro. Sur mes trajets, j’ai roulé sur des pavés, des joints de dilatation, quelques graviers : ça tape un peu, mais ça reste gérable.

Les plastiques autour du tableau de bord et de certains éléments de carénage font un peu "moyen de gamme". Ce n’est pas moche, mais on n’est pas sur un niveau finition premium. Il y a quelques ajustements qui pourraient être plus propres, mais rien qui bouge ou qui donne l’impression que ça va tomber. Pour une trottinette de ce type, ça reste cohérent, juste ne t’attends pas à la même sensation qu’un scooter électrique bien plus cher.

Globalement, les matériaux choisis donnent une impression de solidité plus que de finesse. C’est un outil, pas un objet de collection. Si tu comptes la traîner tous les jours, monter des trottoirs, rouler sous la pluie de temps en temps, elle semble prête pour ça. Il faudra juste être un minimum soigneux : vérifier les vis de temps en temps, éviter de la laisser dehors H24, et garder en tête que l’acier, ça rouille si on le laisse vivre sa vie sans entretien.

En deux semaines, je ne peux pas tester la vraie durabilité sur plusieurs années, mais il y a des signes qui ne trompent pas. Déjà, la structure en acier au carbone et le poids donnent une impression de truc fait pour encaisser. J’ai pris quelques nids-de-poule à vitesse modérée, monté des trottoirs raisonnables, roulé sous une bonne pluie : rien n’a bougé, pas de jeu dans la potence, pas de grincement suspect. C’est rassurant pour un usage quotidien un peu intensif.

La certification IPX6 est aussi un point positif pour la durabilité. Ça veut dire qu’elle encaisse bien les projections d’eau, donc rouler sous la pluie n’est pas un drame. Par contre, comme toujours, ça ne veut pas dire qu’il faut la laisser dehors sous la flotte en permanence. Les connectiques, la batterie, tout ça reste sensible à l’humidité sur le long terme. Je conseillerais clairement de la stocker à l’abri et de la sécher un minimum si tu prends une grosse averse.

Sur les pièces d’usure, les pneus tubeless de 12 pouces devraient tenir mieux que des pneus fins, surtout si tu gardes une pression correcte. Les freins à tambour ont en général une bonne durée de vie, mais ils sont moins faciles à entretenir soi-même qu’un simple frein à disque mécanique. Donc à terme, il faudra peut-être passer par un atelier si tu n’es pas bricoleur. Rien de choquant pour ce type de produit, mais à garder en tête.

Enfin, côté garantie, on voit un peu de confusion dans les infos : "3 anni" d’un côté, "1 an" de l’autre. À vérifier précisément avec le vendeur avant achat, parce que ça change la vision du long terme. Globalement, la trottinette donne l’impression d’être faite pour durer si on en prend un minimum soin. Ce n’est pas un truc jetable, mais il faudra accepter un peu d’entretien régulier : vérifier les vis, surveiller les pneus, éviter les gros chocs. Si tu cherches un engin robuste pour rouler souvent, ça semble cohérent. Si tu veux zéro entretien, aucune trottinette de ce type ne fera de miracle.

Niveau performances, la XT5 Pro est clairement au-dessus des trottinettes classiques à 350–500 W que j’ai pu tester avant. Le moteur avec 2200 W de puissance de crête, ça se sent surtout sur les démarrages et les montées. En ville, tu atteins les 25 km/h assez vite, même avec un gabarit adulte + sac. On n’est pas catapulté, mais c’est vif, et tu ne te fais pas déposer par tous les vélos électriques au feu rouge, ce qui est plutôt agréable.

Sur les côtes, c’est là que la différence est la plus nette. Sur une montée bien raide que je fais souvent, où ma vieille trottinette tombait à 10–12 km/h, la NAVEE tient un bon 20 km/h sans donner l’impression de forcer au maximum. On est loin de la sensation de "je vais devoir descendre et finir à pied". Pour quelqu’un qui habite dans une ville vallonnée, c’est un vrai argument.

En termes de stabilité, le châssis lourd aide pas mal. La trottinette ne gigote pas à haute vitesse, même avec un peu de vent latéral. Les pneus larges accrochent bien, et la présence d’un système de type TCS (contrôle de traction) rassure un peu sur route humide, même si on ne sent pas un truc spectaculaire. Disons que je n’ai pas eu de patinage violent au démarrage, même sous la pluie.

Pour les freinages, on a un frein à tambour avant complété par un frein moteur électrique. L’ensemble freine correctement, sans être brutal. On n’a pas la mordant d’un double disque hydraulique, mais pour 25 km/h, ça reste cohérent. Il faut juste anticiper un peu plus qu’avec un VTT équipé de bons freins à disque. Après plusieurs trajets avec pas mal de stops, je n’ai pas senti de grosse perte d’efficacité.

La NAVEE XT5 Pro, c’est clairement une trottinette pensée pour le déplacement quotidien plutôt que pour le loisir occasionnel. Elle est donnée pour une autonomie max de 75 km, une vitesse limitée à 25 km/h (légal en France) et un moteur avec une puissance de crête annoncée à 2200 W. Sur la fiche, ça laisse entendre qu’elle peut monter des côtes assez sérieuses, jusqu’à 32 % selon la marque. Je n’ai pas trouvé de mur à 32 %, mais sur les montées bien raides de ma ville, elle ne s’est pas effondrée comme certaines trottinettes d’entrée de gamme.

Niveau gabarit, on est sur une structure en acier au carbone, roues de 12 pouces tubeless, et un poids de 24,6 kg. C’est important à savoir avant l’achat, parce qu’on n’est pas sur un petit modèle pliable que tu portes à une main dans le métro. Elle est pliable, oui, mais on est plus dans le pliage pour la ranger dans un coffre ou dans un couloir, pas pour la trimballer tous les jours dans les escaliers.

Elle supporte jusqu’à 150 kg, ce qui est plutôt rassurant si tu es un peu lourd ou que tu roules avec un sac à dos chargé. J’ai testé avec mes ~85 kg + un sac de 10 kg, aucun souci de puissance ni de sensation de "flottement". Le guidon est à 128 cm de haut, ce qui est confortable pour quelqu’un d’1m75–1m85. En dessous de 1m65, ça reste utilisable, mais je pense que ça peut paraître un peu massif.

En résumé, la XT5 Pro, c’est une trottinette pour ceux qui veulent un vrai moyen de transport, pas juste un truc pour faire 2 km autour de chez eux. Elle est pensée pour rouler souvent, par (presque) tous les temps, avec une bonne charge utile. Par contre, il faut accepter le côté encombrant et lourd. Si tu cherches un modèle ultra compact pour alterner trottinette + RER + escaliers tous les jours, ce n’est pas le meilleur choix. Si ton trajet est plutôt du porte-à-porte ou avec un ascenseur, là ça commence à devenir intéressant.