Test NAVEE E25 Pro : une trottinette urbaine simple et efficace pour les trajets du quotidien

J’ai pris cette NAVEE E25 Pro pour un usage très simple : faire les trajets maison–boulot, plus quelques courses en ville. Avant ça, j’utilisais une vieille Xiaomi M365 première génération, donc j’ai quand même un point de comparaison. L’idée, c’était d’avoir une trottinette qui roule correctement, qui ne pèse pas une enclume, et qui ne m’oblige pas à recharger tous les soirs. Rien de fou, juste un truc fiable pour la ville.

Sur le papier, la E25 Pro annonce environ 25 km d’autonomie, moteur avant 300 W, pneus de 8,5 pouces, et un poids supporté jusqu’à 120 kg. Elle est donnée pour grimper des pentes jusqu’à 14 %, avec freinage arrière et une appli pour gérer quelques réglages et le verrouillage Bluetooth. On est clairement sur un modèle d’entrée/milieu de gamme, pensé pour les trajets urbains classiques, pas pour faire 30 km de balade tous les week-ends.

Après plusieurs jours d’utilisation, avec des trajets de 5 à 10 km par jour, j’ai pu me faire un avis assez clair. Il y a des trucs vraiment pratiques, et d’autres points où il faut être honnête : ce n’est pas la trottinette parfaite. Elle fait plutôt bien le job pour ce pour quoi elle est pensée, mais si tu cherches des grosses perfs ou une autonomie de dingue, ce n’est pas la bonne référence dans la gamme NAVEE, il faut plutôt regarder les E45 ou E60.

Globalement, je dirais que la E25 Pro s’adresse à quelqu’un qui veut un moyen de transport simple pour la ville, qui se plie facilement, qui rentre dans un appart sans prendre trop de place, et qui ne coûte pas le prix d’un scooter. Je vais détailler les différents points, mais l’idée à garder en tête, c’est : trottinette urbaine correcte, sans gros effet « wahou », mais assez cohérente pour un usage quotidien tranquille.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce que tu as pour le tarif habituel de cette NAVEE E25 Pro et ce que proposent les concurrentes dans la même zone de prix. Globalement, tu as : une trottinette pliable, 25 km d’autonomie annoncés (plutôt 15-20 réels), moteur 300 W, pneus 8,5 pouces creux, petite suspension avant, appli avec verrouillage, et une construction qui fait sérieuse. Ce n’est pas la plus puissante, ni la plus confortable, mais elle couvre bien les besoins d’un utilisateur urbain classique.

Comparé à une Xiaomi d’entrée de gamme ou à certaines marques un peu obscures qu’on voit sur Amazon, je trouve que NAVEE se place plutôt bien. Tu ne payes pas pour une tonne de gadgets inutiles, mais tu as quand même quelques petits plus (Find My, IPX5, pneus creux, etc.). Pour quelqu’un qui veut une trottinette pour aller au boulot, faire quelques courses, et qui ne dépasse pas les 15-20 km par jour, le rapport qualité-prix est honnêtement correct.

Par contre, si tu commences à ajouter des besoins du genre « je veux faire 30 km par jour », « j’ai plein de côtes », ou « je veux un confort au top sur pavés », là clairement, tu vas sentir les limites et tu auras l’impression d’être un peu court. Dans ce cas, il vaut mieux mettre un peu plus et passer sur la E45/E60 ou un autre modèle plus costaud avec 10 pouces et plus grosse batterie.

En résumé : pour un usage raisonnable en ville, sans attentes démesurées, je dirais que le prix est cohérent. Rien d’extraordinaire mais efficace. Si tu sais ce que tu achètes (une trottinette 300 W, 25 km annoncés), tu ne seras pas surpris. Si tu t’attends à un monstre d’autonomie et de puissance, tu t’es trompé de catégorie.

Visuellement, la NAVEE E25 Pro reste très classique. Couleur noire, lignes assez simples, rien qui attire particulièrement l’œil. Si tu cherches un truc flashy ou original, ce n’est pas ça. Perso, ça me va bien : dans la rue ou au boulot, elle ne se remarque pas trop, ce qui est plutôt un avantage niveau discrétion et risque de vol. Le deck est assez long pour poser les deux pieds confortablement, même si tu as une pointure autour de 44-45.

Le guidon est droit, avec un écran central qui affiche les infos de base : vitesse, mode, batterie. Les boutons sont basiques mais lisibles. La finition générale est correcte : pas de jeu bizarre dans la potence après quelques jours, pas de vis qui se baladent. On sent que ce n’est pas du haut de gamme, mais ça ne fait pas jouet non plus. Le cadre donne une impression assez solide, et l’indice IPX5 rassure un peu pour les petites pluies ou les flaques, même si je ne conseille pas de rouler sous une grosse averse.

Le système de pliage est simple, mais il faut prendre le coup au début. Le guidon qui fait poignée de transport, c’est une bonne idée sur le papier. En pratique, si tu dois la porter dans un escalier de plusieurs étages, tu sens bien le poids et ce n’est pas la position la plus naturelle. Pour monter un étage ou deux, ça va. Pour la trimballer longtemps dans les transports, c’est faisable mais pas hyper agréable. On sent que le design est pensé pour être plié et rangé, pas pour être porté tout le temps.

Au niveau de l’éclairage, tu as un phare avant automatique (2 W) qui s’allume quand la lumière baisse, et un feu arrière. Ça suffit pour être vu, mais n’espère pas éclairer la route comme un vélo bien équipé. Sur route éclairée en ville, ça passe. Sur piste cyclable mal éclairée ou chemin sombre, ça commence à être limite, tu vois la route mais tu ne peux pas trop anticiper les trous. Globalement, le design est fonctionnel, assez sobre, rien de vraiment excitant, mais rien de problématique non plus.

Sur l’autonomie, il y a souvent un écart entre la fiche produit et la réalité, et la NAVEE E25 Pro ne fait pas exception. Elle est vendue comme un modèle autour de 25 km d’autonomie. Dans la vraie vie, avec un adulte autour de 75-80 kg, des trajets mixtes (plat + quelques petites côtes), mode normal ou sport, et une vitesse souvent proche des 25 km/h, je suis plutôt autour de 15 à 20 km réels. Si tu roules en mode éco à 15-18 km/h sur du plat, tu peux te rapprocher des 25 km, mais ce n’est pas comme ça qu’on roule la plupart du temps.

Un des avis Amazon disait « dommage il y a pas plus d’autonomie pour la batterie mais super pour les petits déplacements », et je suis assez d’accord. Pour des petits trajets quotidiens, genre 5 km aller, 5 km retour, ça passe bien. Tu peux faire 2 jours sans recharger si tu ne tires pas trop dessus. Mais si tu comptes faire 20 km d’une traite, il faut accepter d’arriver avec la batterie bien entamée, voire à plat si tu as du relief ou si tu es un peu lourd. Clairement, ce n’est pas la trottinette pour les gros rouleurs.

Le temps de recharge est dans la norme : compte plusieurs heures pour passer de presque vide à plein. Ce n’est pas ultra rapide, donc le mieux est de la brancher le soir et de la laisser charger la nuit. Le chargeur fourni est basique mais fait le job. Il n’y a pas de fonction de charge rapide, ni de batterie amovible. Si tu vis en étage sans ascenseur, ça veut dire monter la trottinette à chaque fois si tu veux la recharger chez toi.

Globalement, je dirais que la batterie est adaptée à un usage « urbain quotidien raisonnable ». Ça fait le job pour des trajets maison–boulot, mais ce n’est pas l’engin pour faire 30 km par jour sans réfléchir. Si l’autonomie est ta priorité, il vaut mieux viser la E45 ou la E60 dans la même gamme, qui sont clairement pensées pour ça. Sur la E25 Pro, on sent que la marque a fait un compromis entre poids, prix et capacité de batterie.

Niveau confort, la NAVEE E25 Pro est dans la moyenne de ce type de trottinette. Les pneus de 8,5 pouces creux et la suspension avant à double ressort aident un peu, mais il faut être clair : sur du bitume lisse ou des pistes cyclables bien entretenues, ça roule bien, ça ne vibre pas trop, et tu peux faire plusieurs kilomètres sans te ruiner les poignets. Dès que tu passes sur des pavés ou des routes bien abîmées, tu sens tout de suite les limites.

Par rapport à ma vieille Xiaomi M365, j’ai trouvé la E25 Pro un poil plus confortable à l’avant grâce à la petite suspension, mais on reste loin de ce que tu peux avoir avec de vrais gros pneus de 10 pouces et/ou une double suspension. Sur les pavés, tu te fais secouer, il n’y a pas de miracle. Si tu habites dans une ville avec beaucoup de rues en mauvais état, ça risque de te fatiguer un peu sur les longs trajets. Pour des trajets de 10-15 minutes, ça reste supportable.

La position de conduite est plutôt bonne. Le guidon est à une hauteur correcte pour quelqu’un autour de 1m70-1m80. On peut se tenir assez droit, sans être trop penché vers l’avant. Le deck est suffisamment large, on peut mettre un pied de travers et l’autre derrière, classique. L’adhérence du plateau est correcte, même si tu as les semelles un peu humides. Je n’ai pas eu de sensation de glisse, même en passant sur des zones un peu mouillées.

Au niveau du bruit, elle reste plutôt discrète. On entend un léger sifflement du moteur et quelques vibrations sur les revêtements dégradés, mais rien de vraiment gênant. En résumé, côté confort, je dirais : franchement pas mal pour la ville, surtout sur routes propres. Par contre, si ton trajet est rempli de pavés, de dos-d’âne et de trous, il faut accepter que tu sentiras chaque défaut de la route. Ce n’est pas un tapis volant, c’est une trottinette urbaine classique avec un petit plus grâce à la suspension avant.

Sur la durabilité, je ne vais pas inventer une expérience de 2 ans, mais je peux déjà parler de ce qui se voit et se sent après plusieurs jours/semaines. Le châssis en lui-même paraît solide, rien ne craque, la potence ne prend pas de jeu au bout de quelques sorties, et le mécanisme de pliage reste bien verrouillé. Par rapport à certaines trottinettes bas de gamme où tu sens dès le début que ça va prendre du jeu, ici ça fait plus sérieux.

Les pneus creux de 8,5 pouces ont un avantage : pas de risque de crevaison classique comme avec des pneus à chambre à air. Par contre, ils sont un peu plus durs en sensation, donc moins confortables. Sur la durée, c’est plutôt un bon point pour la fiabilité, surtout si tu roules souvent sur des morceaux de verre ou des trottoirs un peu sales. Tu perds un peu en confort, tu gagnes en tranquillité sur les crevaisons, c’est un compromis.

L’indice IPX5 est rassurant : ça veut dire qu’elle supporte les projections d’eau. En gros, tu peux te faire surprendre par une averse ou rouler sur route mouillée sans paniquer. Par contre, ce n’est pas une raison pour rouler sous des trombes d’eau tous les jours. L’électronique reste l’électronique. Je n’ai pas vu de traces de rouille ou de finitions bâclées au niveau des vis ou des soudures, ce qui est plutôt bon signe pour la durée de vie.

Un point qui joue aussi, c’est le service client. Un des avis Amazon mentionne que le service client NAVEE est réactif et sérieux. Ça, tu le vois surtout en cas de pépin, mais c’est déjà bon à savoir. Et la garantie annoncée de 2 ans est dans la norme. Globalement, même si je n’ai pas encore le recul d’un an, je dirais que la E25 Pro donne une impression de produit assez sérieux pour un usage régulier. Ce n’est pas du tank indestructible, mais ce n’est pas non plus le truc cheap qui va se désagréger au bout de trois mois.

Sur la partie performance, il faut garder en tête que la E25 Pro tourne avec un moteur avant de 300 W. En ligne droite, sur plat, elle monte à 25 km/h sans souci, et elle y reste sans trop de variation tant que la batterie n’est pas trop basse. Pour les démarrages aux feux, ça part correctement, tu ne te fais pas déposer par tous les vélos, mais ce n’est pas non plus une fusée. Pour un usage urbain, c’est suffisant, tu suis le flot sans problème.

Là où ça se ressent, c’est en montée. Sur des côtes légères, elle tient encore une vitesse correcte. Dès que ça commence à grimper un peu plus fort, tu sens que le moteur force, la vitesse descend, et tu peux te retrouver à 10-12 km/h dans les pires cas. NAVEE annonce une capacité de pente jusqu’à 14 %, et je dirais que c’est à peu près cohérent, mais à condition d’accepter de monter lentement. Si tu es lourd (proche des 100 kg) et que tu as souvent des côtes, ce n’est clairement pas la trottinette la plus adaptée.

La stabilité est bonne à vitesse max sur un revêtement correct. Je n’ai pas eu de guidonnage ou de sensation de flottement. Les pneus de 8,5 pouces restent un peu plus nerveux que des 10 pouces, donc il faut quand même garder les deux mains bien en place, surtout sur les routes un peu abîmées. Le freinage est uniquement à l’arrière. Ça freine, mais il faut anticiper. On n’est pas sur un freinage ultra mordant comme certains modèles avec frein avant + frein moteur. Si tu roules à 25 km/h, tu apprends vite à garder une marge de sécurité.

En termes de modes de conduite, tu as plusieurs niveaux (éco, standard, sport). En pratique, tu finis vite par rester sur le mode le plus puissant, sauf si tu veux vraiment économiser la batterie. Le mode éco est utile pour finir un trajet quand la batterie est basse, mais sinon il donne une sensation un peu mollassonne. Globalement, la performance est cohérente avec le prix et la fiche technique : rien d’extraordinaire mais efficace pour la ville, tant que tu n’attends pas des accélérations de moto ou une gestion des côtes façon modèle 500 W.

Concrètement, la NAVEE E25 Pro, c’est le modèle « de base » de la gamme EasyRide : environ 25 km d’autonomie annoncée, moteur de 300 W placé à l’avant, pneus de 8,5 pouces creux, et une capacité de charge jusqu’à 120 kg. Elle est donnée pour une vitesse max de 25 km/h (classique pour rester dans la légalité en France) et une pente maxi de 14 %. Sur mes trajets avec quelques petites côtes, elle tient à peu près cette promesse, mais on sent quand même qu’elle peine un peu dès que ça monte vraiment.

La trottinette est pliable, avec un système assez simple : on rabat la potence vers l’arrière et on accroche au garde-boue. Une fois pliée, elle fait environ 1105 × 472 × 500 mm, donc ça passe dans un coffre de voiture classique, et ça se stocke facilement dans un couloir ou derrière une porte. Le guidon sert aussi de poignée de transport, ce qui est plutôt malin, même si ce n’est pas ultra confortable sur une longue distance à la main.

Il y a aussi une petite couche « connectée » : application dédiée, verrouillage Bluetooth, compatibilité avec Apple Find My pour la localisation. En vrai, on s’en sert surtout au début pour régler deux-trois trucs et voir les stats, puis après on oublie un peu. Mais pour le verrouillage et la localisation, ça peut rassurer si tu la laisses parfois dans un local vélo commun ou un garage pas hyper sécurisé.

Pour résumer la présentation : c’est une trottinette qui vise le quotidien, avec des specs plutôt modestes mais cohérentes. Pas de double freinage ultra sophistiqué, pas de énormes pneus de 10 pouces comme les modèles au-dessus, pas d’autonomie de 40 km. C’est plutôt : tu fais 10 à 15 km par jour en ville, tu la plies, tu la ranges, tu recharges tous les 2 jours, et basta. Si c’est ton profil, ça colle. Si tu veux partir faire des longues balades ou si tu as beaucoup de côtes, ça commence à être limite.