Test Trottinette Électrique LP60 (350W) : la chinoise pas chère qui fait le job pour la ville

Je vais être clair : j’ai pris cette trottinette surtout parce qu’elle n’était pas trop chère et qu’elle promettait 20-25 km d’autonomie, 350W, pneus 8,5" et appli smartphone. Marque inconnue, juste "Générique", donc je m’attendais à un truc correct mais sans miracle. Je l’ai utilisée pendant une quinzaine de jours pour aller bosser, environ 5 à 8 km par jour, un peu de ville, un peu de piste cyclable et quelques trottoirs pas bien lisses.

Mon point de comparaison, c’est surtout les modèles type Xiaomi M365 / Pro que j’ai déjà utilisés, et une Ninebot que j’emprunte parfois. Du coup, je vois vite si ça rame, si ça freine mal ou si la batterie est optimiste. Sur le papier, cette LP60 ressemble beaucoup à une copie de M365 : 350W, 8,5", pliable, 13 kg, double frein (électrique + disque) et appli pour régler deux-trois trucs.

Globalement, elle fait le job pour du transport urbain tranquille. Ce n’est pas une fusée, ce n’est pas un tank non plus, mais pour aller d’un point A à un point B sans se prendre la tête, ça tient la route. Par contre, faut pas rêver : les 25 km annoncés, c’est plus du marketing qu’autre chose, surtout si tu fais plus de 75 kg et que tu as des côtes sur ton trajet.

Dans ce test, je te détaille ce que j’ai vraiment constaté : ce qui est bien, ce qui est moyen, et ce qui peut clairement saouler à l’usage. Pas de blabla commercial, juste un retour d’utilisation sur la performance, la batterie, le confort, le design, la durabilité et le rapport qualité-prix. Comme ça, tu vois si ça colle à ton usage ou s’il vaut mieux viser un modèle un peu plus haut de gamme.

Le gros argument de cette trottinette, c’est clairement le prix par rapport aux specs : moteur 350W, pneus 8,5", pliable, appli, double frein, autour ou en dessous des gros modèles de marques connues. Pour quelqu’un qui veut juste un moyen de transport pratique pour des trajets courts en ville, sans mettre une fortune dans une Xiaomi ou une Ninebot, ça se défend bien. Tu as l’essentiel : performance correcte, autonomie suffisante pour le quotidien, poids raisonnable et pliage rapide.

Maintenant, il faut être honnête : tu sens que c’est une marque générique. Les finitions sont moins soignées, les plastiques un peu plus basiques, la batterie un peu plus petite, et tu n’as pas la même confiance sur le SAV à long terme qu’avec une grosse marque. Si tu es du genre à garder ton matos longtemps et à rouler beaucoup, il peut être plus malin de mettre un billet de plus dans un modèle plus connu, ne serait-ce que pour la revente et les pièces détachées.

Comparé à une Xiaomi M365 d’entrée de gamme (ou équivalent), tu gagnes parfois un peu sur le prix, tu perds un peu sur la finition et la réputation, mais en usage réel, ce n’est pas le jour et la nuit. Pour quelqu’un qui découvre la trottinette électrique ou qui veut un engin pour 5 à 10 km par jour max, c’est un bon compromis. Si tu veux rouler 20 km tous les jours, hiver comme été, là, le rapport qualité-prix devient moins intéressant, car tu arriveras vite aux limites de la batterie.

En résumé, niveau valeur : franchement pas mal si tu sais ce que tu achètes et que tu restes sur un usage calme et urbain. Ce n’est pas la meilleure trottinette du marché, mais pour le tarif et ce qu’elle propose, ça tient la route. Il faut juste accepter les petits compromis sur le confort, la finition et la longévité potentielle.

Niveau design, on est clairement sur du classique : châssis noir, quelques touches de rouge, forme très proche des modèles qu’on voit partout dans les rues. Aucun logo tape-à-l’œil, ça fait un peu "trottinette générique d’Amazon", mais ça ne choque pas non plus. Le deck (là où tu poses les pieds) est assez long pour mettre les deux pieds en quinconce, même si tu fais autour d’1m80. Par contre, il n’est pas très large, donc si tu as de grands pieds, tu seras un peu à l’étroit.

Le guidon est à une hauteur standard, je dirais qu’entre 1m65 et 1m85 ça passe bien. Au-delà, tu risques de te sentir un peu penché. Les poignées sont en caoutchouc simple, ça ne glisse pas, mais ce n’est pas super confortable sur une longue distance. Les câbles sont visibles à l’avant, pas super bien intégrés, on sent que ce n’est pas une trottinette à 800 €. Ça ne gêne pas pour rouler, mais niveau finition, c’est moyen.

Le système de pliage est assez simple : tu abaisses un levier, tu rabats la potence, et tu accroches au garde-boue arrière. Ça se fait en 2-3 secondes une fois que tu as le coup de main. Le mécanisme ne fait pas très premium, mais il tient. Je n’ai pas eu de jeu excessif dans la potence après ces deux semaines, ce qui est bon signe. Par contre, le loquet est un peu dur au début, il faut forcer un peu.

Globalement, le design est pragmatique : pas moche, pas spécialement beau, juste fonctionnel. Ce qui m’a plu, c’est qu’elle ne fait pas jouet, malgré la marque inconnue. Ce que j’aime moins, c’est le côté un peu cheap sur certains détails (câbles apparents, plastiques basiques, peinture qui semble pouvoir marquer facilement). Pour le prix, ça reste cohérent, mais il ne faut pas s’attendre à la même impression de solidité qu’une Ninebot ou une Xiaomi haut de gamme.

Sur la batterie, on est sur une 36 V / 5,2 Ah, donc environ 187 Wh. Sur le papier, ils annoncent jusqu’à 20 km, parfois 25 km dans le titre. Dans la vraie vie, ça dépend énormément de ton poids, de la température, du relief et du mode utilisé. Pour donner une idée : je fais environ 78 kg, j’ai roulé surtout en mode normal (un peu de sport sur certaines portions), avec quelques petites côtes et une température autour de 15-20°C.

Dans ces conditions, j’ai fait en moyenne 14 à 17 km avant d’arriver sur la dernière barre de batterie, là où la trottinette commence à perdre un peu en pêche. Si tu restes en mode éco, que tu roules à 15-18 km/h sur du plat, tu peux approcher les 18-20 km. Les 25 km annoncés, pour moi, c’est jouable uniquement en conditions très optimistes : utilisateur léger, plat, mode éco, pas de stops toutes les 30 secondes.

Le temps de charge est conforme à ce qu’ils annoncent : 4 à 5 heures pour passer de quasi vide à 100 %. Le chargeur n’est pas énorme, ça se branche facilement sous le deck. Pas de chauffe inquiétante, ni du chargeur ni de la trottinette, pendant mes charges. Par contre, il n’y a pas d’indicateur de charge très précis, juste des barres sur l’écran et une LED sur le chargeur (rouge/vert), donc ce n’est pas ultra fin.

L’appli permet de voir le kilométrage total et parfois une estimation de batterie un peu plus détaillée, mais ça reste basique. Globalement, pour un usage trajet domicile-travail de 5 à 8 km aller, tu peux faire l’aller-retour sans recharger, voire deux jours si tu es léger et que ton trajet est plat. Si tu envisages 20 km par jour, il faudra clairement recharger tous les soirs. Pour le prix et vu la capacité annoncée, je trouve l’autonomie cohérente, mais il faut être réaliste : ce n’est pas une trottinette pour très longues distances.

Sur le confort, je dirais que c’est correct sans plus. Il n’y a pas de suspension avant ou arrière, donc tout repose sur les pneus 8,5" et la structure du châssis. Sur de l’asphalte propre ou des pistes cyclables lisses, ça roule bien, ça ne vibre pas trop et tu peux faire plusieurs kilomètres sans te fatiguer. Dès que tu passes sur des pavés ou des trottoirs un peu défoncés, tu sens vite toutes les irrégularités dans les bras et les jambes.

Les pneus "anti-crevaison" à structure alvéolaire, c’est un compromis : tu as moins de risque de crever, mais c’est un peu plus dur qu’un pneu gonflable classique. Du coup, ça absorbe moins les chocs. Sur les ralentisseurs, ça tape un peu, surtout à pleine vitesse. Rien d’ingérable, mais si tu viens d’un modèle avec vraie suspension ou pneus bien gonflables, tu vas sentir la différence. En revanche, pour les petits obstacles type fissures, graviers ou plaques d’égout, ça passe sans trop de stress.

Au niveau de la position, tu es assez droit, ce qui est agréable pour les trajets quotidiens. Le deck est à une hauteur correcte, tu ne frottes pas facilement les trottoirs bas. Par contre, pour les longs trajets (plus de 30 minutes d’affilée), les poignées deviennent un peu fatigantes, surtout si la route n’est pas parfaite. J’aurais aimé un grip un peu plus mou ou une forme plus ergonomique.

Pour résumer, en confort : c’est bien pour de la ville tranquille sur routes correctes, pour des trajets de 5 à 10 km par jour. Si ton parcours est plein de pavés, de trous ou de bordures, tu vas vite en avoir marre des vibrations. Ce n’est pas un engin pensé pour le tout-terrain ou les routes vraiment pourries, malgré le terme "pneus tout-terrain" dans la description. Ça passe, mais ce n’est pas agréable au quotidien si ton environnement est vraiment mauvais.

Sur la durabilité, difficile de juger sur seulement deux semaines, mais on peut déjà repérer quelques indices. Le châssis en lui-même semble solide, aucune fissure, pas de craquement étrange, même en roulant sur des petites irrégularités. Le système de pliage tient bien, pas de jeu excessif dans la potence pour l’instant. Pour quelqu’un autour de 80 kg, ça ne bronche pas. Ils annoncent 120 kg max, perso je serais un peu prudent à long terme à ce poids-là, mais pour 90-100 kg, ça devrait tenir si on ne saute pas les trottoirs.

Les pneus à structure alvéolaire sont censés limiter les crevaisons. En deux semaines, forcément, je n’ai pas crevé, donc difficile de dire si c’est vraiment plus fiable qu’un pneu classique. Par contre, je vois bien que le caoutchouc n’est pas ultra tendre, donc ça devrait s’user raisonnablement. Le revers, comme dit plus haut, c’est un peu moins de confort. À voir dans 6 mois d’usage quotidien, mais ça ne donne pas l’impression de se dégrader vite.

Les freins n’ont pas bougé pendant le test, pas de couinement important, pas de disque tordu. Là encore, c’est à surveiller sur la durée, mais pour l’instant c’est propre. Les plastiques (garde-boue, cache de l’écran, boutons) font un peu cheap. Le garde-boue arrière, en particulier, c’est souvent le point faible sur ce genre de trottinette : si tu montes souvent des trottoirs en marche arrière ou que tu tires dessus en la portant, il risque de casser à la longue.

Pour la batterie, aucune chute brutale de capacité sur ces deux semaines, ce qui est normal, mais la capacité assez faible (5,2 Ah) fait que la moindre perte dans le temps se sentira. Si tu comptes la garder plusieurs années et l’utiliser tous les jours, je m’attends à ce qu’au bout de 1,5 à 2 ans, l’autonomie soit clairement en baisse. Globalement, la durabilité ressentie est acceptable pour le prix, mais on n’est pas sur un tank. C’est une trottinette pour un usage urbain raisonnable, pas pour se faire maltraiter tous les jours dans des conditions extrêmes.

Côté performance, le moteur 350W fait le taf pour un usage urbain classique. Sur du plat, tu atteins la vitesse max (autour de 25 km/h, selon réglage dans l’appli) sans problème. L’accélération est correcte, ni molle, ni brutale. Pour doubler des vélos tranquilles ou suivre le flux sur piste cyclable, c’est suffisant. Par contre, si tu cherches des accélérations violentes ou si tu pèses proche des 100 kg, tu sentiras que ça peine un peu au démarrage.

En montée, ça dépend vraiment de la pente. Sur des côtes légères (3-5 %), ça monte à 15-18 km/h sans trop souci si tu fais autour de 75 kg. Sur des pentes plus raides, la vitesse chute vite à 8-10 km/h, voire moins si tu es chargé. Ça reste utilisable, mais il ne faut pas s’attendre à grimper des grosses côtes comme avec un modèle 500W ou plus. Disons que pour une ville relativement plate ou avec quelques petites montées, ça passe. Pour une ville très vallonnée, ce sera limite.

Le système de double frein (électronique à l’avant + disque à l’arrière) freine plutôt bien pour ce type de trottinette. Le frein électronique commence à ralentir dès que tu appuies sur le levier, et le disque termine le travail. À 20-25 km/h, tu peux t’arrêter en quelques mètres sans te faire peur, à condition d’anticiper un minimum. Il n’y a pas de blocage brutal de la roue arrière comme sur certains modèles mal réglés, ce qui est plutôt rassurant sous la pluie.

En termes de stabilité, à pleine vitesse, la trottinette reste assez stable tant que le sol est correct. Le guidon ne tremble pas, il n’y a pas de gros jeu dans la potence (en tout cas pas après deux semaines). Par contre, tu sens vite les limites si tu commences à rouler vite sur des routes dégradées : ça tape, ça vibre, et tu n’as pas envie d’insister. Globalement, en performance pure, ça fait le job pour de la ville et des trajets quotidiens, mais ce n’est pas fait pour les fans de vitesse ou pour les gros dénivelés.

Concrètement, cette trottinette LP60, c’est typiquement le produit OEM chinois rebadgé "Générique". Sur la fiche, tu as : moteur de 350W, batterie 36 V / 5,2 Ah, autonomie annoncée 20 à 25 km, vitesse max (dans l’appli) autour de 25 km/h, poids 13 kg, charge max 120 kg, pneus 8,5" dits "anti-crevaison" et système de double frein (frein électronique à l’avant + disque à l’arrière). Elle est pliable en quelques secondes, ce qui est important si tu prends le train, le métro ou que tu dois la monter dans un escalier.

Sur le terrain, elle se comporte comme une trottinette urbaine classique : trois modes de vitesse (éco, normal, sport), écran au centre du guidon avec vitesse, batterie et mode, bouton unique pour allumer/éteindre et gérer les phares. Rien d’original, mais au moins ce n’est pas compliqué à prendre en main. La connexion à l’appli se fait en Bluetooth, ça a marché du premier coup sur mon téléphone Android, pas besoin de s’inscrire sur un compte bizarre, ce qui est appréciable.

La trottinette arrive déjà montée à 95 %. Tu as juste à vérifier quelques vis, gonfler un peu les pneus si besoin (même s’ils annoncent structure alvéolaire pleine, ça ressemble à du semi-plein ou du renforcé) et c’est parti. Dans la boîte, j’ai eu : la trottinette, le chargeur, une petite notice assez basique et quelques outils. Pas de cloche haut de gamme ni d’accessoires en plus, c’est vraiment le minimum syndical.

Pour résumer la présentation : c’est une trottinette urbaine entrée/milieu de gamme, qui copie les standards du marché sans rien inventer. Si tu cherches un truc original, ce n’est pas ici. Si tu veux juste un moyen de transport électrique simple pour te déplacer en ville, sur le papier, ça coche les cases essentielles : moteur correct, poids raisonnable, pliage rapide et autonomie suffisante pour de courts trajets.