Test KuKirin G2-Max : une trottinette costaud pour les trajets longs… si on accepte son poids

J’ai utilisé la KuKirin G2-Max pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot, faire des courses et quelques balades le week-end. Je cherchais une trottinette avec grosse autonomie parce que j’en avais marre de recharger tous les deux jours. Sur le papier, 48V 20,8Ah et jusqu’à 70 km d’autonomie, ça fait rêver. Je l’ai donc prise en me disant que ça remplacerait pas mal de trajets en voiture dans ma semaine.

Première impression en la sortant du carton : c’est un gros morceau. On est loin des petites trottinettes urbaines légères. Elle fait plus de 31 kg, ça se sent direct quand tu la portes dans les escaliers ou pour la mettre dans un coffre. Par contre, côté finition générale, ça fait assez sérieux : câbles bien rangés, cadre massif, guidon large. On comprend vite que ce n’est pas un jouet, mais un vrai engin pour adulte.

Au niveau de l’usage, je l’ai surtout testée sur : route en ville, pistes cyclables, quelques chemins en gravier et des dos-d’âne bien agressifs près de chez moi. Je fais un peu moins de 90 kg, donc j’étais aussi curieux de voir si la limite de 120 kg tenait la route niveau stabilité et freinage. Globalement, je peux dire qu’elle encaisse bien, mais tout n’est pas parfait.

Si je devais résumer cette intro : c’est une trottinette qui mise clairement sur l’autonomie, le confort et la stabilité, mais qui demande d’accepter deux trucs pas anodins : le poids et l’encombrement. Si tu veux un truc hyper portable pour monter quatre étages sans ascenseur tous les jours, c’est pas vraiment ça. Si tu veux un engin fiable pour faire de vrais trajets quotidiens, là ça devient plus intéressant.

Pour le rapport qualité-prix, il faut bien comprendre à qui s’adresse cette trottinette. La KuKirin G2-Max, ce n’est pas une petite trottinette d’appoint pour faire 3 km de temps en temps. C’est un engin assez lourd, plutôt puissant, avec une grosse batterie et des équipements complets (double frein à disque, double suspension, pneus tout-terrain, éclairage avec clignotants, écran LCD, cadre pliable, etc.). Si tu cherches une trottinette vraiment polyvalente pour des trajets quotidiens de 10–20 km, là ça commence à devenir intéressant.

Comparé à des modèles plus légers type Xiaomi ou autres trottinettes urbaines classiques, tu payes plus cher mais tu gagnes en autonomie, confort et capacité de charge. Pour un adulte un peu lourd ou quelqu’un qui veut remplacer une partie de ses trajets en voiture, ça a du sens. Par contre, si tu fais juste 2 km pour aller au métro et que tu dois porter la trottinette tous les jours dans les escaliers, là ce n’est clairement pas le bon choix. Le poids et l’encombrement vont vite te gonfler.

Si on regarde ce qu’elle propose : grosse batterie, pneus 10 pouces gonflables, double suspension, double frein à disque, charge max 120 kg, IP54, écran LCD, pliage, etc., ça fait le job pour le prix demandé, surtout pour quelqu’un qui compte vraiment s’en servir tous les jours. Ce n’est pas la trottinette la plus moderne ou la plus fine niveau design, mais elle coche beaucoup de cases utiles. Il y a sûrement mieux en haut de gamme, mais aussi beaucoup plus cher. Là, on est sur un compromis qui tient la route pour un adulte qui veut un outil de transport, pas juste un jouet.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est bon si tu profites vraiment de ce qu’elle offre : longue autonomie, confort sur routes moyennes, capacité à supporter un gros gabarit, freinage sérieux. Si tu n’exploites pas tout ça et que tu cherches juste quelque chose de léger et simple à trimballer, tu peux trouver moins cher et plus adapté ailleurs. C’est vraiment une trottinette pour ceux qui assument son poids et qui veulent en échange un engin costaud pour leurs trajets réguliers.

Niveau design, la KuKirin G2-Max fait tout sauf discrète. Le cadre en aluminium est bien épais, la colonne de direction est large, le deck (là où on pose les pieds) est long et assez haut. Le look est plutôt orienté "trotinette tout-terrain" que petite trott’ citadine. Perso, j’aime bien ce côté robuste, ça donne confiance quand tu montes dessus. Par contre, si tu cherches un truc compact et passe-partout, c’est raté : ça prend de la place, surtout chez soi ou dans un couloir.

Le système pliable fonctionne correctement : la colonne se rabat sur le deck, ce qui permet de la mettre dans un coffre de voiture ou sous un bureau large. Mais honnêtement, avec les 31 kg, le côté pliable sert plus pour le stockage que pour la porter régulièrement. Le mécanisme de pliage inspire quand même une impression de solidité, je n’ai pas senti de jeu gênant après plusieurs pliages/dépliages. Il faut juste un peu de force dans les mains, ce n’est pas le système le plus léger du marché.

J’ai bien apprécié le guidon large, qui donne une bonne stabilité, surtout à vitesse un peu plus élevée. Tous les éléments sont là : écran LCD au centre, gâchette d’accélération, leviers de frein, boutons de lumière/clignotants. Ce n’est pas l’interface la plus jolie que j’ai vue, mais c’est lisible et fonctionnel. De nuit, l’éclairage LED avant est correct pour voir la route à vitesse raisonnable, et les feux arrière + clignotants aident à être vu. Ne t’attends pas à remplacer un bon éclairage vélo dédié, mais pour un usage urbain, ça fait le job.

Au niveau style, on est sur quelque chose de plutôt agressif, avec une couleur sombre et des lignes assez anguleuses. Ce n’est pas spécialement "beau" ou "moche", c’est surtout fonctionnel et assumé. Ce qui ressort surtout, c’est ce côté engin sérieux, pas gadget. Si tu veux une trottinette qui se fond dans la masse, passe ton chemin. Si tu veux un truc qui a l’air solide et prêt à encaisser, là tu t’y retrouveras plus.

La batterie 48V 20,8Ah est clairement l’argument principal de la KuKirin G2-Max. Sur la fiche, on lit "jusqu’à 70 km d’autonomie". En pratique, comme d’habitude, tout dépend de ton poids, du relief, du mode de conduite et de la température. Avec mes ~90 kg, des trajets mixtes (ville + quelques portions plus rapides), un peu de vent et des températures autour de 15–20°C, j’ai tourné autour de 45 à 50 km avant de tomber dans la dernière barre de batterie et de commencer à rouler plus calmement. Donc oui, on est en dessous des 70 km annoncés, mais ça reste confortable pour une semaine de petits trajets ou deux jours de gros trajets sans recharge.

Ce qui est appréciable, c’est qu’on ne se retrouve pas à psychoter au bout de 10 km comme sur certaines trottinettes plus légères. Tu peux faire 20–25 km dans la journée sans regarder le compteur toutes les cinq minutes. Pour quelqu’un qui fait un aller-retour boulot de 10–15 km par jour, c’est largement suffisant pour tenir plusieurs jours avant de brancher. Ça change vraiment la manière d’utiliser la trottinette : tu la vois moins comme un gadget d’appoint et plus comme un moyen de transport principal pour les trajets urbains raisonnables.

Par contre, qui dit grosse batterie dit aussi temps de recharge plus long et poids plus élevé. Il faut prévoir plusieurs heures pour charger complètement (compte plutôt la nuit complète qu’une simple soirée). Si tu rates le coche et que tu te rends compte à 22h que tu es presque à plat pour le lendemain matin, tu peux être un peu juste. Et puis évidemment, cette grosse batterie contribue aux plus de 31 kg de l’engin, donc ce n’est pas un détail.

Un petit point à noter : l’indicateur de batterie sur l’écran LCD n’est pas ultra précis au pourcentage près. Comme souvent, les premières barres descendent lentement, puis ça s’accélère sur la fin. Il faut apprendre à connaître un peu ta trottinette et ne pas se fier aveuglément à la dernière barre. Mais globalement, en termes d’autonomie, je trouve que ça tient la route pour le prix et la catégorie. Ce n’est pas magique, mais pour quelqu’un qui veut éviter de recharger tous les jours, c’est franchement pas mal.

Pour le confort, c’est là où la KuKirin G2-Max m’a le plus surpris dans le bon sens. Les pneus gonflables 10 pouces tout-terrain, combinés à la double suspension à ressort (avant et arrière), font vraiment la différence. Sur les pavés, les plaques d’égout, les petits trous dans la route, ça filtre pas mal. Tu sens encore les irrégularités, mais ça ne te casse pas les genoux comme sur une trottinette avec petites roues pleines. Sur mes trajets quotidiens, j’ai plusieurs dos-d’âne assez violents : en roulant à vitesse raisonnable, ça passe sans que tout le corps soit secoué.

Le deck est large et assez long pour mettre les pieds confortablement, même pour un adulte. Je mesure un peu plus d’1m80, et je n’ai jamais eu l’impression d’être coincé. La tige réglable permet d’ajuster la hauteur du guidon, ce qui est bien si plusieurs personnes de tailles différentes l’utilisent. Une fois bien réglée, la position de conduite est naturelle, on n’est ni trop penché ni trop droit. Ça aide beaucoup à garder le contrôle, surtout quand la route n’est pas parfaite.

Côté stabilité, le poids de la trottinette devient presque un avantage en roulant. Elle colle bien au sol, elle ne part pas dans tous les sens au moindre trou. Sur les chemins en gravier ou en terre un peu tassée, ça reste maîtrisable tant qu’on ne fait pas n’importe quoi. On sent que les pneus ont une vraie surface de contact, ce qui met en confiance. Par contre, il faut garder en tête que le freinage est puissant : le double frein à disque avec coupure d’alimentation, ça freine fort, donc il faut apprendre à doser pour ne pas bloquer la roue ou partir en avant.

Le seul point un peu moins agréable côté confort, c’est le poids à basse vitesse ou à l’arrêt. Pour manœuvrer dans un couloir, faire un demi-tour serré, la pousser dans une rampe ou tenir la trottinette sur le côté, on sent bien les 30+ kg. Ce n’est pas gênant en roulant, mais si ton trajet inclut beaucoup de passages où tu dois la manipuler à la main, ça fatigue. Globalement, sur la route, j’ai vraiment apprécié le confort et la stabilité. Pour un usage quotidien sur plusieurs kilomètres, c’est clairement un de ses gros atouts.

Sur la durabilité, évidemment en deux semaines, je ne peux pas juger sur plusieurs années, mais il y a quand même des signaux. Le cadre en aluminium inspire confiance, rien ne sonne creux ou fragile. Les soudures ont l’air propres, les fixations ne se sont pas desserrées pendant mes tests, et je n’ai pas entendu de gros craquements bizarres en roulant, même en passant sur des dos-d’âne bien secs. Pour une trottinette donnée pour 120 kg max, c’est rassurant de sentir que ça ne plie pas à la moindre contrainte.

Les pneus gonflables 10 pouces demandent un minimum d’entretien : vérifier la pression de temps en temps, surveiller les crevaisons possibles. Sur mes trajets, je n’ai pas eu de souci, mais clairement, par rapport à des pneus pleins, il faudra être un peu plus attentif. En échange, tu gagnes en confort. La double suspension à ressort a bien tenu, je n’ai pas senti de perte d’efficacité ou de bruit métallique suspect. À voir dans le temps si ça ne prend pas du jeu, mais pour l’instant, c’est propre.

L’étanchéité IP54 veut dire que la trottinette supporte les projections d’eau et la poussière, mais ce n’est pas fait pour rouler sous des trombes d’eau ni pour la laver au jet haute pression. J’ai roulé sur route humide et petites flaques sans problème. Je n’irais pas tenter ma chance sous un orage violent. Comme beaucoup de trottinettes, il faut rester un minimum prudent avec l’eau si tu veux que l’électronique et la batterie tiennent dans le temps.

Un point positif, c’est la garantie de 12 mois annoncée. Ce n’est pas fou, mais c’est standard. Après, comme souvent avec les produits de ce type et fabriqués en Chine, il faut voir comment se passe réellement le SAV en cas de pépin (délai, disponibilité des pièces, etc.). Là, je ne peux pas juger, je n’ai pas eu besoin de les contacter. Globalement, la sensation générale est celle d’un produit robuste, pensé pour un usage adulte un peu intensif, mais qui demandera un minimum d’entretien (pneus, serrages, freins) si tu veux le garder en bon état sur le long terme.

Niveau performance, on n’a pas toutes les specs de vitesse et de puissance dans la fiche fournie ici, mais en usage réel, on sent que la KuKirin G2-Max n’est pas une trottinette molle. L’accélération est franche, surtout dans les modes plus puissants. Pour les démarrages aux feux ou les petites côtes, ça aide bien. On n’est pas sur une fusée non plus, mais pour une trottinette de ce gabarit, ça répond correctement quand on appuie sur la gâchette. Il faut juste un petit temps d’adaptation pour doser, surtout si tu viens d’un modèle plus sage.

Sur des trajets mixtes ville/périphérie avec quelques montées, la trottinette garde une vitesse stable sans trop peiner, même avec mes ~90 kg. Les montées raides se sentent évidemment, mais je n’ai pas eu de gros ralentissements au point de devoir descendre. Le poids de l’engin se sent un peu dans les relances après un freinage fort, mais rien de dramatique. En descente, par contre, il faut rester vigilant et bien utiliser les freins, parce que l’inertie est là.

Les freins à disque avant et arrière font vraiment le travail. Sur route sèche, le freinage est puissant et assez progressif une fois qu’on a pris le coup de main. J’ai fait quelques tests de freinage d’urgence à vitesse modérée : la trottinette s’arrête en une distance raisonnable sans partir trop en travers. Par contre, si tu écrases tout d’un coup, surtout à l’avant, tu peux facilement déstabiliser l’ensemble. Donc clairement, c’est efficace, mais il faut apprendre à utiliser les deux freins en même temps et à anticiper.

En termes de sensation de conduite, c’est assez rassurant. Le guidon large, la stabilité, le couple moteur correct, tout ça donne envie de rouler un peu plus vite que sur une trott’ classique. Il faut juste garder en tête que tu n’es pas sur une moto, et que les pistes cyclables ne sont pas toujours prévues pour ce genre de gabarit. Sur les petits chemins ou les routes un peu abîmées, la trottinette garde sa ligne sans trop de difficultés. Globalement, pour un usage quotidien, la performance est au niveau de ce qu’on peut attendre dans cette gamme, sans être délirante, mais largement suffisante pour un adulte qui veut un vrai moyen de transport.

Concrètement, la KuKirin G2-Max, c’est une trottinette électrique adulte avec une batterie 48V 20,8Ah, annoncée jusqu’à 70 km d’autonomie. Elle est donnée pour une charge max de 120 kg et un poids d’environ 31,7 kg. Elle a des pneus gonflables 10 pouces tout-terrain, une double suspension à ressort (avant et arrière), un double frein à disque, un éclairage LED avec clignotants, une étanchéité IP54 et un cadre pliable en aluminium. Sur le guidon, on a un écran LCD qui affiche la vitesse, le niveau de batterie, le mode, le kilométrage, etc.

Sur le terrain, ça se traduit par une trottinette pensée pour les trajets un peu sérieux, pas juste 2 km pour aller chercher le pain. L’autonomie annoncée de 70 km, il faut la prendre avec les pincettes habituelles : poids du rider, mode utilisé, dénivelé, température. Dans mon cas, avec un usage mixte (un peu de mode plus rapide, un peu de mode plus calme), je tournais plutôt autour de 45–50 km réels avant de commencer à vraiment stresser sur la batterie. C’est moins que le chiffre marketing, mais ça reste au-dessus de la moyenne de pas mal de modèles dans la même gamme de prix.

La présence des pneus tout-terrain et de la double suspension change clairement le comportement par rapport à une trottinette urbaine classique. On sent qu’elle est faite pour encaisser les routes abîmées, les pavés, les chemins en gravier. Ce n’est pas un VTT non plus, mais ça passe là où une petite trottinette rigide te ferait vite regretter ton choix. Les freins à disque avant et arrière apportent aussi un vrai plus : à cette taille et ce poids, il faut de quoi s’arrêter correctement, sinon ça devient dangereux.

En résumé, sur le papier comme en pratique, la G2-Max se positionne comme une trottinette orientée usage adulte sérieux : trajets maison-boulot, sorties le week-end, gabarits lourds, surfaces pas toujours parfaites. Elle ne joue pas du tout dans la même cour qu’une petite trottinette pliable à 12 kg qu’on trimbale sous le bras dans le métro. Ici, on est plus proche d’un petit deux-roues motorisé qu’on garde surtout au sol.