Test Trottinette Électrique Adulte 800W J01 : la chinoise costaud pour les trajets du quotidien

Je vais être direct : j’ai pris cette trottinette surtout parce que je voulais un truc plus costaud que les modèles de location type Lime/Dott, mais sans mettre 1000€ dans une Ninebot ou une Xiaomi haut de gamme. La fiche produit annonçait 800W, 48V 15Ah, 40–45 km d’autonomie, double suspension, pneus 10 pouces tout terrain… sur le papier ça faisait beaucoup pour le prix. Marque inconnue, fabriquée en Chine, un seul avis 5 étoiles au moment où j’ai commandé, donc j’y suis allé en me disant « au pire je renvoie ».

Je l’ai utilisée pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot et quelques déplacements en ville, environ 10 à 15 km par jour. Terrain plutôt mixte : pistes cyclables correctes, quelques pavés, trottoirs un peu pourris, et deux petites côtes autour de 10–12%. Je fais un peu moins de 80 kg avec le sac, donc je suis loin de la limite de 120 kg annoncée. L’idée, c’était de voir si ça pouvait vraiment remplacer une petite voiture ou les transports.

Dès le déballage, j’ai compris que ce n’était pas une trottinette « jouet ». C’est un gros morceau, assez massif, avec un look plus proche des modèles type « off-road » qu’on voit parfois en ville. Ça rassure un peu sur la solidité, mais on sent aussi que ce n’est pas pensé pour être trimballé à bout de bras toute la journée. J’ai essayé de rester objectif : je ne m’attendais pas à une machine parfaite, mais au minimum à un truc qui roule bien, freine correctement et ne se désosse pas au bout de 3 jours.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce que j’ai vraiment constaté : comportement sur la route, confort, autonomie réelle, points agaçants, et si ça vaut le coup par rapport à des marques plus connues. Pas de blabla marketing, juste ce que j’ai aimé, ce qui m’a fait lever les yeux au ciel, et à qui je la conseillerais (ou pas).

Pour le prix auquel je l’ai eue (nettement en dessous des grosses marques 800W), je trouve que le rapport prestations/prix est plutôt bon. On a une vraie puissance, une autonomie correcte, une double suspension qui n’est pas juste décorative, et des équipements complets (éclairage, clignotants, double frein à disque, affichage numérique). Si on compare à une trottinette de location ou à une petite Xiaomi d’entrée de gamme, on est clairement un cran au-dessus en termes de sensations et de capacité à monter les côtes.

Par contre, il faut bien comprendre ce qu’on sacrifie par rapport à des marques plus connues. On perd en image de marque, en SAV local, en réseau de réparateurs habitués au modèle, et probablement en contrôle qualité plus strict. C’est un peu la loterie : moi, je suis tombé sur un exemplaire qui fonctionne bien, mais on n’a pas le recul d’une centaine d’avis utilisateurs pour se faire une idée globale des problèmes récurrents. Le fait qu’il n’y ait qu’un avis 5 étoiles sur Amazon au moment où j’écris ça, ça montre que le produit est encore assez « nouveau » sur le marché.

Concrètement, si vous cherchez une trottinette pour faire 5–10 km par jour, que vous voulez plus de puissance que les modèles classiques, et que vous avez un budget limité, cette TYOKUM J01 est une option intéressante. Il faut juste accepter quelques compromis : poids élevé, autonomie réelle en dessous des promesses, finitions moins propres qu’une Ninebot, et SAV potentiellement plus galère.

Si au contraire vous voulez zéro prise de tête, un SAV local, une appli mobile propre, et que vous êtes prêt à payer plus cher, il y a mieux sur le marché. Mais pour quelqu’un qui bricole un minimum, qui veut un truc qui « fait le job » sans être une vitrine technologique, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. C’est un bon plan à condition d’être conscient des limites et de garder le carton d’origine, comme ils le rappellent, au cas où il faudrait renvoyer la bête.

Niveau design, on est sur du noir mat assez classique, avec quelques touches de lumière sur le plateau qui donnent un côté un peu « gaming » la nuit. Perso, ce n’est pas ce qui m’intéresse le plus, mais au moins on est bien visible. Le guidon est réglable en hauteur, ce qui est pratique si vous faites plus d’1m85 ou si plusieurs personnes l’utilisent. Je fais 1m78 et même en position moyenne, je suis à l’aise, pas obligé de me pencher comme sur certaines trotts plus petites.

Le système de pliage est relativement simple : un levier au niveau de la colonne, on rabat, et ça vient se clipser à l’arrière. Au début, il faut prendre le coup, mais après deux ou trois fois, ça se fait en moins de 10 secondes. Par contre, la trottinette est lourde. On sent les kilos quand on doit la porter dans des escaliers ou la monter dans un coffre. Pour un trajet où il faut enchaîner plusieurs montées/descente de métro, ce n’est pas l’idéal. Pour un usage « je la plie pour la mettre dans le coffre ou dans un coin du bureau », ça va.

Sur le guidon, on retrouve l’écran au centre, l’accélérateur au pouce à droite, les freins à main (avant/arrière) type vélo, et les commandes de lumière/clignotants. L’accélérateur au pouce est plutôt agréable, je préfère ça à la gâchette trop dure qu’on trouve sur certains modèles. Les boutons sont un peu cheap au toucher, mais ils font le job. L’écran est lisible, même en plein jour, et affiche vitesse, niveau de batterie, mode de vitesse, etc. Rien de fou, mais suffisant.

Un point qui m’a plu, c’est la largeur du plateau. On peut mettre les deux pieds en décalé sans se sentir à l’étroit, ce qui change vraiment le confort sur les plus longs trajets. Par contre, la garde au sol est moyenne : ça passe sur les trottoirs, mais il faut quand même faire attention aux gros dos d’âne ou aux trottoirs très hauts, sinon on sent que ça frotte un peu. En résumé, le design est orienté « robuste et pratique », pas vraiment discret ni compact, mais cohérent avec la puissance annoncée.

La batterie annoncée est une 48V 15Ah, avec une autonomie théorique de 40–45 km. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans les meilleures conditions : poids léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, température idéale. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg équipés, un trajet mixte (plats, quelques côtes, arrêts fréquents) et une utilisation majoritaire en mode 2, j’ai plutôt tourné autour de 25–30 km avant de voir la jauge vraiment baisser dangereusement.

Sur une journée où j’ai volontairement tiré un peu dessus, j’ai fait environ 27 km avant que l’afficheur n’indique une batterie quasi vide et que la trottinette commence à perdre un peu en patate. Donc, pour quelqu’un qui fait 10 km par jour, on peut tenir deux jours sans recharger, voire trois si on roule plus cool. Si vous êtes plus lourd ou que vous passez votre temps en mode 3 à fond, il ne faudra pas rêver aux 45 km, on en est loin.

La recharge annoncée entre 5 et 8 heures est réaliste. Sur une prise classique, j’étais généralement autour de 6–7 heures pour passer d’une batterie bien vidée à 100%. Le chargeur fait un petit bruit de ventilateur, rien de dramatique, mais à éviter dans une chambre si vous dormez léger. Le port de charge est bien protégé, avec un capuchon en caoutchouc, donc pas de stress particulier sous la pluie légère (je ne parle pas d’averse violente, là je ne tenterais pas).

Un point positif, c’est que la batterie est annoncée comme remplaçable. Je n’ai pas testé le remplacement, mais en théorie, ça veut dire qu’on peut prolonger la vie de la trottinette sans tout jeter le jour où la batterie fatigue. Par contre, il faudra voir si on trouve facilement des batteries compatibles dans 2–3 ans, ce qui n’est jamais garanti avec ces marques peu connues. En résumé, l’autonomie réelle est correcte sans être dingue : ça fait le job pour des trajets quotidiens urbains, mais il ne faut pas croire aveuglément les 45 km si vous roulez normalement.

Sur le confort, j’étais un peu méfiant au début, parce que beaucoup de trottinettes « pas chères » annoncent une double suspension et au final ça tape quand même dans les bras. Là, honnêtement, c’est plutôt bien géré pour le prix. La double suspension avant/arrière fait le taf sur les petits trous, les raccords de bitume, les pavés légers. On ne flotte pas non plus, mais on n’a pas cette sensation de prendre chaque choc dans les poignets comme avec des pneus durs et sans amortisseurs.

Les pneus 10 pouces gonflables aident beaucoup. Sur les pistes cyclables abîmées, ça limite bien les vibrations. J’ai roulé sous la pluie légère, et l’adhérence restait correcte, même en freinant un peu fort. Évidemment, ce n’est pas un VTT, donc sur du vrai chemin boueux, j’éviterais, mais pour du bitume + quelques passages en gravillons, ça passe. On sent quand même le poids de la machine dans les manœuvres à basse vitesse, il faut un minimum d’habitude pour zigzaguer entre les piétons.

Au niveau position de conduite, j’ai trouvé ça confortable : guidon réglable, plateau large, poignées correctes. Après 20–25 minutes de trajet, je n’avais pas les mains mortes ni le dos en compote. Par contre, l’absence de vraie potence réglable en inclinaison fait qu’on est obligé d’accepter la position un peu droite imposée par la colonne. Ça va pour la plupart des gens, mais si vous aimez être très penché vers l’avant, ce n’est pas ce style-là.

Le bruit est assez contenu : le moteur brushless fait un léger sifflement à l’accélération, mais rien de gênant. Pas de vibrations bizarres, pas de grincement de la colonne (en tout cas après resserrage initial). Le seul truc un peu pénible, c’est le poids quand il faut la bouger à la main : pour monter 3 étages sans ascenseur, on le sent bien. Pour résumer, en roulant, le confort est franchement pas mal pour une trottinette de ce prix. On n’est pas sur du haut de gamme ultra doux, mais c’est largement suffisant pour des trajets quotidiens de 5 à 10 km.

Sur la durabilité, je ne vais pas mentir : en deux semaines, on ne peut pas juger la longévité sur plusieurs années. Par contre, on peut déjà voir comment la trottinette vieillit sur les premiers jours. Après une quinzaine de trajets, quelques passages sur pavés, et deux-trois petites averses, rien ne s’est desserré de façon inquiétante. J’ai juste refait un petit tour de clé sur quelques vis de la potence et des étriers de frein, ce qui est assez classique sur ce type de produit.

Le châssis en alliage d’aluminium donne une impression de solidité. On ne sent pas de flex exagéré dans le plateau quand on roule, même en appuyant un peu. Les soudures ne sont pas les plus belles du monde, mais ça tient. Le système de pliage inspire une confiance moyenne au début, puis on s’y fait : une fois verrouillé, je n’ai pas constaté de jeu gênant dans la colonne. Il faut juste bien vérifier que le loquet est complètement enclenché, sinon ça peut bouger légèrement.

Les pneus pneumatiques, eux, sont corrects mais il faudra surveiller la pression régulièrement. Comme sur un vélo, si on laisse traîner, on risque de pincer ou de crever sur un gros choc. Pour l’instant, pas de crevaison de mon côté, mais c’est clairement un point faible potentiel sur le long terme, surtout avec du tout-terrain ou des trottoirs agressifs. Les freins à disque sont standards, pas du haut de gamme, mais les plaquettes sont remplaçables sans trop de prise de tête.

Le gros point d’interrogation, c’est la marque elle-même. TYOKUM, c’est inconnu chez nous, et même si le fabricant propose 12 mois d’assistance technique et jusqu’à 180 jours de pièces gratuites, ça implique d’accepter de gérer un SAV par mail avec une boîte en Chine. Si vous êtes à l’aise avec ça, pourquoi pas. Sinon, une marque plus connue sera plus rassurante. En résumé, la trottinette donne une impression de produit robuste, mais avec des finitions typiques du chinois générique : ça tient, mais il faut accepter de mettre un peu les mains dedans de temps en temps.

Côté performance, les 800W se sentent clairement. En mode de vitesse le plus élevé, l’accélération est nette, surtout jusqu’à 20–25 km/h. On sent qu’il y a du couple, notamment pour les démarrages en côte. Sur le plat, la trottinette prend sa vitesse sans trop forcer, même avec mon poids + sac. Je ne vais pas donner de vitesse précise pour rester dans les clous, mais on est au-dessus des trotts de location classiques, ça c’est sûr.

En côte, c’est là où on voit la différence avec des modèles 250–350W. Sur ma montée habituelle (environ 10–12% sur 200–300 m), la trottinette ne s’effondre pas. Elle ralentit un peu, mais on ne se retrouve pas à pousser à pied. Je dirais que pour des pentes de 10–15°, ça passe sans souci pour un gabarit moyen. Au-delà, je n’ai pas de quoi tester régulièrement, mais je ne m’amuserais pas à monter un mur non plus.

Les trois modes de vitesse sont utiles : le mode 1 est vraiment tranquille, pratique pour rouler au pas en zone piétonne ou pour quelqu’un qui débute. Le mode 2 est celui que j’ai le plus utilisé en ville, un bon compromis entre vitesse et sécurité. Le mode 3, c’est quand on est sur une portion bien dégagée et qu’on veut gagner du temps. L’accélérateur au pouce est assez progressif, donc on n’a pas d’à-coups violents si on dose un minimum.

Pour le freinage, les doubles freins à disque + E-ABS font bien le job. La première chose que j’ai faite, c’est un test de freinage d’urgence sur piste cyclable dégagée. La trottinette s’arrête en quelques mètres, sans partir en glissade incontrôlée, à condition de bien répartir entre avant et arrière. Il faut quand même prendre le temps de régler les étriers au début, sinon ça peut frotter un peu ou ne pas mordre assez. Une fois bien ajusté, ça freine fort, donc à manier avec un minimum de doigté pour ne pas piquer du nez. Globalement, niveau performance, c’est largement suffisant pour un usage urbain, peut-être même un peu trop si on n’a pas l’habitude de ce type de puissance.

Sur le papier, cette trottinette coche pas mal de cases. On a un moteur brushless de 800W, une batterie 48V 15Ah annoncée pour 40–45 km d’autonomie, des pneus 10 pouces pneumatiques tout terrain, double suspension avant/arrière, double frein à disque + E-ABS, et un poids max utilisateur de 120 kg. Elle est pliable, avec un guidon réglable en hauteur, un affichage numérique, des clignotants, un avertisseur sonore et des lumières un peu partout (avant, arrière, et même sur le plateau). Clairement, la fiche est assez agressive pour le prix.

Concrètement, quand on la reçoit, on trouve dans le carton : le corps de la trottinette déjà monté à 90%, un petit kit d’outils (clé Allen, visserie), le chargeur, et un manuel d’utilisation assez basique mais lisible. Il y a quelques trucs à resserrer/ajuster (guidon, parfois quelques vis de l’étrier de frein), donc il ne faut pas juste la sortir et partir à fond sans vérifier. Niveau taille, une fois dépliée, elle prend clairement plus de place qu’une Xiaomi M365 : plateau plus large, guidon un peu plus haut, et pneus plus épais.

La marque affichée est TYOKUM, mais on sent que c’est du générique chinois rebadgé. D’ailleurs le fabricant indiqué (Zhejiang Yongkang Juhaoyong Technology) fabrique visiblement pour plein d’autres noms. Ce n’est pas forcément un problème, mais il ne faut pas s’attendre à un écosystème d’accessoires ou à une appli mobile super travaillée. Ici, tout se passe sur l’afficheur au guidon, avec trois modes de vitesse et quelques réglages basiques.

Au niveau usage, c’est clairement orienté « adulte » : puissance suffisante pour monter des côtes, châssis qui encaisse le poids, et suspension qui vise à rendre les trajets un peu pourris plus supportables. Par contre, c’est officiellement pour « terrain privé », comme toujours avec ce genre de modèles qui dépassent facilement les limites légales. À chacun de voir, mais en pratique, elle roule comme une trottinette de ville costaud, pas comme un jouet pour ados.