Avis Ausom Gosoul 2 Dual Motor : une trottinette surpuissante qui soulève pas mal de questions

La Ausom Gosoul 2 Dual Motor se positionne comme une trottinette électrique adulte très musclée sur le papier : double moteur, 2200 W en crête, grosse batterie annoncée pour 70 km d’autonomie, freins à disque avec E-ABS, et un vrai pack de sécurité (NFC, code secret, éclairage complet). Elle vise clairement ceux qui veulent un engin sérieux pour le quotidien, mais aussi capable de sortir des pistes cyclables et d’attaquer du chemin ou des pentes raides.

En face, il y a quand même un gros signal à ne pas ignorer : la note moyenne est de 2/5 étoiles, même si elle repose pour l’instant sur un seul avis client publié. Ça reste peu de recul, mais ça montre au minimum que le lancement n’a pas fait l’unanimité. Sur un produit à plus de 30 kg et avec autant de puissance, ce genre d’indication mérite d’être regardé de près avant d’acheter.

Sur le plan technique pur, la fiche est plutôt agressive : 648 Wh de batterie, 10 pouces sans chambre à air, suspension à double bras oscillant, limite de poids à 130 kg, et plusieurs modes de conduite (Eco, Sport, Race) avec 5 niveaux d’intensité de départ. Tout est pensé pour mixer ville et tout-terrain léger, avec une vitesse de pointe qui sera forcément à encadrer par la réglementation locale.

À mon avis, on est sur un produit qui peut intéresser les utilisateurs expérimentés, ceux qui savent ce qu’implique une trottinette de plus de 30 kg, puissante, avec beaucoup d’électronique. Par contre, pour un premier achat ou pour quelqu’un qui cherche un truc simple « je charge et je roule », cette Gosoul 2 Dual Motor n’apparaît pas comme le choix le plus rassurant, surtout avec une base d’avis aussi faible et une note déjà basse.

Le prix exact de la Gosoul 2 Dual Motor n’est pas précisé ici, mais vu la fiche technique (double moteur 2200 W crête, batterie 648 Wh, suspension à double bras oscillant, freins à disque avant/arrière avec E-ABS, éclairage complet, sécurité NFC + code secret), on est clairement sur un positionnement milieu à haut de gamme. Sur le papier, si le tarif est contenu par rapport à d’autres modèles double moteur de marques plus connues, le rapport puissance/équipement pourrait être intéressant.

Le problème, c’est la note moyenne de 2/5 avec un tout petit nombre d’avis. Même si un seul acheteur ne fait pas une statistique, ça suffit pour refroidir quand il s’agit d’un achat à plusieurs centaines d’euros, voire plus. À caractéristiques proches, certains concurrents mieux installés sur le marché ont déjà des dizaines ou centaines d’avis, avec un retour plus lisible sur la fiabilité et la gestion du SAV. À mon avis, la Gosoul 2 joue la carte du « beaucoup d’options pour le prix », mais avec une prime de risque liée à son historique encore flou.

Si on regarde uniquement la fiche, le package est complet : grosse autonomie annoncée, double moteur, vraie suspension, pneus tubeless, sécurité renforcée, modes de conduite réglables. Pour un utilisateur qui accepte ce risque et qui cherche à maximiser le niveau d’équipement sans passer sur des marques plus chères, ça peut se défendre, surtout si une promotion la place bien en dessous des gros noms du secteur avec des specs équivalentes.

En revanche, pour quelqu’un qui veut un achat le plus sécurisé possible, avec un historique solide, une communauté d’utilisateurs et beaucoup de retours, cette trottinette n’est pas la plus rassurante à l’instant présent. À mon avis, le rapport qualité-prix est potentiellement bon pour les profils avertis prêts à assumer un pari, mais moins intéressant pour les acheteurs prudents qui privilégient la fiabilité démontrée et un SAV rodé. Tant que la base d’avis ne s’étoffe pas dans un sens plus positif, il faut considérer ce modèle comme un choix un peu risqué malgré une fiche très séduisante.

Sur le plan du design, la Gosoul 2 Dual Motor se présente comme une trottinette massive et assumée. Le poids de 30,4 kg ne tombe pas du ciel : il faut loger la double motorisation, la batterie de 648 Wh, la suspension à double bras oscillant et les freins à disque avant/arrière. Ça donne généralement un châssis imposant, un deck large et un train roulant visuellement plus proche d’un petit scooter électrique que d’une trottinette d’appoint.

Le format 10 pouces pour les roues est un choix assez standard pour les modèles orientés confort et stabilité. Avec des pneus 10"×2,75" sans chambre à air, le rendu attendu est plutôt d’avoir une bonne surface de contact avec le sol et une meilleure absorption des petites irrégularités que les modèles en 8,5 pouces. Sur la fiche, la trottinette est décrite comme « tout-terrain », ce qui laisse imaginer un design avec un garde au sol correct, un deck renforcé et un guidon plutôt large pour garder du contrôle.

Le système de pliage n’est pas détaillé dans les moindres aspects, mais la trottinette est annoncée comme pliable. En général, sur une machine de ce gabarit, le pliage sert surtout à la ranger dans un coffre, un garage ou un appartement, pas à la porter tous les jours. À mon avis, il faut clairement voir cette trottinette comme un « véhicule » qu’on déplace surtout sur ses roues, pas comme un objet facilement transportable à la main.

Côté interface utilisateur, la présence de plusieurs modes (Eco, Sport, Race) et de niveaux d’intensité au démarrage suppose un affichage ou un tableau de bord un minimum complet, avec probablement des boutons de sélection de mode. La fiche insiste aussi sur l’éclairage : phare puissant à l’avant, feu arrière, clignotants et lumières d’ambiance. Visuellement, ça donne en général un look assez moderne, presque « moto électrique miniaturisée ». À mon avis, ceux qui aiment les engins discrets passeront leur chemin, mais pour un usage assumé comme petit deux-roues urbain, le design annoncé colle bien.

La Gosoul 2 Dual Motor embarque une batterie de 648 Wh, avec une autonomie annoncée jusqu’à 70 km. Sur le papier, c’est un chiffre très confortable pour un usage urbain : ça permettrait de faire des allers-retours domicile-travail, plus quelques détours, sans recharger tous les jours. Pour quelqu’un qui fait 10 à 15 km par jour, une telle capacité pourrait suffire pour tenir plusieurs jours avant de revenir au chargeur.

Maintenant, comme toujours avec les autonomies annoncées, il faut garder en tête les conditions : mode Eco, vitesse modérée, pilote pas trop lourd, peu de dénivelé, vent faible. Avec une double motorisation puissante et un mode Race disponible, dès qu’on roule vite ou qu’on attaque des côtes, la consommation grimpe. À mon avis, en usage mixte réel (un peu d’Eco, un peu de Sport/Race, utilisateur autour de 80–90 kg, relief normal), il faut plutôt s’attendre à une autonomie nettement inférieure aux 70 km théoriques, même si la capacité reste honnête.

La fiche met en avant un système intelligent de gestion d’énergie pour optimiser la consommation. Ce type de BMS (Battery Management System) sert en général à protéger la batterie contre les surcharges, les décharges profondes et les surintensités, tout en gérant la répartition entre les deux moteurs. Sur le principe, c’est indispensable sur une machine de cette puissance. Pour la longévité de la batterie, c’est souvent plus déterminant que la capacité brute.

Parmi les avis publiés, il n’y a pas encore assez de recul pour voir des tendances claires sur la tenue de la batterie dans le temps ou sur d’éventuels problèmes de charge. La note globale de 2/5 montre qu’il y a au moins un acheteur déçu par certains aspects, mais sans un volume d’avis plus important, difficile de dire si la batterie est concernée ou non. À mon avis, si l’autonomie est une priorité absolue pour un usage pro ou très intensif, il peut être pertinent d’attendre plus de retours réels ou de comparer avec des modèles concurrents qui ont déjà plusieurs dizaines voire centaines d’avis détaillés.

Sur le papier, la Gosoul 2 Dual Motor coche plusieurs cases rassurantes en termes de solidité. Poids de 30,4 kg, capacité de charge jusqu’à 130 kg, pneus en caoutchouc sans chambre à air, double bras oscillant, freins à disque avant et arrière, tout cela suggère un châssis plutôt robuste. Les pneus tubeless réduisent le risque de crevaison par pincement et évitent le souci des chambres à air fragiles, ce qui est un vrai plus pour la durabilité au quotidien.

La suspension ShocFree à double bras oscillant, si elle est bien construite, peut aussi contribuer à la longévité de l’ensemble : en absorbant mieux les chocs, elle limite les contraintes sur le cadre, le deck et la colonne de direction. En théorie, c’est meilleur pour la trottinette comme pour le confort du pilote. De même, le système de freinage avec E-ABS et coupure moteur au freinage aide à garder les roues sous contrôle, ce qui peut éviter certaines situations où un blocage brutal abîmerait pneus ou composants.

En revanche, la note moyenne de 2/5 étoiles, même si elle repose sur un seul avis, met un sérieux bémol sur la confiance immédiate. Quand un produit très récent démarre avec une note basse, ça peut pointer vers des soucis de qualité de fabrication, de fiabilité électronique, ou de contrôle qualité inégal. Un commentaire négatif isolé n’est pas une vérité absolue, mais il suffit parfois d’un problème de panne rapide ou de défaut structurel pour refroidir les futurs acheteurs, surtout sur un engin de ce prix et de ce gabarit.

La garantie n’est pas détaillée en profondeur dans la fiche, mais la présence d’un fabricant identifié (Ausom) et d’une trottinette vendue sur une grande plateforme donne au moins un cadre pour le SAV. À mon avis, sur ce type de produit, il faut être prêt à gérer d’éventuelles démarches de service après-vente, surtout en cas de problème moteur, batterie ou contrôleur. Entre la fiche très ambitieuse et la note client faible, le message est assez clair : la Gosoul 2 Dual Motor a du potentiel, mais il y a un risque non négligeable côté fiabilité ou finition, tant qu’il n’y a pas plus de retours positifs pour contrebalancer.

Le cœur de la Gosoul 2 Dual Motor, c’est clairement la double motorisation de 2200 W crête avec 48 Nm de couple. Pour une trottinette électrique de série, c’est beaucoup. Ce type de puissance permet en général des accélérations très franches, surtout en mode le plus agressif, et une bonne capacité à maintenir la vitesse en côte. La marque met d’ailleurs en avant une capacité de grimper des pentes à 27 %, ce qui est ambitieux et la place au-dessus des modèles urbains classiques souvent limités à 10–15 % en conditions réelles.

Les trois modes de conduite (Eco, Sport, Race) et les 5 niveaux d’intensité au démarrage sont un vrai plus sur le papier. Ça permettrait de régler la trottinette selon le contexte : départs doux en ville pour rester contrôlable et discret, départs plus secs quand on veut se faire plaisir ou qu’on a besoin de s’extraire rapidement d’une situation (intersection, côte, terrain meuble). Pour un utilisateur déjà habitué aux trottinettes puissantes, cette granularité de réglage est un bon point.

En termes de tenue de route, l’ensemble double bras oscillant + pneus 10 pouces sans chambre + poids de 30 kg laisse penser à une trottinette plutôt stable, surtout à vitesse soutenue. Le poids, souvent vu comme un inconvénient pour le transport, aide en général pour la stabilité et limite les vibrations parasites. La suspension ShocFree à double bras oscillant est mise en avant comme un système « avancé » capable d’absorber les chocs en ville comme sur chemins. Sur le papier, ça colle avec l’idée d’une machine pensée pour rouler vite et loin sans trop secouer le pilote.

Par contre, cette puissance et ce gabarit demandent un minimum d’expérience. Pour quelqu’un qui vient d’une petite trottinette 350 W, passer directement à une double motorisation 2200 W peut être déroutant, voire risqué si on ne joue pas avec les réglages d’intensité. À mon avis, la Gosoul 2 Dual Motor vise plutôt un public déjà à l’aise avec ce type d’engin, qui sait gérer des accélérations franches, des freinages appuyés et une machine lourde. La note 2/5 montre aussi que, même avec une fiche très musclée, tout le monde n’est pas convaincu, possiblement à cause de points de fiabilité ou de finition qui peuvent venir gâcher le potentiel de performance.

La Gosoul 2 Dual Motor est présentée comme une trottinette électrique adulte orientée polyvalence ville + tout-terrain. Elle embarque deux moteurs pour une puissance crête cumulée de 2200 W et un couple annoncé de 48 Nm. Concrètement, ce genre de configuration est plutôt rare dans la catégorie grand public, surtout pour une trottinette classée dans le top 15 des ventes de trottinettes électriques sur Amazon (12e au moment de la fiche). On est loin des petits modèles 350–500 W pensés uniquement pour le plat.

Côté batterie, Ausom annonce 648 Wh et une autonomie maximale de 70 km pour cette version. Sur le papier, ça suffit largement pour des trajets urbains quotidiens, voire des balades plus longues. Bien sûr, ces chiffres sont généralement obtenus dans des conditions optimales (mode Eco, vitesse limitée, pilote léger, terrain plat). En usage réel, il faut souvent enlever une bonne marge, mais même avec ça, la capacité reste intéressante pour éviter de recharger tous les jours.

La trottinette est donnée pour 30,4 kg, avec une capacité de charge jusqu’à 130 kg. Ce poids la place clairement dans la catégorie des grosses trottinettes, plus proches d’un petit deux-roues électrique que d’un simple engin de loisir. Elle est pliable, ce qui aide pour le stockage, mais 30 kg restent compliqués à porter régulièrement dans des escaliers ou les transports en commun. À mon avis, c’est surtout adapté à quelqu’un qui a un ascenseur, un garage ou un local dédié.

Enfin, Ausom met en avant un paquet de fonctions dites « intelligentes » : déverrouillage par NFC et code secret, gestion électronique de la batterie, E-ABS, coupure moteur au freinage, éclairage complet avec clignotants et lumières d’ambiance. Sur le papier, l’ensemble est cohérent avec un positionnement milieu/haut de gamme. Le vrai sujet, et c’est là que la note 2/5 interroge, c’est de savoir si tout ça est bien fiabilisé dans le temps et bien assemblé.