Test RCB D7 (20,8Ah) : grosse autonomie, gros poids, trottinette de « faux citadin »

J’ai utilisé cette RCB D7 (version 20,8Ah avec NFC) pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller au boulot (environ 15 km aller-retour) et quelques sorties le week-end. Concrètement, on est sur une trottinette assez lourde, plutôt pensée pour faire des trajets un peu longs que pour faire 500 mètres et la plier toutes les 10 minutes. C’est clairement pas le genre de modèle que tu montes facilement au 4ème étage sans ascenseur, il faut être honnête.

Ce qui m’a poussé à la tester, c’est surtout l’autonomie annoncée et le moteur de 500W (1600W en pic) avec une grosse batterie de 20,8Ah. Sur le papier, 80-90 km d’autonomie, ça fait rêver. Dans la vraie vie, c’est évidemment un peu moins, mais ça reste largement au-dessus de la plupart des petites trottinettes « urbaines » que j’ai eues avant. Je roulais avant sur un modèle 350W avec une batterie 10Ah, donc je vois bien la différence.

Pendant le test, je l’ai utilisée sous la pluie légère, sur des pavés, des pistes cyclables normales et quelques montées bien reloues. Je pèse un peu plus de 80 kg, donc je suis loin de la limite des 150 kg annoncés, ce qui aide sûrement sur les performances. Je précise ça parce que beaucoup de chiffres constructeurs sont donnés pour des gabarits de 60 kg en descente avec vent dans le dos, donc là au moins tu as un ordre d’idée réel.

Globalement, la première impression que j’ai eue c’est : grosse machine, bien équipée, mais pas pensée pour tout le monde. Elle fait le job pour quelqu’un qui veut remplacer pas mal de trajets en voiture ou en transports, mais si tu cherches un truc ultra léger à trimballer partout, on n’est pas sur le bon profil. Dans les sections suivantes, je détaille point par point ce que j’ai aimé, ce qui m’a agacé, et pour quel type d’usage ça me paraît cohérent.

Pour le rapport qualité-prix, tout dépend de ce que tu cherches. Cette D7 n’est pas la trottinette la moins chère du marché, mais tu paies pour une grosse batterie, un moteur plus costaud que la moyenne, et un équipement assez complet (double frein, double suspension, clignotants, NFC, app, pneus renforcés). Si tu compares à des modèles connus avec des specs proches, souvent tu es sur des prix plus élevés. Donc sur le papier, ça se tient.

Là où ça devient vraiment intéressant, c’est si tu remplaces des trajets voiture ou transports par cette trottinette. Si tu fais 15-20 km par jour, l’autonomie élevée t’évite d’user la batterie à fond tous les jours, ce qui est plutôt bon sur le long terme. Et tu gagnes du temps par rapport à des trottinettes moins puissantes, surtout en montée. Pour quelqu’un qui roule régulièrement, je trouve que le prix se justifie.

Par contre, si ton usage, c’est faire 3 km de temps en temps et monter la trottinette dans les escaliers tous les jours, là le rapport qualité-prix devient moins bon. Tu vas te trimballer 29 kg pour rien, et tu ne profiteras pas vraiment de la grosse batterie. Dans ce cas-là, une trottinette plus légère et moins chère sera plus logique.

En résumé : bon rapport qualité-prix pour un utilisateur qui a des trajets réguliers, un peu longs, et qui veut du confort + puissance sans aller sur des marques très haut de gamme. Pour un usage très occasionnel ou avec beaucoup de portage (escaliers, métro bondé, etc.), ce n’est pas le meilleur choix, même si le produit en lui-même est loin d’être mauvais.

Niveau design, on est clairement sur un style « utilitaire sportif ». La couleur noir-orange donne un côté un peu agressif, ça fait moins jouet que certaines trottinettes toutes noires. Le deck est large, avec un grip correct qui accroche bien même quand les semelles sont un peu humides. Le guidon est assez massif, avec un grand écran central, plusieurs boutons, et les leviers de freins gauche/droite. Ça fait un peu chargé au début, mais on s’y fait vite.

Le système de pliage est plutôt rassurant : ça ne bouge pas, une fois verrouillé ça ne donne pas l’impression que ça va se replier tout seul. Par contre, ce n’est pas le pliage le plus rapide que j’ai vu. Il y a un petit coup de main à prendre, et comme la trottinette pèse 29 kg, tu ne la balances pas d’une main dans les escaliers. Concrètement, pour moi, c’est un pliage surtout utile pour la ranger ou la mettre dans un coffre, pas pour enchaîner métro / trottinette / escalier toutes les 5 minutes.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est le côté visibilité : gros phare à l’avant, feux arrière bien visibles, et surtout des clignotants gauche/droite. Ça, pour rouler en ville, c’est franchement pas mal. Les voitures comprennent mieux ce que tu vas faire, et tu n’es pas obligé de lâcher une main pour indiquer que tu tournes. Ça paraît un détail, mais au quotidien ça joue sur le confort et la sécurité.

Par contre, niveau encombrement, il faut être clair : c’est large, c’est long, et ça prend de la place dans un couloir ou un petit ascenseur. Si tu viens d’un modèle plus compact, tu vas le sentir tout de suite. Donc pour moi, design globalement réussi pour rouler, un peu moins pratique pour le stockage en petit espace. Mais au moins, on n’est pas sur un truc cheap : visuellement, ça fait sérieux.

La batterie de 20,8Ah est clairement le gros argument de cette D7. Le constructeur parle de 80-90 km d’autonomie. Dans la vraie vie, avec mon poids (un peu plus de 80 kg), des trajets avec quelques côtes, une vitesse souvent proche des 25 km/h, et pas mal de démarrages/arrêts en ville, j’étais plutôt autour de 50-60 km avant de vraiment commencer à être bas en batterie. Si je roulais un peu plus cool, en mode éco et autour de 20 km/h, j’ai réussi à approcher les 70 km, mais il faut vraiment se calmer sur l’accélérateur.

Donc non, tu ne feras pas 90 km à fond les ballons, mais l’autonomie reste très bonne. Concrètement, pour mon usage, je pouvais faire 3-4 jours de trajets boulot (environ 15 km par jour) sans recharger. Ça, c’est super confortable, surtout si tu as tendance à oublier de brancher les trucs le soir. Tu n’es pas en stress permanent à surveiller chaque barre de batterie.

Le revers de la médaille, c’est le temps de charge : environ 9 heures annoncées, et c’est ce que j’ai constaté plus ou moins. Tu branches le soir, c’est plein le lendemain matin, mais tu oublies le soir, tu es mal pour le matin. À noter aussi : avec une batterie de cette taille, on sent le poids dans le châssis. Le centre de gravité est assez bas, ce qui aide pour la stabilité, mais ça participe au fameux poids de 29 kg.

Autre point : l’affichage du niveau de batterie sur l’écran est correct, mais comme souvent, les dernières barres descendent plus vite. Les 20 derniers pourcents fondent plus rapidement, surtout si tu attaques des montées. Rien de surprenant, mais il faut le savoir. Globalement, si tu cherches une trottinette pour faire de vrais trajets sans recharger tous les jours, c’est un bon point fort. Il faut juste être réaliste : l’autonomie dépend beaucoup de ton poids, de ta vitesse et du relief, donc ne t’attends pas aux chiffres maxi si tu roules à fond tout le temps.

Sur le confort, j’étais un peu méfiant au début, parce que beaucoup de trottinettes promettent monts et merveilles avec « double suspension » et au final tu sens chaque pavé dans les genoux. Là, honnêtement, la double suspension fait le job. Ce n’est pas un tapis volant, mais les dos d’âne, les joints de dilatation, les petites irrégularités sont bien absorbés. Sur les pavés, ça secoue toujours (logique), mais ça reste gérable. On sent que la trottinette est plutôt pensée pour rouler sur des revêtements pas parfaits.

Les pneus 10 pouces « gel auto-réparants » sont un bon compromis. Ils sont assez larges, ce qui aide à la stabilité, et je n’ai pas eu de crevaison pendant mes deux semaines de test, malgré quelques passages dans des zones pas très propres. Je ne peux pas garantir le côté auto-réparant sur le long terme, mais au moins, tu n’es pas sur des pneus en plastique dur qui tapent à chaque trou. L’adhérence est correcte, même sous la pluie légère, tant que tu n’attaques pas comme un fou dans les virages.

Le guidon réglable en hauteur est pratique si tu n’es ni très petit ni très grand. Je fais autour de 1m80 et j’ai trouvé une position confortable sans avoir le dos cassé. Le deck est assez large pour mettre un pied devant, un derrière, ou les deux côte à côte en mode plus détendu. Sur des trajets de 30-40 minutes, je n’ai pas eu de douleurs particulières au dos ou aux bras, ce qui n’était pas le cas sur ma petite trottinette précédente.

Le seul point un peu moyen, c’est le bruit global : entre le moteur, les suspensions et quelques petites vibrations, ce n’est pas la trottinette la plus discrète du monde. Rien de dramatique, mais si tu t’attends à un truc ultra silencieux, ce n’est pas vraiment ça. En résumé, pour le confort de roulage, c’est franchement pas mal pour ce type de produit, surtout si tu roules sur des routes pas parfaites. On sent que le combo gros pneus + double suspension n’est pas du marketing vide.

Niveau matériaux, on est sur un cadre en aluminium, des roues en caoutchouc synthétique, et globalement une construction qui semble assez robuste. En main, ça ne fait pas jouet : les soudures ont l’air propres, les bras de suspension ne bougent pas dans tous les sens, et le jeu dans la colonne de direction est quasi nul sur l’exemplaire que j’ai testé. Après deux semaines avec des trottoirs montés/descendus (en les prenant doucement, pas en mode bourrin), rien ne s’est desserré, pas de grincements inquiétants.

Les leviers de frein et la poignée ont un toucher correct, sans faire haut de gamme. On sent que ce n’est pas une marque premium ultra chère, mais ça ne fait pas cheap pour autant. Les boutons du tableau de bord réagissent bien, l’écran reste lisible même en plein jour. J’ai roulé sous une petite pluie, aucune trace de buée ou de bug à cause de l’humidité, mais je ne m’amuserais pas à la laisser dehors sous un gros orage. Le constructeur ne met pas en avant un niveau d’étanchéité très précis, donc à mon avis, il faut rester prudent.

Les pneus « auto-réparants » sont pour l’instant un bon point : pas de crevaison, pas de déformation visible. À voir sur plusieurs mois, mais au bout de deux semaines, ça donne confiance. Idem pour les freins : les disques ne se sont pas voilés, le freinage est resté constant, pas de couinement permanent, juste le bruit normal quand tu freines fort.

Les petites faiblesses que j’ai notées, c’est plus sur les détails de finition : quelques câbles apparents pas hyper bien guidés, une béquille qui pourrait être un peu plus stable sur sol très irrégulier, et quelques plastiques qui font un peu "entrée de gamme" autour de l’écran. Rien de bloquant, mais si tu es très pointilleux, tu vas le remarquer. Globalement, pour le prix et le segment, la solidité me paraît correcte, voire au-dessus de certaines trottinettes plus légères, mais ce n’est pas non plus un tank indestructible.

Sur la route, le moteur de 500W fait clairement la différence par rapport aux petites trottinettes 250-350W. Le démarrage est franc sans être violent, et la montée à 25 km/h se fait assez vite sur du plat. Je n’ai pas senti de gros essoufflement tant que la batterie était au-dessus de 30 %. En dessous, ça reste correct, mais on sent un peu moins de nervosité, ce qui est classique sur ce genre de produit. Les 1600W en pic, tu ne les mesures pas vraiment, mais tu sens qu’il y a de la réserve quand tu accélères en côte.

Pour les pentes, les 26 % annoncés, je pense que c’est un peu optimiste dans la vraie vie avec un adulte de plus de 80 kg. Par contre, sur des montées « normales » de ville, type 8-12 %, elle s’en sort vraiment bien. Là où mon ancienne trottinette tombait à 12-13 km/h en soufflant, la D7 reste autour de 20 km/h sans trop broncher. Ça change clairement le confort si tu habites dans une zone un peu vallonnée.

La vitesse est limitée à 25 km/h, ce qui est normal pour rester dans la légalité. Tu peux choisir différents modes via l’écran ou l’app (genre éco, normal, sport). En mode éco, ça part moins vite mais ça économise un peu la batterie. Perso, j’ai fini par rester en mode normal/sport la plupart du temps, parce que l’intérêt de cette trottinette, c’est justement de profiter du moteur plus costaud.

Niveau freinage, avec le double frein à disque avant + arrière, ça freine bien. On peut s’arrêter en peu de mètres à 25 km/h sans avoir l’impression que ça va glisser partout. Il faut quand même apprendre à doser les deux freins, surtout sur sol mouillé, mais globalement j’ai trouvé ça rassurant. Donc côté performance pure (accélération, vitesse, montée, freinage), pour une trottinette de ce gabarit et à ce prix, c’est franchement solide. On n’est pas sur du haut de gamme de marques très connues, mais pour un usage quotidien, ça tient la route.

Sur le papier, la RCB D7 coche pas mal de cases. On a un moteur de 500W (avec des pics annoncés à 1600W), une batterie de 20,8Ah, une vitesse limitée à 25 km/h, une autonomie annoncée de 80 à 90 km pour cette version, des pneus 10 pouces « gel auto-réparants », double frein à disque, double suspension, clignotants, phare avant, feu stop arrière, NFC pour le démarrage, et une app pour régler quelques paramètres. Poids annoncé : 29 kg. Charge max : 150 kg. Temps de charge : environ 9 heures. Bref, c’est une grosse trottinette.

En pratique, ce que j’ai vraiment ressenti, c’est que c’est une trottinette orientée « confort + sécurité » plutôt que minimaliste. On a un gros guidon réglable, un deck assez large pour poser les deux pieds à l’aise, un écran central bien visible, et plein de boutons. On est loin des petits modèles épurés type Xiaomi de base. Là tu as un peu l’impression d’être sur un petit deux-roues électrique plutôt que sur une trottinette ultra compacte.

Les dimensions annoncées (125 x 66 x 138 cm dépliée, 125 x 21,5 x 54,5 cm pliée) se sentent tout de suite. Pliée, elle rentre dans un coffre de voiture classique sans souci, mais dans un appartement un peu serré, ça prend quand même de la place. On est sur un engin qu’on gare dans un local vélo ou un garage, pas forcément dans l’entrée d’un studio déjà blindé.

Pour résumer la présentation : techniquement, ça envoie, mais il faut être prêt à assumer le gabarit et le poids. Ce n’est pas une trottinette de « débutant occasionnel », c’est plus pour quelqu’un qui sait déjà qu’il veut faire des trajets réguliers et qui est prêt à sacrifier un peu de praticité pour avoir plus de puissance, d’autonomie et de confort.