Test KuKirin G4 : la trottinette électrique qui joue dans la cour des grosses

Je roule en trottinettes électriques depuis quelques années, surtout pour aller au boulot et faire quelques balades le week-end. D’habitude je suis plutôt sur des modèles urbains autour de 500-700 W, 20-25 kg max. Là, avec la KuKirin G4, on est clairement sur un autre délire. Rien qu’en la sortant du carton, j’ai compris que ce n’était pas une trottinette de centre-ville pour slalomer entre les terrasses. C’est un gros engin tout terrain, lourd, massif, qui fait plus penser à une mini-moto électrique qu’à une trottinette de location.

Je l’ai utilisée une quinzaine de jours, principalement pour : des trajets boulot (environ 10 km aller, moitié ville moitié chemin de halage), quelques sorties sur chemins forestiers avec racines et cailloux, et deux longues balades de 30-40 km pour tester l’autonomie. Je pèse un peu moins de 90 kg, donc pas un poids plume, et j’ai souvent roulé avec un sac à dos bien chargé. Ça permet de voir si les 120 kg annoncés tiennent un peu la route.

Globalement, mon ressenti c’est que la G4 est pensée pour ceux qui veulent quelque chose de costaud, qui n’ont pas peur du poids, et qui ont de la place pour la stocker. On est loin des petites trottinettes pliables qu’on monte tranquille au 4ᵉ étage. Ici, chaque déplacement devient un petit projet : la sortir, la plier, la ranger… ça demande un peu d’organisation. Mais en échange, on gagne en stabilité, en puissance et en confort sur les mauvais revêtements.

Dans ce test, je vais rester terre à terre : ce qui m’a plu, ce qui m’a agacé, et à qui je la conseillerais vraiment. Parce que oui, elle a de bons côtés, mais ce n’est pas un modèle pour tout le monde. Si tu cherches juste un truc léger pour faire 3 km en ville, tu peux déjà te dire que ce n’est pas la bonne cible. Si par contre tu veux un engin pour rouler fort et loin, on peut creuser.

En termes de rapport qualité-prix, il faut voir comment tu comptes utiliser la KuKirin G4. Si tu cherches juste une trottinette pour faire 5 km en ville sur piste cyclable, clairement, tu vas payer pour des choses dont tu n’as pas besoin : grosse batterie, pneus tout terrain, double suspension costaude, moteur puissant. Dans ce cas, une trottinette urbaine plus simple, plus légère et moins chère fera largement l’affaire. Tu économiseras de l’argent et tu gagneras en praticité.

Par contre, si tu veux une trottinette capable de : faire des trajets quotidiens un peu longs, encaisser des routes dégradées, rouler sur des chemins forestiers ou des petits sentiers, monter des côtes raides sans souffrir, et te permettre des balades de plusieurs dizaines de kilomètres, là, le prix commence à se justifier. Tu payes pour une autonomie correcte, une structure solide, des freins sérieux et un vrai confort de roulage sur mauvais terrain. Ce n’est pas donné, mais ce n’est pas absurde non plus quand on compare à d’autres modèles tout terrain de puissance et de batterie similaires.

Il faut aussi prendre en compte les petits "coûts cachés" : le poids et l’encombrement. Si tu dois acheter un support spécial, réorganiser ton garage ou galérer à chaque fois pour la rentrer chez toi, ça peut vite te lasser. Pour quelqu’un qui a un garage, une cave accessible ou un local à vélo, c’est beaucoup plus logique. Pour un habitant de petit appartement sans ascenseur, je trouve que ça perd beaucoup de son intérêt, même si sur le papier le produit reste bon.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un utilisateur qui va vraiment exploiter la partie tout terrain / longue autonomie / forte puissance. Pour un usage purement urbain et occasionnel, c’est un peu comme prendre un 4x4 pour faire uniquement du centre-ville : ça marche, mais ce n’est pas vraiment cohérent, et tu peux trouver plus adapté et moins cher. Donc à toi de voir si ton usage justifie ce type de machine.

Visuellement, la KuKirin G4 en impose. Couleur noire, gros pneus de 11 pouces, cadre massif, large deck : on voit tout de suite que ce n’est pas la petite trottinette de supermarché. J’ai eu plusieurs remarques dans la rue du style "c’est légal ça ?" ou "c’est une trottinette ou une moto ?". Donc si tu cherches quelque chose de discret, c’est raté. Par contre, si tu aimes les engins qui ont de la présence, tu vas être servi. Le design est assez anguleux, avec un côté un peu "tank" qui colle bien à l’usage tout terrain.

Le guidon est fixe, avec un affichage numérique au centre qui donne la vitesse, le mode, le niveau de batterie, etc. C’est lisible, même en plein soleil, mais pas non plus ultra fin. Les poignées ergonomiques sont correctes, pas trop dures, et je n’ai pas eu de douleurs particulières aux mains même sur des sorties de 30 km. Il y a aussi des commandes pour les clignotants, l’éclairage et les freins à portée de doigts, ce qui est plutôt pratique. Par contre, il faut quelques sorties pour tout mémoriser et ne pas chercher le bon bouton au mauvais moment.

Niveau éclairage, elle est assez bien équipée : phare avant, feu stop, clignotants. De nuit, on te voit bien, et toi tu vois correctement la route. Ce n’est pas de l’éclairage de moto, mais pour une trottinette c’est franchement suffisant. J’ai roulé sur des routes de campagne peu éclairées, et je n’ai pas eu l’impression de rouler dans le noir complet. Ça, c’est un point que j’ai bien aimé, surtout comparé à certaines trotts où tu dois presque rajouter une lampe frontale pour y voir quelque chose.

Le seul truc qui m’a un peu embêté côté design, c’est le côté massif du système de pliage et le fait que, une fois pliée, elle reste encombrante. Oui, elle est pliable, mais ça ne la transforme pas en trottinette compacte. Pour rentrer dans un coffre de voiture, ça passe, mais il faut quand même un coffre correct. Pour la monter dans un appartement, tu as l’impression de déménager un petit meuble à chaque fois. En clair, le design est cohérent avec l’usage tout terrain et la puissance, mais niveau praticité urbaine pure, ce n’est pas l’idéal.

La batterie 60V 20Ah est clairement un des gros arguments de la KuKirin G4. Sur la fiche, on parle de jusqu’à 75 km d’autonomie. Dans la vraie vie, comme souvent, ça dépend énormément de ton poids, de la température, du mode utilisé et du type de trajet. Avec mes 90 kg, des trajets mixtes (ville + chemins) et en roulant plutôt dynamique, je tournais autour de 40-50 km avant de commencer à vraiment surveiller la jauge. Sur une sortie plus tranquille, en restant sur des vitesses raisonnables et avec peu de dénivelé, j’ai réussi à me rapprocher des 60 km, mais je n’ai jamais atteint les 75 km annoncés.

Cela dit, même 40-50 km réels, c’est déjà très correct. Pour un usage domicile-travail, ça permet de faire plusieurs jours sans recharger si tu fais 10-15 km par jour. Pour les balades du week-end, tu as de la marge pour partir loin sans stresser à chaque montée. Là où on sent la grosse batterie, c’est que la puissance reste exploitable assez longtemps. Ce n’est pas le genre de trottinette où tu sens le moteur s’essouffler au bout de quelques kilomètres.

Le revers, c’est le temps de charge : environ 11 heures annoncées, ce qui colle avec ce que j’ai constaté. En gros, si tu la vides bien, il faut la laisser branchée toute la nuit. Ce n’est pas choquant vu la capacité, mais il faut le savoir. Ce n’est pas le genre de produit que tu recharges vite fait une heure avant de repartir. Idéalement, tu la branches le soir et tu la récupères le lendemain matin pleine. Si tu roules beaucoup tous les jours, il faut intégrer ça dans ta routine.

Un point un peu pénible : à la fin de la batterie, la jauge n’est pas toujours ultra linéaire. Les derniers pourcents descendent plus vite, donc il ne faut pas attendre d’être à 5 % pour se dire "ça passe" si tu as encore 10 km à faire. Mieux vaut garder une petite marge de sécurité. Globalement, la batterie est un vrai point fort, mais les 75 km sont à prendre comme une valeur théorique dans des conditions idéales, pas comme une promesse garantie pour tout le monde.

Niveau confort, la double suspension fait clairement le job. À l’avant comme à l’arrière, ça encaisse bien les bosses, les racines et les trous. Sur des chemins forestiers avec des irrégularités, je pouvais rouler à une vitesse correcte sans avoir l’impression de me faire démonter les genoux. Comparé à une trottinette urbaine simple suspension que j’utilise d’habitude, la différence est nette : tu finis la balade moins fatigué, surtout au niveau des jambes et du dos. Pour quelqu’un qui roule souvent sur des routes pourries ou des pavés, c’est un vrai plus.

La plateforme est large, ce qui permet de bien placer les pieds, voire de les mettre légèrement en diagonale pour être plus stable. Pour les longs trajets, c’est appréciable, tu peux changer un peu de position sans te sentir coincé. Je mesure un peu plus d’1m80, et je n’ai pas eu de souci de posture. Le guidon à environ 99 cm est correct pour ma taille : je ne suis ni trop penché ni trop droit. Quelqu’un de beaucoup plus grand pourra peut-être le trouver un poil bas, mais ça reste jouable.

Par contre, il faut parler du poids : 35,5 kg, ça se sent à chaque fois que tu dois la manipuler à l’arrêt. Pour rouler, ce n’est pas gênant, au contraire, ça donne une bonne stabilité. Mais pour monter un trottoir en la portant, la mettre dans un coffre un peu haut ou la rentrer dans un couloir étroit, là tu te rappelles vite que ce n’est pas un petit modèle. Au quotidien, si tu dois la bouger souvent sans rouler, ça peut devenir fatigant. C’est un point à bien anticiper avant l’achat.

En ville, le confort est bon aussi : les nids-de-poule, rails de tram, plaques d’égout mal alignées sont beaucoup moins stressants qu’avec une petite trottinette. On a moins cette peur de se prendre un trou et de voler. Par contre, il faut accepter le gabarit : pour se faufiler entre les piétons, ce n’est pas le plus agréable. Globalement, en roulant, j’ai bien aimé le confort, surtout sur les longues distances et les surfaces dégradées. C’est clairement un des points forts du modèle, à condition d’accepter le revers de la médaille qui est le poids.

La structure est en aluminium, avec un cadre qui inspire confiance. Quand tu montes dessus, tu n’as pas l’impression que ça va plier au premier nid-de-poule. Je l’ai pas ménagée : pavés, chemins caillouteux, trottoirs pris un peu vite (pas bien, je sais), et rien n’a bougé, pas de jeu inquiétant dans la colonne ou les suspensions sur les deux semaines. Pour une trottinette de ce type, c’est un minimum, mais au moins ça, c’est validé. Les 120 kg annoncés me semblent réalistes, on sent qu’elle est faite pour encaisser.

Les roues sont en aluminium avec pneus pneumatiques de 11 pouces. Les pneus ont un profil assez cramponné, ce qui aide bien sur la terre, le gravier et même sur l’herbe un peu humide. Par contre, ça génère un peu plus de bruit de roulement sur bitume lisse qu’un pneu de trottinette classique, mais rien de dramatique. Ça reste acceptable, surtout vu le confort gagné sur les terrains dégradés. Je n’ai pas crevé pendant le test, malgré des passages sur des petits débris et cailloux, donc pour l’instant, RAS de ce côté-là.

Côté finitions, c’est correct sans être haut de gamme. Les câbles sont globalement bien rangés, mais on voit que ce n’est pas du niveau d’une trottinette à 2000 € et plus. Quelques petites bavures de peinture par endroits, des plastiques qui font un peu "dur" sur les commandes, mais rien qui gêne vraiment l’usage. Disons que ça fait sérieux, mais pas luxueux. Vu le positionnement tout terrain, ça ne me choque pas, je préfère un truc un peu brut mais solide plutôt qu’un objet design fragile.

Un point à noter aussi : le poids de 35,5 kg vient clairement des matériaux costauds et de la batterie. C’est le prix à payer pour avoir un châssis robuste et une bonne autonomie. Si tu cherches un truc que tu peux porter facilement dans les escaliers, ce n’est pas le bon choix. Mais si ton critère principal c’est la solidité et la sensation de sécurité, là, les matériaux utilisés vont dans le bon sens, même si l’aspect visuel n’est pas le plus "classe" du marché.

Sur la partie performance pure, la KuKirin G4 est loin d’être molle. Le moteur est donné comme haute performance, avec une capacité à grimper des pentes jusqu’à 30°. Je n’ai pas trouvé de côte à 30° pile pour mesurer, mais sur des montées bien raides de mon coin (où certaines trottinettes peinent clairement), la G4 est montée sans broncher, même avec mes 90 kg et un sac. L’accélération est franche, surtout dans les modes les plus élevés. Il faut d’ailleurs un petit temps d’adaptation si tu viens d’une trottinette plus soft, sous peine de te faire surprendre au démarrage.

Sur le plat, la vitesse est largement suffisante pour un usage hors pistes cyclables classiques. Je ne vais pas donner de chiffres précis ici parce que ça dépend des réglages et des limitations locales, mais disons que tu n’as pas l’impression de traîner. Sur les chemins en terre ou en gravier, c’est même parfois toi qui dois te calmer pour rester raisonnable, surtout si le sol est un peu meuble. La trottinette suit sans problème, mais il faut se rappeler que tu es debout dessus, pas assis comme sur une moto.

Les freins à disque avant et arrière font un bon boulot. Le freinage est mordant sans être brutal, à condition de doser un minimum. En descente, je n’ai jamais eu de sensation de "ça ne va pas s’arrêter". Sur sol mouillé, comme toujours, il faut anticiper un peu plus, mais ça reste contrôlable. Pour une machine de ce poids et de cette puissance, c’est rassurant. C’est clairement un point où je n’ai pas eu de mauvaise surprise. On sent que c’est dimensionné pour l’engin.

En tout terrain léger (chemins forestiers, petits sentiers, herbe), la traction est bonne grâce aux pneus de 11 pouces et au couple moteur. Tu peux passer là où une trottinette urbaine classique commence à patiner ou à taper de partout. Par contre, ce n’est pas un engin pour faire le fou sur des descentes de montagne ou des terrains très techniques. Ça reste une trottinette, avec la position debout et le centre de gravité assez haut. En résumé, niveau performance, ça fait le job et même plus, mais il faut garder la tête froide et ne pas oublier que la sécurité passe avant le fun.

Concrètement, la KuKirin G4, c’est une trottinette électrique tout terrain annoncée avec une autonomie jusqu’à 75 km, une grosse batterie 60V 20Ah, des pneus de 11 pouces, double suspension et des freins à disque avant et arrière. Sur le papier, ça coche pas mal de cases pour quelqu’un qui veut sortir des pistes cyclables classiques. Elle est donnée pour supporter jusqu’à 120 kg, avec un cadre en aluminium et un poids total d’environ 35,5 kg. Autant dire que ce n’est pas un jouet pour ados, c’est clairement orienté adulte.

Niveau usage, la marque la vend pour le hors-piste et le trajet domicile-travail. Après l’avoir utilisée, je dirais que c’est réaliste, mais avec des nuances. Pour aller au boulot, oui, si tu as un garage ou un local où la laisser, parce que la trimballer dans les escaliers ou dans un petit appartement, c’est vite pénible. Pour le hors-piste, elle s’en sort bien sur les chemins forestiers, les graviers, les pavés, les routes défoncées. Par contre, ce n’est pas un engin de cross non plus, il ne faut pas rêver, tu ne vas pas faire des sauts comme en VTT de descente.

Ce qui m’a frappé, c’est la sensation de sécurité une fois dessus. La plateforme est large, le guidon est assez haut (environ 99 cm), et on sent vraiment la masse de l’engin qui plaque au sol. Quand tu passes d’une petite trottinette de ville à ça, tu as l’impression de passer d’un vélo pliant à un gros VTT. Par contre, il faut aussi s’habituer au gabarit : en ville, pour se faufiler entre les voitures ou monter dans un ascenseur, c’est clairement moins pratique.

En résumé, la présentation sur la fiche produit est plutôt honnête : c’est une trottinette orientée performance et tout terrain, pas un modèle léger "à tout faire". Si tu prends ça en tête, tu ne te fais pas de film. Si tu espères un compromis parfait entre compacité et gros moteur, tu risques d’être un peu déçu, parce que la G4 penche clairement du côté "grosse bête" plutôt que "pratique au quotidien".