Test Trottinette électrique W4 Max : une pliable urbaine qui fait le job sans chichi

J’ai utilisé cette trottinette électrique W4 Max pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Pour situer, je fais environ 1m80, un peu plus de 80 kg, et j’ai l’habitude des trottinettes type Xiaomi M365 / Pro. Là on est sur une marque pas vraiment connue, donc je ne m’attendais pas à un truc fou, juste un engin qui m’emmène du point A au point B sans galère. Sur le papier : 500W, 45 km d’autonomie annoncée, pneus 10 pouces, double suspension et appli. Ça fait beaucoup de promesses pour le prix.

Concrètement, je l’ai utilisée tous les jours sur un trajet d’environ 8 km aller-retour, avec un peu de pavés, des pistes cyclables pas toujours nickel et deux petites côtes. Je l’ai aussi pliée et portée dans les escaliers du métro, histoire de voir si c’est gérable au quotidien. L’idée c’était vraiment de la traiter comme une trottinette de tous les jours, pas juste un tour dans le quartier.

Globalement, ça fait le job, mais ce n’est pas parfait. Il y a des points où je me suis dit « franchement pas mal pour le prix », et d’autres où on sent que c’est une trottinette de marque chinoise un peu générique, avec quelques compromis. Faut juste savoir où on met les pieds avant d’acheter. Les 4 amortisseurs et les pneus 10 pouces vendus dans la fiche produit, par exemple, ça fait un peu rêver, mais la réalité est un peu plus nuancée.

Dans ce test, je te détaille ce que j’ai vraiment constaté : le confort, les perfs, la batterie, la qualité globale, et si ça vaut le coup par rapport à des modèles plus connus. Si tu cherches un retour d’expérience honnête, sans blabla marketing, je vais être clair : pour un usage urbain tranquille ça peut être un bon plan, mais si tu veux quelque chose de très fini et super fiable sur le long terme, il faudra peut-être viser plus haut ou au moins être conscient des limites.

En termes de rapport qualité-prix, cette W4 Max est plutôt bien placée. Pour une trottinette avec moteur 500W, pneus 10 pouces, double suspension, appli et une autonomie correcte, les concurrents de marques plus connues coûtent souvent plus cher. Là, tu as un engin qui, globalement, fait le job pour les trajets quotidiens sans exploser le budget. C’est aussi pour ça qu’elle se retrouve avec une note de 4,3/5 sur Amazon : les gens en ont pour leur argent, même si ce n’est pas parfait.

Ce qui m’a plu, c’est que pour un usage purement utilitaire (aller au boulot, courses, déplacements en ville), elle coche les bonnes cases : pliable, autonomie suffisante, confort correct, puissance honnête. Tu n’as pas l’impression de te faire arnaquer, tu sens juste que c’est une trottinette pensée pour être pratique plus que pour faire rêver. Les compromis se voient surtout sur la finition, le freinage moyen et le côté un peu générique de l’ensemble.

Par contre, si tu compares à une Xiaomi ou une Ninebot un peu plus chère, tu perds en image de marque, en réseau de SAV bien implanté, et souvent en finition générale. C’est le jeu : soit tu payes plus pour quelque chose de plus « carré », soit tu acceptes quelques concessions pour économiser. Ici, je trouve que le compromis se tient, surtout si tu n’es pas trop exigeant sur les détails esthétiques et que tu veux juste un moyen de transport pratique.

Concrètement, je dirais que cette trottinette a un bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui : a un budget limité, veut une autonomie correcte, roule surtout en ville sur des distances raisonnables, et ne cherche pas la marque à tout prix. Si tu es du genre à chipoter sur chaque finition ou que tu veux un SAV béton avec boutique physique, tu seras peut-être mieux sur un modèle plus connu, quitte à payer plus. Mais pour une première trottinette ou un usage quotidien sans trop de prise de tête, ça reste une option sérieuse.

Niveau design, on est sur du très classique. Couleur noire, guidon fixe, cadre en aluminium, rien qui attire spécialement l’œil. Si tu t’attends à un objet stylé qu’on remarque dans la rue, ce n’est clairement pas le cas. En même temps, pour une trottinette de tous les jours, ça me va : ça reste discret, et ça ne donne pas trop envie aux voleurs de s’y intéresser. Le plateau est de taille correcte, je pose mes deux pieds l’un derrière l’autre sans être coincé, même avec des baskets un peu larges.

Le système de pliage est dans la moyenne : ce n’est pas le plus fluide que j’ai vu, mais ça se fait en quelques secondes une fois qu’on a pris le coup. Par contre, j’ai trouvé la trottinette un peu lourde à porter sur plusieurs étages. Ce n’est pas un monstre, mais si tu dois la monter tous les jours au 4e sans ascenseur, tu vas la sentir passer. Pour un portage ponctuel dans les escaliers du métro ou pour la mettre dans un coffre de voiture, ça reste gérable.

Au guidon, les commandes sont simples : un bouton pour allumer/éteindre, gérer les modes, une gâchette d’accélération au pouce, et le frein à la main. L’écran LED est lisible, même en plein jour, et affiche les infos basiques : vitesse, batterie, mode. Pas de fioritures, ça fait le job. Par contre, la finition n’est pas au niveau des grandes marques : certains plastiques font un peu cheap, les câbles sont visibles, et on sent que ce n’est pas pensé dans les moindres détails.

Globalement, le design est fonctionnel mais pas plus. Ce n’est ni moche ni beau, c’est juste une trottinette noire standard comme on en voit plein. Si tu cherches quelque chose de sobre qui ne fait pas jouet, ça passe. Si tu veux un objet bien fini avec des petits détails soignés, tu risques d’être un peu déçu. Perso, ça ne me dérange pas trop, tant que ça roule bien et que ça tient le coup, mais je préfère prévenir : on sent que le budget est parti dans les specs plutôt que dans la finition.

La marque annonce jusqu’à 45 km d’autonomie. Comme d’habitude, c’est la valeur « laboratoire ». Dans la vraie vie, avec un adulte de taille normale, un peu de vent, des stops, des côtes, on n’y est pas. Sur mes trajets, j’ai tourné plutôt autour de 25 à 30 km réels par charge, en roulant à une vitesse correcte (pas en mode éco ultra lent) et avec mon poids d’un peu plus de 80 kg. Ce n’est pas choquant, c’est même assez classique, mais il ne faut pas rêver sur les 45 km.

Concrètement, pour un trajet domicile-travail de 8-10 km par jour, tu peux t’en sortir en rechargeant tous les deux jours sans trop stresser, surtout si tu ne tires pas tout le temps à fond sur la gâchette. Par contre, si tu envisages des grosses balades de 20 km aller-retour, prévois de la marge, surtout quand la batterie descend sous les 30 %. Comme souvent, les perfs chutent un peu en fin de charge : la trottinette a tendance à être moins nerveuse, et la vitesse max baisse légèrement.

Pour la recharge, on est sur un temps assez standard : compte environ 5 à 6 heures pour une charge complète. Ce n’est pas rapide, mais ce n’est pas choquant non plus pour ce type de produit. Le chargeur est basique, un peu bruyant au niveau du petit bloc (léger bourdonnement), mais rien de dramatique. Le port de charge est accessible, avec un petit cache en caoutchouc qui fait le taf, même si ça ne respire pas la solidité à vie.

Globalement, la batterie est dans la moyenne : rien d’extraordinaire mais efficace pour un usage quotidien. Si tu viens d’un modèle plus léger avec une petite batterie, tu vas apprécier de ne pas devoir recharger tous les jours. Si tu compares à des modèles plus chers avec de vraies 40-50 km réels, forcément ça fait plus modeste. Pour le prix et la catégorie, ça reste cohérent, mais il faut juste être réaliste : les 45 km, c’est du marketing, compte plutôt 25-30 km confort.

Le gros argument de cette trottinette, c’est clairement le confort avec ses pneus 10 pouces et la double suspension. Sur la route, on sent quand même la différence par rapport aux petits pneus 8,5 pouces sans suspension. Les pavés et les petites irrégularités sont mieux encaissés, ça vibre moins dans les bras, et on arrive à rouler à une vitesse correcte sans se démonter les genoux. Pour un trajet urbain avec un bitume pas toujours propre, c’est franchement appréciable.

Maintenant, faut être honnête : ce n’est pas non plus du grand confort. Les pneus sont pleins, donc forcément plus durs que des pneus avec chambre à air. Ça évite les crevaisons (ce qui est un gros plus), mais tu sens quand même les gros trous et les bordures. La suspension fait son boulot, mais elle n’est pas hyper progressive. Quand tu passes sur un nid-de-poule un peu costaud, tu as toujours un bon petit choc qui remonte. Disons que ça rend la chose supportable, mais ça ne transforme pas la route en moquette.

Au niveau de la position de conduite, rien de spécial à signaler : guidon fixe, hauteur correcte pour mon 1m80, je ne suis ni trop penché ni trop droit. Le deck est assez large pour être à l’aise, et le grip accroche bien même par temps un peu humide. Je n’ai pas eu de sensation de glisse des pieds, ce qui est rassurant quand tu dois freiner un peu fort. Par contre, après une trentaine de minutes de trajet d’affilée, on commence à sentir un peu de fatigue dans les mains à cause des vibrations, mais rien de dramatique.

En résumé, niveau confort, je dirais que c’est au-dessus de beaucoup de modèles d’entrée de gamme, surtout grâce aux pneus 10 pouces et à la double suspension, mais ça reste une trottinette à pneus pleins. Si tu viens d’un modèle super basique sans suspension, tu vas sentir une vraie amélioration. Si tu as déjà roulé sur un modèle plus haut de gamme avec de bons pneus gonflés, tu verras que ça reste un cran en dessous. Pour le prix, ça reste quand même plutôt bien foutu.

Sur la solidité, difficile de juger sur seulement deux semaines, mais on peut quand même se faire une idée avec les matériaux et les finitions. Le cadre en aluminium donne une impression plutôt rassurante, rien ne bouge ni ne craque au bout de quelques jours. Le guidon reste bien en place, pas de jeu anormal dans la colonne pour l’instant. Pour quelqu’un dans la limite des 80-90 kg, ça semble tenir le coup. Pour les 130 kg annoncés, j’avoue que je serais un peu plus prudent sur le long terme, surtout si la route est mauvaise.

Les pneus pleins sont un vrai plus niveau tranquillité : pas de crevaison à gérer, pas de chambre à air à changer. Par contre, qui dit pneus pleins dit aussi plus de chocs pour la structure, donc il faudra voir dans le temps si ça ne crée pas du jeu dans les suspensions ou les fixations. Sur mes tests, rien à signaler, mais c’est typiquement le genre de chose qui apparaît après plusieurs mois. Les amortisseurs eux-mêmes ont l’air corrects, mais ce n’est pas non plus du matériel haut de gamme.

Au niveau des finitions, c’est là qu’on voit que c’est une trottinette à prix contenu. Certains plastiques font un peu basiques, les câbles ne sont pas toujours super bien intégrés, et le système de pliage, même s’il tient, donne une impression un peu « brut de décoffrage ». Rien de catastrophique, mais si tu es maniaque sur les détails, tu vas tiquer sur quelques trucs. L’écran, lui, n’a pas bougé, pas de buée ni de rayures particulières après deux semaines dans un sac ou posé contre un mur.

La garantie annoncée de 6 à 12 mois et la dispo des pièces détachées, c’est rassurant sur le papier. Je n’ai pas eu besoin de contacter le SAV, donc je ne peux pas dire si les réponses en 24h sont réelles ou juste une phrase sur la fiche. Mais au moins, ce n’est pas une trottinette totalement anonyme sans aucune promesse. En résumé, niveau durabilité, je dirais : correct sans plus. Ça ne donne pas l’impression de jouet jetable, mais ce n’est pas non plus un tank. Si tu en prends un minimum soin (éviter la pluie forte, ne pas la jeter dans les escaliers, vérifier les vis de temps en temps), elle devrait tenir un moment.

Niveau puissance, les 500W annoncés se ressentent. L’accélération est correcte sans être violente, mais on n’a pas l’impression de ramer au démarrage comme sur certains modèles 250W. Sur le plat, j’atteins la vitesse max légale sans problème, et ça se maintient bien tant que la batterie n’est pas trop basse. Sur les petites côtes, ça ralentit un peu mais on ne finit pas à 5 km/h non plus. Pour mon poids (un peu plus de 80 kg), ça reste tout à fait utilisable au quotidien.

En montée plus prononcée, par contre, on sent les limites. Ce n’est pas une trottinette de montagne, donc si tu habites dans un coin très vallonné, tu vas forcément la mettre en difficulté. Elle monte, mais pas à une vitesse folle, et la batterie en prend un coup. Pour un usage en ville avec quelques pentes raisonnables, ça va. Pour un usage plus « sportif », ce n’est pas l’engin adapté. On est vraiment sur du commuter tranquille, pas sur un truc pour faire des côtes à répétition.

Le point qui m’a un peu plus dérangé, c’est le freinage. Sur la fiche, on parle de frein avant. En pratique, tu as un frein mécanique + un frein moteur qui aide à ralentir. Ça freine, mais ce n’est pas ultra mordant. Il faut anticiper un peu, surtout si tu roules vite ou si la route est mouillée. On s’y habitue, mais je trouve qu’un freinage plus costaud aurait été rassurant, surtout pour les gens proches de la limite de poids de 130 kg. Ce n’est pas dangereux, mais ce n’est pas ce que j’ai vu de mieux non plus.

Globalement, en termes de performance pure, je dirais que ça fait le job pour un usage urbain classique. Tu peux aller au travail, faire tes courses, suivre le flux sur piste cyclable sans te sentir à la traîne. Si tu cherches une trottinette qui arrache et qui freine comme un vélo haut de gamme, ce n’est pas ça. Mais si tu veux juste un truc qui te transporte correctement sans galère, ça passe largement, tant que tu restes conscient des limites du freinage et des montées.

Niveau fiche technique, la W4 Max coche pas mal de cases pour une trottinette de ce segment. On a un moteur de 500W, ce qui est plutôt correct pour un usage urbain, surtout si tu dois monter quelques côtes. Le constructeur annonce une autonomie jusqu’à 45 km, mais comme d’habitude c’est « dans les meilleures conditions » : route plate, vitesse modérée, poids plume. Elle est donnée pour supporter jusqu’à 130 kg, pneus de 10 pouces pleins (donc pas de crevaison), et une double suspension avant/arrière. Sur le papier, ça ressemble beaucoup à toutes ces trottinettes urbaines chinoises, mais avec un petit plus niveau confort.

Elle est annoncée comme pliable, avec un cadre en aluminium, un écran LED qui affiche vitesse, batterie et kilométrage, et une connexion via application pour gérer quelques réglages. Le frein est indiqué comme frein avant (ce qui est un peu léger à mon goût), même si dans la pratique il y a aussi un frein magnétique/moteur qui aide à ralentir. Niveau sécurité, il y a un phare avant correct et un feu arrière basique. Rien de fou, mais suffisant pour être vu en ville si tu ne roules pas comme un taré.

Le service client est mis en avant : 6 à 12 mois de garantie, pièces détachées dispo, réponse en 24h. Difficile de vérifier ça sur seulement deux semaines de test, mais c’est bon à savoir, parce que sur ce genre de trottinette, les problèmes les plus fréquents arrivent souvent au bout de plusieurs mois (batterie, jeu dans la colonne de direction, contrôleur…). En tout cas, elle est classée dans le top 100 des trottinettes électriques sur Amazon avec une note moyenne de 4,3/5, donc elle n’est pas inconnue au bataillon.

En résumé, sur le papier tu as : une trottinette plutôt puissante pour le prix, autonomie correcte, pneus 10 pouces pleins, double suspension, pliable, appli, et un poids max assez élevé. Rien de révolutionnaire, mais c’est une fiche technique qui tient la route pour un usage de commuter. La vraie question c’est : est-ce que tout ça se ressent vraiment quand tu roules, ou est-ce que c’est surtout du texte pour gonfler la page produit ? C’est là que mon retour d’usage devient intéressant.