Test NAVEE V25 : une trottinette électrique simple qui fait le job pour les trajets quotidiens

J'ai utilisé cette NAVEE V25 pendant un peu plus de deux semaines pour aller au boulot, faire quelques courses et quelques balades le week-end. Avant ça, je roulais sur une Xiaomi Pro 2, donc j'ai quand même un point de comparaison à peu près dans la même gamme. Globalement, la V25 se positionne comme une trottinette "urbaine tranquille" : 25 km/h max, environ 20-25 km d'autonomie réelle, pas de délire de vitesse ou de gros off-road. C'est clairement orienté déplacements quotidiens, pas freestyle ou longues randonnées.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est que NAVEE ne cherche pas à en mettre plein les yeux. Le look est assez sobre, la fiche technique est cohérente avec le prix, et sur le terrain ça se confirme : ça ne va pas te décoller du sol, mais pour aller de chez toi au bureau, ça fait le job. Le moteur de 600 W max aide bien pour les petites côtes, sans pour autant te coller au guidon. On sent qu’ils ont essayé de trouver un équilibre entre puissance correcte, poids, et autonomie.

Au quotidien, je l’ai utilisée surtout en mode Standard (autour de 15 km/h) et Sport (20 km/h), avec un trajet d’environ 8 km aller-retour, mélange de pistes cyclables, trottoirs un peu défoncés et quelques pavés. Je fais un peu moins de 80 kg avec un sac à dos, donc je suis dans la plage normale d’utilisation. Dans ces conditions, la trottinette s’en sort bien, mais il y a quand même quelques points qui m’ont un peu agacé au bout de quelques jours, notamment le poids et certains petits détails de finition.

En résumé pour cette intro : si tu cherches une machine pour remplacer le métro sur 5 à 10 km par jour, la V25 se défend. Si tu veux un truc ultra léger à porter dans les escaliers ou une machine de guerre pour grimper des pentes de malade, il faut clairement regarder ailleurs. La suite va détailler un peu tout ça : design, confort, batterie, performances, et surtout ce que ça donne concrètement dans la vraie vie, pas sur la fiche produit.

Niveau rapport qualité-prix, la NAVEE V25 se place dans une zone assez logique : ce n’est ni la moins chère, ni la plus chère de sa catégorie. Pour ce que tu paies, tu as une trottinette plutôt complète : pneus 10" tubeless, double freinage, suspensions avant et arrière, IPX5, écran correct, clignotants, appli, et une autonomie qui colle à la fiche si tu ne roules pas comme un bourrin. Franchement, pour un usage maison-boulot de quelques kilomètres par jour, c’est plutôt rentable.

Comparé à une Xiaomi Pro 2 ou équivalent, on est dans la même zone de prix, avec quelques petits plus côté confort (suspension arrière, pneus tubeless) mais un peu moins de réputation de marque. Là où ça se joue, c’est surtout sur ce que tu recherches : si tu veux du très répandu et ultra documenté niveau pièces détachées et tutos, Xiaomi reste devant. Si tu veux une trott un peu plus confortable d’origine, la NAVEE V25 a des arguments.

Pour moi, le vrai point à garder en tête, c’est que ce n’est pas une trott légère. Les 17+ kg, tu les sens si tu dois la porter régulièrement dans les escaliers ou dans les transports. Donc si ton usage, c’est : je fais 2 km, je la plie, je prends le RER, je remonte des escaliers, etc., tu risques de la trouver pénible à la longue. Dans ce cas, je regarderais plutôt un modèle plus léger, quitte à perdre un peu en confort.

En résumé, le rapport qualité-prix est bon sans être dingue. Tu en as pour ton argent : une trott fiable pour les trajets quotidiens, assez confortable, avec des perfs cohérentes. Y’a mieux si tu mets plus cher, y’a pire si tu veux absolument économiser. Si tu cherches un compromis simple et que tu acceptes le poids, ça fait le job.

Niveau design, la NAVEE V25 joue la carte de la sobriété. Couleur sombre, lignes assez classiques, pas de néons partout ni de formes bizarres. Perso, j’aime bien : ça ne fait pas jouet, ça passe bien aussi bien pour aller au bureau que pour un usage plus loisir. La plateforme est assez large pour poser les deux pieds de biais, ce qui est important sur les trajets un peu longs. Je fais du 43, et je peux être à l’aise sans avoir les pieds collés l’un à l’autre.

Le guidon est à 120 cm de hauteur, ce qui est correct pour quelqu’un entre 1m65 et 1m85 à peu près. Je fais 1m78 et je suis bien dessus, ni trop courbé, ni bras tendus. Par contre, la hauteur n’est pas réglable, donc si tu es très petit ou très grand, ça peut être moins confortable. Le tableau de bord avec l’écran 4" est au centre, lisible, avec vitesse, mode, batterie, et quelques icônes. Rien de fou, mais c’est propre et surtout lisible même quand il y a du soleil.

Le système de pliage est classique : tu déverrouilles au niveau de la potence, tu rabats le guidon sur le deck, et tu accroches. Ça se fait en quelques secondes une fois qu’on a le coup de main. Par contre, une fois pliée, la trottinette reste assez longue (114 cm), donc dans un petit coffre de citadine, ça prend quand même une bonne place. Pour monter des escaliers avec, c’est faisable, mais les 17+ kg se sentent, surtout si tu dois le faire tous les jours. Ce n’est pas la trottinette la plus compacte du marché, clairement.

J’ai bien aimé quelques petits détails : les clignotants intégrés qui rendent la conduite un peu plus sereine en ville, l’éclairage avant correct pour être vu (pour vraiment bien voir la route la nuit, c’est moyen, comme souvent), et les câbles assez bien intégrés, pas trop qui pendent. En revanche, le look "tout-terrain" vendu par le titre est un peu surfait : oui, les pneus sont gros et la trott fait solide, mais visuellement, on reste sur une trottinette urbaine costaud, pas un engin de cross.

La fiche parle de 25 km d’autonomie, et c’est globalement ce que j’ai pu confirmer, mais avec des nuances. En gros, sur mes trajets quotidiens (environ 8 km aller-retour, profil mixte avec quelques côtes, 80 kg + sac, mode Standard/Sport), je tournais autour de 18 à 22 km réels avant de voir la batterie bien chuter. Si tu restes beaucoup en mode Standard à 15 km/h, tu te rapproches des 22-25 km. Si tu tapes souvent dans le mode Sport et que tu as des montées, tu seras plutôt sur 18-20 km.

Le temps de charge annoncé est de 4,5 heures, ce qui colle avec ce que j’ai vu. De 20 % à 100 %, je suis autour de 4 heures. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une charge de nuit ou au bureau, c’est largement gérable. Le chargeur n’est pas énorme, se transporte facilement dans un sac, donc tu peux le laisser au boulot et recharger là-bas si besoin. La prise de charge est bien placée et protégée, pas de galère pour brancher.

En termes de gestion de batterie, l’affichage sur l’écran donne un niveau par barres, assez classique. Ce n’est pas hyper précis, mais suffisant pour savoir si tu peux faire un aller-retour ou pas. Vers la fin de batterie, la trottinette commence à réduire un peu la puissance, on sent que ça accélère moins fort. Rien de brutal, mais tu comprends que tu arrives au bout. L’appli permet aussi de voir un peu plus d’infos, mais ce n’est pas ultra détaillé non plus.

Pour un usage typique de déplacements quotidiens (5 à 10 km par jour), tu peux clairement t’en sortir avec une charge tous les 1 à 3 jours selon ton poids, ton style de conduite et le relief. Si tu comptes faire 20 km tous les jours en mode Sport, par contre, il faudra recharger tous les soirs. Globalement, pour le prix et la catégorie, l’autonomie est dans la moyenne. Rien d’exceptionnel, mais ça fait le job pour un usage urbain raisonnable.

Côté confort, c’est clairement un des points où la NAVEE V25 se défend le mieux pour ce prix. Les pneus tubeless de 10 pouces et la suspension à membrane avant et arrière font bien le boulot sur les routes un peu dégradées. Sur les pavés, tu sens toujours les vibrations, faut pas rêver, mais ça reste supportable, surtout comparé à des trottinettes sans suspension ou avec des pneus plus petits. Sur mes trajets avec pavés + raccords de bitume + quelques nids-de-poule, ça secoue, mais ça ne casse pas les jambes.

La plateforme est assez longue et recouverte d’un revêtement antidérapant correct. Je n’ai pas eu de souci d’adhérence même sous une petite pluie. La largeur permet de changer légèrement la position des pieds, ce qui aide sur les trajets de plus de 20 minutes. Après 30-40 minutes dessus, on sent quand même un peu la fatigue dans les jambes, mais ça reste normal pour ce type de produit. On n’est pas sur un scooter avec selle, il faut être réaliste.

Le guidon en caoutchouc offre une bonne prise en main, même quand on transpire un peu. Je n’ai pas eu de glissement désagréable ou de sensation de plastique cheap. Par contre, il n’y a pas d’amortissement particulier au niveau du guidon, donc les chocs remontent un peu dans les poignets sur les gros trous. Rien de dramatique, mais si tu as déjà les poignets fragiles, ce n’est pas la plus douce du marché.

Sur la pluie, grâce à l’IPX5, je l’ai utilisée sous deux bonnes averses. Pas de souci de fonctionnement, pas de bug d’écran ou de frein qui lâche. Par contre, comme toutes les trottinettes, l’adhérence des pneus reste à surveiller : ça accroche correctement, mais si tu freines comme un bourrin sur des bandes blanches mouillées, ça peut glisser. En résumé, pour une utilisation urbaine avec route pas parfaite, la V25 offre un confort franchement pas mal. Ce n’est pas du grand luxe, mais pour se déplacer tous les jours, ça passe bien.

La trottinette est annoncée avec un cadre en acier au carbone de qualité automobile, ce qui, en pratique, donne une impression assez robuste. Quand tu la prends en main, tu sens que ce n’est pas un jouet. Pas de grincements bizarres, pas de jeu dans la potence après deux semaines d’utilisation, malgré quelques trottoirs montés un peu brutalement et des routes pas terribles. Le deck ne fléchit pas sous le poids, même avec sac à dos et un peu de charge.

Les pneus tubeless 10" sont un vrai plus niveau tranquillité. Je n’ai pas eu de crevaison pendant le test, alors que je suis passé sur des gravillons et quelques petits débris. Le fait que ce soit tubeless limite un peu les emmerdes par rapport aux pneus avec chambre qui crèvent à la moindre épine. Après deux semaines, l’usure est évidemment minime, donc difficile de juger sur le très long terme, mais ça a l’air correct. Le caoutchouc a l’air assez dur pour durer, sans être une savonnette.

Côté finitions, il y a du bon et du moins bon. Le bon : les soudures du cadre ont l’air propres, la peinture tient bien, pas de rayures juste en la regardant. Les câbles sont globalement bien guidés. Le moins bon : quelques plastiques sur certaines parties (notamment autour du tableau de bord) font un peu cheap, même si ça ne bouge pas. Et j’ai dû resserrer une vis au niveau du guidon après quelques jours, donc je conseille de faire un petit check régulier au début.

Pour la résistance à l’eau, avec l’IPX5, je l’ai sortie sous la pluie plusieurs fois, pas de souci de fonctionnement, pas d’oxydation visible rapide. Après, ça reste de l’électronique, donc je ne la laisserais pas dormir dehors sous la flotte non plus. Globalement, pour une trott dans cette gamme, la durabilité semble correcte. Ça donne l’impression de pouvoir encaisser un usage quotidien sans partir en morceaux au bout de trois mois, à condition de faire un minimum d’entretien (resserrer, nettoyer, éviter les chocs violents).

En performances, la NAVEE V25 reste dans la lignée des trottinettes urbaines limitées. Le moteur de 600 W max permet de partir correctement au feu vert, sans être catapulté non plus. L’accélération est progressive, ce qui est rassurant si tu débutes ou si tu roules au milieu des piétons et vélos. En mode Sport, sur du plat, je tournais autour de 20-22 km/h avec mes 80 kg. On est donc un peu en dessous du 25 km/h théorique, mais c’est assez classique.

Sur les pentes, NAVEE parle de 15 % max. En réalité, sur des côtes raisonnables en ville (genre 8-10 % sur quelques centaines de mètres), elle tient la route : la vitesse baisse mais tu ne finis pas à 5 km/h non plus. Sur une grosse montée bien raide, ça se sent clairement, la trott peine et tu te retrouves parfois autour de 10-12 km/h. Ça reste exploitable, mais si tu habites dans une ville avec beaucoup de grosses côtes, il faudra le garder en tête.

Le gros point rassurant, c’est le freinage. Le combo E-ABS à l’avant + frein tambour à l’arrière donne quelque chose de stable et assez progressif. Tu peux freiner fort sans avoir l’impression que l’arrière va passer devant. Sur sol sec, les distances d’arrêt sont correctes pour ce type de machine. Sur sol mouillé, ça allonge un peu, mais tu gardes quand même le contrôle. Le système de récupération d’énergie est discret, tu le sens un peu quand tu relâches l’accélérateur, mais ce n’est pas violent comme certains modes trop agressifs.

J’ai aussi apprécié les 3 modes de conduite pour adapter la vitesse : en zone piétonne, le mode Marche à 6 km/h évite de faire n’importe quoi, et le mode Standard à 15 km/h est parfait pour les pistes cyclables calmes. Le mode Sport, je l’utilise surtout quand j’ai des lignes droites et que je veux gagner un peu de temps. Globalement, pour un usage urbain, les performances sont cohérentes. Si tu cherches les sensations fortes, tu vas t’ennuyer. Si tu veux juste arriver à l’heure sans transpirer, ça le fait.

Sur le papier, la NAVEE V25, c’est une trottinette électrique adulte avec vitesse limitée à 25 km/h, une autonomie annoncée de 25 km, un moteur de 600 W max, des pneus tubeless de 10 pouces, et un système de freinage mixte E-ABS à l’avant + tambour à l’arrière. Elle supporte jusqu’à 100 kg, pèse un peu plus de 17 kg (même si la fiche fait un peu le yo-yo avec le poids), et se plie pour rentrer dans un coffre ou sous un bureau. Sur le site et la fiche Amazon, ils vendent aussi le côté IPX5 (roule sous la pluie) et l’écran LCD de 4" bien lisible.

Concrètement, une fois déballée, tu as : la trottinette déjà quasiment montée, quelques vis à serrer pour le guidon, un chargeur, un petit levier en L, et la doc. Le montage prend 10-15 minutes max, même si tu n’es pas bricoleur. Rien de compliqué, mais je conseille quand même de vérifier toutes les vis après les premiers trajets, j’en avais une au niveau du guidon qui s’était un peu desserrée. Niveau prise en main, en 5 minutes tu as compris : un bouton pour allumer, le même pour changer de mode, gâchette d’accélération, levier de frein, et c’est parti.

Les 3 modes de conduite sont assez simples : Marche (6 km/h, franchement juste pour les zones piétonnes ou pousser la trott), Standard (15 km/h, très bien en ville), et Sport (20 km/h sur cette version 25 km). On est loin des 25 km/h annoncés en mode Sport sur la fiche, ça plafonne plutôt autour de 20-22 km/h en conditions réelles, surtout avec un adulte dessus. Ça ne m’a pas choqué, mais si tu t’attends à coller à 25 km/h en permanence, tu vas être un peu déçu.

Globalement, la V25 se positionne comme une trottinette pragmatique : pas bourrée de gadgets, mais avec quelques plus sympas comme les clignotants intégrés, l’appli, et la récupération d’énergie au freinage. Par contre, il faut être clair : ce n’est pas une trottinette sportive ni une vraie tout-terrain, malgré ce que laisse penser le terme "tout-terrain" dans le titre. Ça encaisse les pavés, les routes pourries et les petits chemins, mais ne t’attends pas à rouler dans de la boue ou sur des sentiers de forêt comme en VTT.