Test Zwheel Zwolf Plus : une trottinette DGT costaud pour le quotidien, mais pas légère à trimballer

J’ai roulé avec cette Zwheel Zwolf Plus pendant un peu plus de deux semaines, principalement pour aller bosser et quelques trajets en ville le week-end. L’idée, ce n’était pas de faire le kéké avec un monstre de 2 000 W, mais de voir si une trottinette annoncée comme « homologuée DGT », avec grosse batterie et suspensions, tient vraiment la route au quotidien. Sur le papier, c’est clairement orienté usage sérieux : moteur jusqu’à 1000 W, 70 km d’autonomie annoncés, freins hydrauliques, application avec géolocalisation, et surtout la fameuse homologation pour être dans les clous avec la loi qui arrive.

Dans les faits, je l’ai utilisée sur différents terrains : pistes cyclables propres, routes un peu défoncées, pavés, zones avec des petites côtes. Je fais un peu moins de 80 kg, sac à dos compris, donc je ne suis pas dans les conditions extrêmes, mais ça reste un usage assez classique d’un adulte qui veut remplacer une partie de ses trajets en voiture ou en transports. J’ai aussi fait exprès de pousser un peu l’autonomie pour voir si les 70 km sont réalistes ou si c’est juste une fiche technique optimiste.

Ce qui m’a intéressé dès le départ, c’est le combo homologation DGT + assurance possible + appli antivol. On sent bien que les règles se durcissent pour les trottinettes, donc si tu dois claquer un bon budget, tu as envie d’être tranquille niveau papiers et risques de se la faire piquer. Clairement, ce modèle est vendu comme un truc « sérieux » plutôt que comme un jouet pour ados. Après, sérieux sur la fiche technique, ça ne veut pas forcément dire agréable à vivre tous les jours, donc j’ai vraiment regardé les détails : confort, maniabilité, poids, freinage, et surtout ce que ça donne dans la vraie circulation.

Globalement, mon avis est plutôt positif, mais ce n’est pas un produit pour tout le monde. Il y a des points vraiment bien pensés, notamment la suspension et les freins, et d’autres trucs plus agaçants comme le poids et quelques petits détails de finition et d’appli. Si tu cherches une trottinette légère à monter au 4e sans ascenseur, ce n’est pas la bonne cible. Si par contre tu veux un truc stable, costaud, qui supporte les routes moyennes et les longs trajets, là on commence à être dans le bon délire. Je détaille tout ça dans les sections suivantes.

Niveau rapport qualité-prix, il faut voir cette Zwolf Plus comme une trottinette « intermédiaire-plus » : plus chère et plus lourde qu’une petite Xiaomi ou équivalent, mais moins extrême que les gros monstres à plus de 1500 €. Pour le tarif qu’on voit en général sur Amazon (qui bouge un peu selon les promos), tu as quand même : une grosse batterie 20 Ah, un moteur jusqu’à 1000 W, des freins hydrauliques, des roues tubeless 10", une suspension sérieuse, une appli avec géolocalisation et verrouillage, et surtout l’homologation DGT qui te met dans les clous pour l’assurance obligatoire.

Comparé à certaines trottinettes plus basiques à 400–500 €, tu payes clairement plus cher, mais tu gagnes en confort, en sécurité et en autonomie. Si ton usage, c’est juste faire 3 km de temps en temps, ce modèle est un peu overkill. Tu peux trouver moins cher qui fera le job. Par contre, si tu fais des trajets réguliers de 8–15 km, que tu as des routes pas toujours nickel, et que tu veux éviter les amendes ou les galères de conformité, l’écart de prix commence à se justifier.

Un autre point qui joue en sa faveur, c’est la garantie 5 ans. Sur la durée, si la trottinette tient bien et que le SAV suit, ça peut amortir le coût. Tu n’as pas à changer de modèle au bout de deux ans parce que tout part en morceaux. Évidemment, la batterie reste le point faible à long terme (1 an ou 3000 km), comme sur toutes les trottinettes, mais au moins, c’est clairement annoncé.

Pour résumer : si tu cherches un modèle sérieux, homologué, confortable et plutôt complet, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si ton critère numéro un, c’est la légèreté et le prix le plus bas possible, passe ton chemin, ce n’est pas la bonne cible. Ici, tu payes pour du confort, de la sécurité et une certaine tranquillité administrative.

Niveau design, la Zwolf Plus joue la carte du sobre : gris et bronze, pas de néons partout ni de formes futuristes inutiles. Perso, j’aime bien. Ça passe aussi bien pour aller au boulot en jean qu’avec une tenue un peu plus habillée, tu n’as pas l’air de sortir d’un jeu vidéo. Le guidon est réglable, ce qui est pratique si tu n’es ni très grand ni très petit. Moi je fais 1,78 m et j’ai trouvé une position correcte assez vite. Les commandes tombent bien sous la main, l’écran est lisible même en plein jour, et tu vois tout de suite la vitesse et le niveau de batterie.

Par contre, soyons clairs : ce n’est pas une trottinette compacte. Une fois pliée, elle prend de la place, et surtout, elle pèse son poids (la fiche ne donne pas le poids exact ici, mais on est clairement dans la catégorie lourde, autour de 25–30 kg d’après la sensation). Si tu dois la monter tous les jours dans un escalier étroit, tu vas vite le sentir dans les bras. Le système de pliage est correct, pas compliqué, mais ce n’est pas le genre de trottinette que tu plies et déplies dix fois par trajet. C’est plus fait pour : je la sors de chez moi, je roule, je la gare.

Les câbles sont globalement bien rangés, même si on voit encore quelques gaines apparentes autour du guidon. Rien de dramatique, mais on sent qu’on est plus sur du pratique que sur du design ultra léché. Les garde-boue font le job, ils couvrent bien les roues, ce qui évite de finir avec une trace dans le dos au moindre sol un peu humide. L’éclairage est correct pour être vu, mais si tu roules beaucoup de nuit, je conseille quand même un éclairage additionnel à l’avant pour mieux voir la route, surtout sur les zones mal éclairées.

Au final, niveau design, je dirais que c’est fonctionnel et assez discret, mais avec le gabarit d’une trottinette « sérieuse ». Si tu viens d’un petit modèle type Xiaomi d’entrée de gamme, tu vas vraiment sentir la différence de taille et de masse. Ça rassure un peu sur la stabilité, mais ça complique la vie dès qu’il faut la porter ou la caser dans un coffre un peu juste.

La batterie de 20 Ah est clairement un des gros arguments de cette Zwolf Plus. Sur la fiche, ils annoncent jusqu’à 70 km d’autonomie. Dans la vraie vie, comme d’habitude, ça dépend de ton poids, de la température, du relief, du mode de conduite et de si tu restes tout le temps poignée dans l’angle ou pas. Dans mon cas (80 kg, trajets urbains avec quelques côtes, vitesse raisonnable mais pas en mode éco extrême), j’ai tourné autour de 45–55 km réels avant de commencer à être un peu stressé par le niveau de batterie.

Si tu roules plus tranquille, que tu es plus léger et que tu évites les grosses montées, tu peux sûrement te rapprocher des 60 km. Les 70 km annoncés sont, comme souvent, plutôt dans des conditions idéales : sol plat, mode éco, vitesse modérée, pas de vent, etc. Donc oui, c’est optimiste, mais ce n’est pas non plus une arnaque totale. Ça reste au-dessus de pas mal de modèles concurrents qui plafonnent à 25–30 km réels. Pour un usage domicile-travail de 10–15 km par jour, tu peux facilement tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est confortable.

Le système de régénération au freinage (AER) aide un peu, mais il ne faut pas rêver : tu ne récupères pas 20 % de batterie comme ça. Ça permet surtout de gratter quelques kilomètres en plus si tu as beaucoup de phases de décélération, et ça soulage un peu les freins mécaniques. Par contre, ça se sent quand même dans la douceur des ralentissements, surtout en ville où tu freines souvent.

Niveau recharge, on est sur quelque chose de classique : ce n’est pas ultra rapide, donc il faut prévoir de la brancher la nuit ou pendant plusieurs heures. Rien de choquant, mais si tu vides presque toute la batterie, ce n’est pas en une heure que tu repars à 100 %. Pour moi, le vrai intérêt, c’est que tu n’es pas obligé de la charger tous les jours. Si tu as un trajet quotidien modéré, tu peux la recharger tous les 2–3 jours sans stresser, et ça, c’est vraiment confortable au quotidien.

Sur le confort, c’est clairement un des points forts de cette Zwolf Plus. Entre les roues de 10 pouces tubeless et la suspension hybride (avec double ou quadruple hydraulique selon la version), tu sens tout de suite que ce n’est pas une trottinette basique. Sur les pavés, ça reste sec, faut pas rêver, mais ça tape beaucoup moins que sur les petits modèles rigides. Les dos d’âne, les raccords de bitume, les trous moyens, ça passe sans te démonter les poignets. Je ne vais pas dire que tu voles au-dessus des nids-de-poule, mais pour le quotidien, c’est franchement confortable.

Le plateau est assez large pour poser les pieds correctement, même si tu fais un peu de travers comme la plupart des gens. Je ne me suis jamais senti à l’étroit, même avec un sac à dos bien chargé. La position de conduite est naturelle, on n’est ni trop penché vers l’avant ni trop droit. Sur les trajets de 30–40 minutes, je n’ai pas eu de douleurs particulières, à part les jambes un peu raides une fois, mais c’était plus parce que je restais statique en ville avec beaucoup de feux rouges.

Ce qui aide beaucoup aussi, c’est la stabilité. Le poids joue en sa faveur une fois lancé : la trottinette ne gigote pas à la moindre imperfection de la route. En ville, tu te sens plutôt en confiance, même quand tu dois éviter un trou ou monter sur un petit trottoir arrondi. En revanche, ce même poids se sent quand tu veux la manœuvrer à l’arrêt ou la tourner dans un espace serré. Pour slalomer dans la foule à 5 km/h, ce n’est pas ce qu’il y a de plus agréable, mais ce n’est pas non plus le but de ce type de modèle.

En résumé, pour rouler, le confort est vraiment bon pour ce segment : bonne absorption des chocs, plateau large, guidon réglable, stabilité. Là où c’est moins confortable, c’est dès qu’il faut la porter ou la manipuler à la main sur quelques mètres. Donc si ton usage c’est 80 % roulage / 20 % portage, ça va. Si c’est l’inverse (escaliers, métro, etc.), il faut clairement y réfléchir avant.

Sur la durabilité, je n’ai évidemment pas plusieurs années de recul, mais on peut déjà juger la construction et les choix techniques. Globalement, le châssis fait solide, aucune impression de jeu dans la colonne de direction ou le plateau après deux semaines, même avec des passages réguliers sur des pavés et des routes un peu pourries. Les roues tubeless de 10 pouces sont un vrai plus pour limiter les crevaisons à la moindre bordure. Tu peux toujours percer, mais tu évites les bêtes pincements dès que tu prends un nid-de-poule un peu fort.

L’indice IP54 est rassurant pour les petites pluies et les flaques légères. J’ai roulé sous une pluie fine sans souci particulier. Par contre, ce n’est pas une trottinette amphibie : éviter les grosses averses prolongées et les flaques jusqu’aux moyeux reste une bonne idée. Les câbles sont globalement bien protégés, même si j’ai vu deux-trois zones où j’aurais aimé une gaine un peu plus costaude. Rien de dramatique, mais à surveiller dans le temps.

Le gros point rassurant, c’est la garantie de 5 ans sur la trottinette (et 1 an ou 3000 km sur la batterie). Sur le papier, c’est plutôt rare dans ce segment. Ça montre que la marque est assez confiante. Après, tout se joue sur le SAV réel. Zwheel parle d’ateliers nationaux (en Espagne) et d’un contact facile via Amazon. Je n’ai pas eu besoin de les tester, donc je ne peux pas dire si c’est réactif ou galère. Mais au moins, tu as un cadre clair, ce qui est déjà mieux que certains vendeurs obscurs où tu ne sais même pas à qui parler si tu as un souci.

Les finitions sont correctes, sans être haut de gamme. La peinture tient bien, les soudures n’ont pas l’air dégueu, les plastiques des commandes font un peu "utilitaires" mais pas cheap au point de faire peur. En résumé, ça fait sérieux, adapté à un usage quotidien, mais ce n’est pas non plus une machine premium à la finition parfaite. Pour le prix, ça me semble cohérent.

Niveau performances, le moteur de 1000 W max fait largement le boulot pour un usage urbain. Les accélérations sont franches sans être violentes, tant que tu ne règles pas tout au maximum dans l’appli. Sur le plat, tu atteins la vitesse légale sans galérer, et tu la maintiens facilement. Sur les côtes moyennes, avec mes ~80 kg, je n’ai pas senti de gros essoufflement. Ça ralentit un peu évidemment, mais tu ne finis pas à 5 km/h en mode trottinette de location fatiguée. Pour des pentes vraiment raides, ça dépendra de ton poids, mais pour de la ville « normale », c’est largement suffisant.

Ce que j’ai vraiment apprécié, c’est le freinage. Les freins hydrauliques, couplés au frein électrique, donnent un vrai sentiment de contrôle. Tu peux freiner fort sans que ça parte en sucette, et tu n’as pas besoin d’écraser les leviers comme un bourrin. Sous la pluie légère, ça reste correct, même si, comme toujours, il faut anticiper un peu plus. Comparé à des freins à câble basiques, c’est le jour et la nuit. Pour moi, sur une trottinette qui peut rouler longtemps et avec un moteur costaud, c’est un point non négociable, et là, c’est bien géré.

En termes de comportement, la trottinette est stable même à sa vitesse max légale. Pas de vibrations bizarres dans le guidon, pas d’effet flottant. Tu sens que le châssis est rigide et que les suspensions font leur boulot. Par contre, ce n’est pas une trottinette ultra nerveuse façon machine de piste. C’est plus du couple régulier, pensé pour le confort et la sécurité que pour faire des départs arrêtés façon drag race.

Pour résumer : ça avance bien, ça freine très bien, et ça reste sain à piloter. Si tu viens d’un petit modèle 250–350 W avec freins moyens, tu vas sentir une vraie différence, surtout dans les montées et sur les arrêts d’urgence. Si tu es déjà habitué à des modèles très puissants type 2000 W, tu trouveras ça plus calme, mais plus exploitable au quotidien en ville.

Concrètement, la Zwheel Zwolf Plus c’est une trottinette électrique pour adultes, annoncée avec un moteur jusqu’à 1000 W de puissance maximale (la plage va de 600 à 2000 W selon les variantes, mais là on parle de la version 1000 W / 70 km). Elle est homologuée DGT, ce qui veut dire qu’elle respecte les nouvelles normes espagnoles, et ça permet de souscrire l’assurance qui devient obligatoire à partir de 2025. En gros, tu n’es pas avec un modèle « exotique » qui risque de se retrouver hors-la-loi dans 6 mois. Elle est donnée pour 70 km d’autonomie avec sa batterie de 20 Ah, et une vitesse limitée conformément à la loi (donc pas un truc qui file à 60 km/h, heureusement).

La trottinette a des roues de 10 pouces tubeless, donc sans chambre à air, ce qui limite les crevaisons classiques type pincement. Elle supporte jusqu’à 120 kg, ce qui est plutôt large pour un modèle urbain. Niveau confort, tu as une suspension hybride (double ou quadruple hydraulique selon la version) et des freins hydrauliques + frein électrique, ce qui est déjà bien plus sérieux que les petits freins à câble qu’on voit sur les modèles d’entrée de gamme. Elle a aussi un indice IP54, donc protégée contre la poussière et les projections d’eau, mais ce n’est pas fait pour rouler dans des piscines non plus.

Autre point important : elle est livrée avec écran et application Zwolf Plus. L’appli sert surtout à la géolocalisation, au verrouillage du moteur et à quelques réglages. Tu peux donc bloquer la trottinette à distance et la retrouver si quelqu’un essaie de partir avec. Il y a aussi tout ce qui est infos classiques : vitesse, batterie, trajets, etc. Côté accessoires, on trouve un chargeur, un petit kit d’outils, et un manuel (le français est annoncé mais ce n’est pas toujours garanti à 100 % suivant les lots).

Sur Amazon, elle n’a pas encore des tonnes d’avis (2 avis, tous les deux à 5/5 au moment où j’écris), donc on n’est pas sur un best-seller archi testé par tout le monde. Ça peut faire un peu hésiter, parce que tu n’as pas des pages et des pages de retours utilisateurs. Par contre, il y a un truc qui rassure un peu : la garantie annoncée de 5 ans sur la trottinette (et 1 an ou 3000 km sur la batterie). Pour une marque qui n’est pas un géant mondial, c’est un engagement assez fort, à condition qu’ils suivent vraiment derrière avec le SAV. Sur le papier, tu as donc un produit plutôt complet, orienté « usage sérieux » et pas juste gadget.