Test Trottinette Électrique 800W MIWEN A1 : la chinoise tout-terrain qui mise sur la puissance et le prix

J’ai roulé avec cette trottinette électrique 800W MIWEN A1 pendant une grosse quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses. Je cherchais un modèle pas trop cher, assez puissant pour monter des côtes et supportant mon poids (un peu moins de 90 kg avec le sac). Je n’attendais pas un truc haut de gamme, juste un engin qui démarre le matin, freine correctement et ne tremble pas au premier nid-de-poule. Clairement, on est sur une marque chinoise assez inconnue, donc j’y suis allé avec méfiance.

Concrètement, je l’ai utilisée tous les jours sur un trajet mixte : environ 6 km aller, avec piste cyclable, trottoir pas toujours nickel et une côte bien lourde sur 300-400 mètres. J’ai aussi fait quelques petits détours le week-end sur des chemins en gravier pour voir ce que ça donnait en mode “tout terrain léger”. L’idée, c’était vraiment de voir si ça tient la route pour un usage quotidien, pas juste un tour de parking.

Ce qui m’a intéressé dans la fiche produit, c’est le combo moteur 800W, batterie 48V 12,5Ah, pneus 10 pouces gonflables et double suspension. Sur le papier, ça promet une trottinette qui ne souffre pas trop dans les côtes et qui ne te casse pas le dos au premier défaut de chaussée. Après, avec ce genre de produit, la vraie question c’est : est-ce que les chiffres annoncés sont réalistes, et est-ce que la finition suit derrière.

Au final, mon avis est plutôt nuancé : il y a des points vraiment corrects pour le prix, notamment la puissance et le confort sur route moyenne, et d’autres où on sent clairement que ça reste une trottinette d’entrée/milieu de gamme vendue par une marque peu connue. Si tu cherches un truc ultra fini comme du Xiaomi ou du Ninebot, tu vas voir les défauts. Si tu veux surtout un engin qui envoie un peu plus que les 350W classiques sans exploser ton budget, là ça commence à devenir intéressant.

Si on regarde ce que propose cette MIWEN A1 par rapport aux gros noms du marché, le rapport qualité-prix est plutôt bon. Pour un tarif souvent inférieur à certaines 350W de marque connue, tu as ici :

• un moteur 800W qui tient mieux les côtes
• une batterie 48V 12,5Ah correcte
• des pneus 10 pouces gonflables
• une double suspension
• un vrai double freinage à disques

Après, il faut être honnête : tu fais aussi des concessions. Tu n’as pas la même finition qu’une Xiaomi ou une Ninebot, pas d’écosystème applicatif, pas forcément la même facilité à trouver des pièces détachées dans 2 ou 3 ans. Et la valeur de revente sera probablement plus faible, parce que la marque parle moins aux gens. Donc si tu cherches un objet que tu pourras revendre facilement plus tard, ce n’est peut-être pas le meilleur choix.

Pour quelqu’un qui veut surtout :

• remplacer des trajets en voiture ou en bus sur 5-10 km
• avoir un engin qui monte les côtes sans souffrir
• ne pas claquer le budget d’une grosse marque

En résumé, niveau valeur, je dirais que c’est une bonne affaire pour un utilisateur pragmatique qui sait ce qu’il achète : une trottinette chinoise assez bien équipée, avec des performances honnêtes, mais sans le vernis et le confort psychologique d’un gros logo connu sur le guidon.

Niveau look, on est sur quelque chose de simple et noir, assez passe-partout. Pas de design futuriste ni de finitions brillantes, c’est plutôt un style "outil" que "jouet high-tech". Perso, ça me va très bien : ça ne attire pas trop l’œil, et ça fait sérieux. Le plateau est bien large, ce qui permet de mettre les deux pieds de côté sans se marcher dessus, et ça, au quotidien, c’est franchement confortable. Le guidon est réglable en hauteur, pratique si tu fais plus d’1m80 ou si plusieurs personnes l’utilisent.

Sur le guidon, on a un écran LCD au centre, la gâchette d’accélération à droite et les leviers de freins (avant et arrière) comme sur un vélo. L’écran n’est pas le plus joli du monde, mais il reste lisible en plein jour. On voit la vitesse, la charge batterie, le mode de vitesse et quelques infos de base. Pas besoin d’appli, pas de menus compliqués : c’est rustique mais clair. Pour changer de mode, un ou deux appuis sur le bouton, et c’est réglé. Ça fait le job.

Le système de pliage, lui, est assez classique : un gros levier au niveau de la colonne de direction, on déverrouille, on plie, et ça vient se clipser sur l’arrière. Ça se fait en quelques secondes, mais ce n’est pas le mécanisme le plus fluide que j’ai vu. Il faut parfois forcer un peu ou bien s’aligner pour que ça s’enclenche. Rien de dramatique, mais on n’est pas sur la même sensation de "clac" net que sur certaines marques plus connues. Une fois pliée, elle reste un peu volumineuse à cause des grosses roues et de la suspension, mais ça rentre dans un coffre de voiture sans souci.

Un point que j’ai bien aimé, c’est tout l’éclairage : phare LED à l’avant, feu arrière, clignotants, et éclairage sous le deck. En ville la nuit, on est bien visible, et pour une trottinette de ce prix, ce n’est pas toujours le cas. Par contre, les boutons pour gérer les clignotants ne sont pas les plus intuitifs au début, il faut prendre le coup. Globalement, le design est cohérent avec l’usage : un peu massif, peu raffiné, mais pratique. Si tu cherches un objet "stylé" pour frimer, ce n’est pas le bon plan. Si tu veux un truc fonctionnel qui ne craint pas trop les coups, là ça colle.

La fiche produit annonce 30 à 40 km d’autonomie avec la batterie 48V 12,5Ah, testée avec une personne de 65 kg sur terrain plat. Dans la vraie vie, avec mes 90 kg, des côtes et un usage en mode 2 ou 3 la plupart du temps, on est loin des 40 km. Sur mes tests, j’ai tourné autour de 22 à 28 km par charge, selon le vent, le nombre d’arrêts et la proportion de trajet en mode 3. Donc oui, c’est clairement optimiste sur le papier, mais ce n’est pas choquant, tous les fabricants gonflent un peu leurs chiffres.

Concrètement, pour un trajet domicile-travail de 8-10 km aller, tu peux faire l’aller-retour sans stress, mais il faudra recharger tous les 1 à 2 jours si tu aimes rouler un peu vite. Si tu es plus léger que moi et que tu restes souvent en mode 1 ou 2, tu peux probablement t’approcher des 30 km, mais il ne faut pas compter sur 40 km en usage réel urbain avec relief. L’indicateur de batterie sur l’écran est pratique, mais comme souvent, il n’est pas ultra linéaire : les premières barres descendent lentement, et les dernières fondent plus vite.

La recharge se fait avec le chargeur fourni, qui ressemble à ce qu’on trouve sur la plupart des trottinettes chinoises : un bloc assez simple, avec une LED qui passe du rouge au vert quand c’est fini. Compte environ 5 à 7 heures pour une charge complète, selon le niveau de départ. Perso, je la branche le soir en rentrant quand elle est bien entamée, et c’est bon pour le lendemain matin. Le port de charge n’est pas idéalement placé (un peu exposé), donc je conseille de bien remettre le capuchon après chaque charge, surtout si tu roules sous la pluie.

La trottinette est annoncée IPX5, donc censée supporter la pluie légère. J’ai roulé sous quelques averses fines, pas de souci particulier, mais je n’irais pas la laisser tremper dehors. Et clairement, il faut éviter que de l’eau arrive dans la zone batterie/port de charge, comme ils le précisent. Globalement, la batterie fait le job pour un usage urbain quotidien, mais il ne faut pas rêver : si tu fais 20 km par jour à bonne vitesse et avec du dénivelé, tu vas vite voir les limites. Pour quelqu’un qui fait des trajets courts ou moyens, c’est suffisant.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris. La double suspension avant/arrière fait clairement la différence par rapport aux trottinettes rigides ou avec une petite suspension symbolique. Les nids-de-poule moyens, les raccords de bitume, les pavés légers : tout ça est beaucoup mieux filtré. On sent encore les gros chocs, normal, mais ça ne te remonte pas dans les poignets à chaque irrégularité. Pour un usage quotidien sur route pas parfaite, c’est un vrai point positif.

Les pneus 10 pouces gonflables ajoutent aussi un bon niveau de confort. On a plus de marge qu’avec des pneus pleins en 8,5 pouces, que je trouve souvent trop durs. Tu peux rouler un peu plus détendu, sans avoir l’impression que la trottinette va décrocher au moindre caillou. Le plateau large permet de bien se positionner, et on peut changer de posture en cours de route (un pied devant, un pied de côté, etc.). Pour les grands gabarits, le guidon réglable est appréciable : pas besoin de se casser le dos pour garder une position correcte.

Côté sécurité, le double freinage (frein électronique + disques avant et arrière) fait le taf. Le freinage est plutôt mordant sans être brutal, à condition de bien doser les leviers comme sur un vélo. En urgence, on arrive à s’arrêter sur une distance raisonnable, même à pleine vitesse. Il faut juste prendre un peu de temps au début pour s’habituer au ressenti, surtout avec le poids de la trottinette. En descente, je n’ai jamais eu l’impression d’être dépassé par la vitesse, ce qui est rassurant.

Pour l’éclairage, rien à dire : phare LED correct à l’avant, feu arrière qui se voit bien, clignotants et éclairage de deck. De nuit, on est bien visible, et c’est plutôt rare d’avoir autant d’éclairage intégré sur ce type de produit à ce prix. Par contre, tout n’est pas parfait : la trottinette reste assez lourde à manipuler à l’arrêt, surtout dans les escaliers ou pour la mettre dans un coffre haut. Et même si la suspension aide, sur du "vrai" tout terrain (grosses pierres, ornières profondes), on atteint vite les limites : ça tape, et on sent que ce n’est pas fait pour ça. Pour un usage urbain élargi (ville + chemins propres), c’est confortable, mais il ne faut pas la prendre pour une machine de descente.

Sur la solidité, après deux semaines, rien n’a bougé de façon inquiétante. Le cadre en métal est bien rigide, pas de jeu dans la colonne de direction, les garde-boue tiennent en place, et le système de pliage ne s’est pas desserré. Je suis monté plusieurs fois près de la limite de charge avec sac à dos + courses, et je n’ai jamais eu l’impression que ça allait plier. Le plateau ne fléchit pas sous le poids, ce qui est rassurant pour quelqu’un autour de 90 kg comme moi.

Par contre, on sent que certains éléments sont un peu "cheap" : les plastiques autour de l’écran et des commandes font un peu basique, les câbles sont visibles et pas toujours parfaitement guidés, et la peinture risque probablement de marquer vite si tu la cognes régulièrement contre des bornes ou des murs. Rien de choquant pour le prix, mais il ne faut pas s’attendre à la même finition qu’une trottinette deux fois plus chère. C’est plus un outil qu’un bel objet.

Niveau fiabilité, difficile de juger sur seulement deux semaines, mais je peux au moins dire que :

• aucun problème électrique (pas de coupure, pas de bug d’écran)
• les freins ne se sont pas déréglés
• la batterie ne a pas montré de chute brutale d’autonomie

Un point à surveiller, comme sur toutes les trottinettes à pneus gonflables : le risque de crevaison. Si tu roules souvent sur du verre ou des graviers pointus, prévois de quoi réparer ou un kit anti-crevaison. Et évite aussi de la laisser dormir dehors sous la pluie : même avec un indice IPX5, l’eau et l’électronique ne font jamais bon ménage sur le long terme. Globalement, la trottinette donne une impression de solidité correcte pour le prix, mais il faudra la traiter avec un minimum de soin si tu veux qu’elle tienne plusieurs années.

Sur la partie performance, c’est clairement là où cette trottinette se défend le mieux. Le moteur 800W se sent vraiment par rapport aux modèles 350/500W que j’ai déjà testés. Le démarrage est assez franc dès qu’on est en mode de vitesse le plus élevé, et on arrive vite à une vitesse confortable pour la ville. Je ne vais pas parler de chiffres précis pour ne pas encourager les excès, mais disons qu’en mode 3, on suit largement le flot des vélos sur piste cyclable, même avec un gabarit comme le mien.

Là où ça change la donne, c’est en côte. J’ai une montée bien raide sur mon trajet, que je montais péniblement avec une 350W : vitesse qui chute, obligation de pousser un peu avec le pied, bref pas agréable. Avec cette 800W, ça monte sans s’écrouler. On sent qu’elle force un peu, mais je n’ai jamais eu besoin de descendre ou d’aider avec le pied. Pour quelqu’un en ville avec pas mal de relief, c’est un vrai plus. La marque parle de 15 à 20° de pente, je n’ai pas mesuré, mais sur des côtes "classiques" en ville, ça passe sans souci.

Les 3 modes de vitesse sont bien pensés :

• Mode 1 : tranquille, parfait pour les trottoirs partagés ou quand il y a du monde
• Mode 2 : vitesse de croisière en ville, déjà suffisant pour la plupart des trajets
• Mode 3 : pour les lignes droites dégagées ou les côtes

Sur les chemins un peu dégradés (gravier, route pourrie), les pneus 10 pouces gonflables aident beaucoup. On garde une bonne adhérence, et la trottinette ne part pas en vrille au premier petit trou. Après, il ne faut pas oublier que ça reste des pneus gonflables : il faudra surveiller la pression et accepter le risque de crevaison. En résumé, niveau performance pure, pour le prix, c’est franchement pas mal : ça pousse correctement, ça tient la vitesse en côte, et on ne a pas l’impression d’être sur un jouet.

Sur le papier, la MIWEN A1, c’est une trottinette 800W, roues 10 pouces gonflables, batterie 48V 12,5Ah, annoncée pour 30 à 40 km d’autonomie, avec double suspension et double freinage (frein électronique + disques avant/arrière). Elle est donnée pour supporter 120 kg, avec un guidon réglable en hauteur et un système de pliage en 3 étapes. En gros, c’est une trottinette pensée pour l’adulte un peu costaud qui veut faire du quotidien, pas juste un jouet.

Dans le carton, on trouve la trottinette déjà quasi montée, le chargeur, un petit kit d’outils et un manuel assez basique mais suffisant pour comprendre les réglages de base. Pas de fioritures, pas d’appli smartphone, tout passe par le petit écran LCD sur le guidon : vitesse, niveau de batterie, kilométrage, et sélection des 3 modes de vitesse. On sent que c’est pensé simple et fonctionnel, pas gadget.

Ce qui m’a surpris au début, c’est le gabarit. Elle est plus massive qu’une Xiaomi de base : plateau plus large, pneus plus gros, suspensions visibles. On voit tout de suite qu’elle est taillée pour encaisser un peu plus que de la simple piste cyclable lisse. Par contre, ça se paye sur le poids : ce n’est pas une plume, on la sent bien quand il faut la monter dans un escalier ou dans un train. La marque parle de trottinette "légère", perso je dirais plutôt "transportable mais pas agréable à porter longtemps".

Au niveau usage, ils la vendent pour les déplacements quotidiens, avec un angle un peu "tout terrain" grâce aux pneus et à la suspension. De ce que j’ai vu, elle est surtout à l’aise sur :

• route / piste cyclable pas parfaite
• chemins en gravier compact ou terre battue
• petits trottoirs avec bordures raisonnables