Test Segway F3 Pro E : la trottinette urbaine qui mise tout sur le confort et l’autonomie

J’ai utilisé la Segway F3 Pro E pendant un peu plus de deux semaines pour aller bosser, faire quelques courses et des petites sorties le week-end. En gros, trajet type : 8-10 km par jour, un peu de pavés, quelques montées, et pas mal de trottoirs un peu pourris. Je viens d’un modèle plus simple (une Xiaomi d’entrée/milieu de gamme), donc j’ai vite vu les différences, surtout en confort et en puissance.

Sur le papier, la F3 Pro E envoie du lourd : 70 km d’autonomie annoncée, 25 km/h, suspension avant hydraulique + arrière en élastomère, pneus 10 pouces tubeless auto-obturants, double frein à disque, contrôle de traction, etc. Clairement, c’est vendu comme une trottinette pour ceux qui roulent souvent, pas juste pour faire un petit tour le dimanche. Mais bon, entre la fiche technique et la réalité, il y a toujours un écart.

Dans la vraie vie, j’ai trouvé que ça restait une bonne trottinette, mais pas parfaite. Il y a des trucs vraiment bien pensés, comme le confort sur les nids-de-poule et la stabilité quand la route est humide. Par contre, il y a aussi des points qui m’ont un peu saoulé : le poids, le temps de charge, et quelques détails ergonomiques qui pourraient être mieux pour le prix. Avec une note moyenne Amazon autour de 3,6/5, je m’attendais à un produit correct mais pas dingue, et c’est à peu près ça.

Si tu cherches une trottinette légère à trimballer partout dans le métro, ce n’est clairement pas le bon modèle. Par contre, si tu veux un truc plutôt confortable pour faire 10 à 20 km par jour sans trop te poser de questions sur l’autonomie, là ça devient intéressant. Dans le reste de l’avis, je détaille ce qui m’a plu, ce qui m’a agacé, et pour quel type d’usage je la trouve vraiment adaptée.

Sur le rapport qualité-prix, je dirais que la Segway F3 Pro E est plutôt correcte, mais ce n’est pas une affaire en or non plus. On paye clairement la marque Segway, le confort des suspensions et la grosse autonomie. Si ton usage principal, c’est de faire des petits trajets de 3-4 km de temps en temps, honnêtement, c’est un peu trop. Tu peux trouver des modèles moins chers qui feront le même boulot. Là où elle devient intéressante, c’est si tu roules vraiment souvent et que tu apprécies le confort et la sécurité d’un double frein à disque.

Comparé à des modèles plus simples type Xiaomi ou Ninebot d’entrée/milieu de gamme, la F3 Pro E apporte en plus : de meilleures suspensions, une autonomie plus longue et une sensation de stabilité supérieure. Par contre, elle est plus lourde, plus encombrante, et souvent plus chère. Donc si tu ne profites pas de ces avantages (longs trajets, routes abîmées, besoin de confort), tu risques de payer pour des choses dont tu n’as pas vraiment besoin.

La note moyenne de 3,6/5 sur Amazon montre bien que tout le monde n’est pas totalement convaincu. Certains trouvent probablement que pour ce prix, ils s’attendaient à quelque chose de plus impressionnant, ou ils ont eu des soucis techniques. De mon côté, je trouve que ça vaut le coup si tu coches les bonnes cases : trajets quotidiens, 10 km ou plus, routes pas terribles, et envie d’un truc stable et confortable. Pour un usage plus occasionnel ou si tu cherches une trottinette légère, il y a mieux adapté.

En résumé, le rapport qualité-prix est bon sans être fou. Ce n’est pas la trottinette la moins chère, mais elle offre un vrai confort et une autonomie au-dessus de la moyenne. Si tu sais pourquoi tu la prends et que tu vas vraiment l’utiliser au quotidien, l’investissement se tient. Si tu hésites et que tu roules peu, garde peut-être ton budget pour un modèle plus simple ou une bonne occasion.

Visuellement, la Segway F3 Pro E reste assez sobre : couleur noire, lignes classiques de trottinette urbaine, pas de fioritures. Si tu cherches un truc qui tape dans l’œil avec des néons et des formes agressives, ce n’est pas le délire ici. Perso, j’aime bien ce côté discret, ça fait moins jouet et plus outil de transport. On voit tout de suite que c’est une trottinette un peu plus "sérieuse" que les modèles d’entrée de gamme.

Par contre, elle fait assez massive. Le deck est large, les pneus en 10 pouces remplissent bien l’espace, les suspensions sont visibles, et le guidon est assez large aussi. Résultat, ça donne une impression de stabilité, mais c’est moins compact que certaines trottinettes plus fines. Quand elle est pliée, elle prend quand même pas mal de place. Pour la mettre sous un bureau, ça passe, mais dans un petit appart déjà chargé, il faut lui trouver un vrai coin.

L’écran TFT au centre du guidon est lisible, même en plein jour. Ce n’est pas un écran de smartphone, mais pour une trottinette ça fait largement le job. On voit bien la vitesse et la batterie d’un coup d’œil. Les boutons sont accessibles avec le pouce, et on s’y fait vite. J’ai bien aimé le fait que tout soit regroupé, pas de trucs qui pendouillent ou de câbles dans tous les sens. C’est plutôt propre, même si ce n’est pas particulièrement "wahou".

Un point qui m’a un peu moins plu, c’est l’encombrement global. Sur le trottoir ou dans un couloir étroit, on sent qu’on a une grosse trottinette entre les mains. Ce n’est pas ingérable, mais comparé à ma précédente Xiaomi plus fine, ça se ressent. Pour quelqu’un qui passe souvent de la route au trottoir, dans des espaces serrés, ça peut être un petit inconvénient. En gros, le design est pensé pour la stabilité et le confort avant tout, pas pour être compact ou ultra stylé.

Sur la batterie, Segway annonce jusqu’à 70 km d’autonomie, ou environ 50 km à vitesse maximale. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans des conditions idéales : poids moyen, mode éco, terrain plat, pas trop de vent, etc. Dans la vraie vie, avec mon gabarit (80 kg), des trajets mixtes (plats, quelques côtes, arrêts fréquents) et en mode standard/puissant, j’étais plutôt autour de 35-45 km avant de me sentir obligé de recharger.

Concrètement, sur une semaine de trajets quotidiens d’environ 8-10 km par jour, je pouvais tenir 3 à 4 jours sans recharger en roulant normalement, sans me brider à 15 km/h. Si je forçais un peu moins sur l’accélérateur et que je restais plus souvent en mode éco, je pouvais gratter quelques kilomètres de plus. Donc oui, l’autonomie est bonne, mais il ne faut pas s’attendre à faire 70 km à 25 km/h enchaînés. Pour un usage urbain, ça reste largement suffisant.

Le temps de charge de 6,5 heures, par contre, se sent bien. Ce n’est pas dramatique si tu la charges la nuit ou au bureau pendant la journée, mais ce n’est pas non plus très rapide. Il faut juste s’organiser un peu : tu ne vas pas la brancher 30 minutes et espérer repartir pour 20 km. Je branchais en général quand il restait autour de 20-30 % pour éviter de tomber en rade le lendemain, et ça allait. Le chargeur fourni est classique, pas trop bruyant, rien de particulier à dire là-dessus.

Ce que j’ai apprécié, c’est que l’indicateur de batterie sur l’écran est suffisamment lisible et assez fiable. On voit la baisse au fur et à mesure, ce n’est pas un truc qui passe de 50 % à 10 % d’un coup. Ça permet de savoir à peu près où on en est et d’adapter son trajet. Au final, la batterie et l’autonomie sont un vrai point fort si tu roules beaucoup, mais il faut juste garder en tête que les chiffres marketing sont optimistes. Pour 30-40 km réels par charge, c’est très correct.

Le truc qui m’a le plus marqué avec la F3 Pro E, c’est le confort de roulage. Entre la suspension hydraulique à l’avant, l’élastomère à l’arrière et les pneus 10 pouces, on sent vraiment la différence par rapport à une trottinette basique sans amortisseurs. Les pavés, les trous dans la chaussée, les joints de trottoirs, tout est un peu "arrondi". Ça ne transforme pas la route en tapis moelleux, mais ça limite clairement les chocs dans les poignets et les genoux.

Sur mes trajets quotidiens, j’ai plusieurs zones avec des vieux pavés et des plaques d’égout mal alignées. Avec ma trottinette précédente, je devais vraiment ralentir sinon ça tapait fort. Avec la F3 Pro E, je peux garder une vitesse correcte, et c’est beaucoup moins désagréable. On sent les défauts de la route, mais ça reste gérable. Pour quelqu’un qui fait 10-15 km par jour, ça change vraiment la fatigue en fin de journée. Même après une sortie de 20 km, je n’avais pas cette sensation d’avoir pris des coups partout.

Le deck est assez large, on peut mettre les pieds en décalé sans se sentir à l’étroit, ce qui aide pour la stabilité et le confort en position. Le guidon est aussi bien dimensionné, pas trop bas ni trop haut (pour info, je fais 1m78). Ceux qui sont très grands ou très petits devront peut-être tester, mais pour une taille moyenne, c’est bien. Le guidon est donné comme réglable, mais ce n’est pas une plage énorme, donc il ne faut pas s’attendre à un réglage millimétré pour chaque morphologie.

Le seul truc un peu moins confortable, c’est le poids de la bête quand il faut la porter. Monter quelques marches avec, ça va, mais faire un étage entier tous les jours, c’est vite pénible. On sent que ce n’est pas pensé pour être porté longtemps, mais plutôt pour rouler longtemps. En résumé, si ton critère numéro un c’est le confort sur la route, la F3 Pro E est franchement pas mal. Par contre, si tu veux un truc léger à trimballer partout, là c’est moins agréable.

Niveau matériaux, on est sur du cadre en aluminium avec des roues en caoutchouc et des pneus tubeless. L’aluminium donne une impression de robustesse, et pendant mon test je n’ai pas senti de jeu suspect ou de craquement bizarre. Le guidon est bien rigide, le deck ne fléchit pas quand on monte dessus (je suis autour de 80 kg), et les charnières pour le pliage ont l’air sérieuses. On est loin des petites trottinettes qui grincent après deux semaines.

Les pneus tubeless auto-obturants avec une couche de gel, sur le papier, c’est un bon point. L’idée, c’est de limiter les crevaisons et l’entretien. Je n’ai pas eu de crevaison pendant mon test, même en passant sur des bouts de verre et des graviers, donc pour l’instant ça tient la route. On sent aussi que la gomme est assez souple, ce qui aide pour l’adhérence et le confort. Par contre, qui dit pneus et suspensions, dit aussi un peu plus de poids et de pièces qui peuvent s’user à la longue.

Les plastiques autour de l’écran, des commandes et de certaines parties du châssis font corrects sans faire super haut de gamme. Rien ne m’a choqué, mais ce n’est pas non plus la sensation d’un produit très luxueux. C’est propre, bien ajusté, mais assez "standard" pour cette gamme de prix. Les poignées sont correctes, la texture tient bien en main, même si j’aurais aimé un grip un peu plus moelleux pour les longues sorties.

Globalement, j’ai trouvé la finition cohérente avec une trottinette de marque connue comme Segway, mais il ne faut pas s’attendre à un truc ultra premium. Pour un usage urbain régulier, les matériaux m’inspirent confiance. Reste à voir sur plusieurs années comment les suspensions et les freins encaissent, mais en deux semaines, rien n’a bougé ni pris de jeu. Disons que ça respire le sérieux, sans être impressionnant.

En deux semaines de test intensif, je n’ai pas eu de problème particulier de fiabilité. La trottinette arrive bien assemblée, rien ne bouge, pas de vis qui se desserrent tout seul, pas de jeu dans le guidon ou le mécanisme de pliage. Le cadre en aluminium semble bien dimensionné, et même en prenant quelques nids-de-poule un peu fort, je n’ai pas senti de flex inquiétant. Pour quelqu’un qui roule tous les jours en ville, c’est plutôt rassurant.

Les suspensions avant et arrière encaissent bien, mais c’est typiquement le genre d’éléments où il faudra voir ce que ça donne au bout d’un an ou deux. Une suspension hydraulique, ça peut finir par fatiguer si c’est mal conçu. Là, sur la courte période, rien à signaler : pas de fuite, pas de bruit suspect, et le comportement reste stable. Les freins à disque avant et arrière, eux, mordent bien et ne se sont pas mis à couiner dès la première semaine, ce qui est déjà une bonne chose.

Les pneus tubeless auto-obturants sont aussi un bon point pour la durabilité. Moins de chambres à air à changer, moins de crevaisons théoriques. Après, si tu roules dans une zone pleine de débris, tu finiras toujours par percer quelque chose, mais pour l’instant, ça tient. Le caoutchouc ne s’est pas usé de façon visible en deux semaines, même avec pas mal de freinages et de démarrages. Là encore, sur le très long terme, c’est à surveiller, mais la base paraît saine.

Avec 2 ans de garantie, Segway montre quand même un minimum de confiance dans son produit. La note Amazon à 3,6/5 laisse penser qu’il y a eu quelques soucis chez certains utilisateurs (souvent des pannes ou des attentes déçues par rapport au prix), mais de mon côté je n’ai rien constaté de bloquant. Je dirais que la F3 Pro E donne une impression de trottinette faite pour durer si on en prend un minimum soin, sans être indestructible non plus. Ce n’est pas un tank, mais ce n’est pas un jouet fragile.

Niveau performance pure, la Segway F3 Pro E fait le job sans chercher à te coller au guidon. La vitesse max est limitée à 25 km/h, comme la loi l’impose, et elle y arrive sans souci sur du plat. L’accélération est correcte, surtout en mode le plus puissant, mais ce n’est pas violent. Perso, je préfère ça pour un usage urbain : ça part bien aux feux, mais tu ne te retrouves pas à faire des wheelings sans le vouloir. Pour doubler des vélos ou remonter une file de voitures à 20-25 km/h, ça va très bien.

Sur les montées, Segway annonce jusqu’à 24 % de pente. En réalité, ça dépend beaucoup de ton poids et de la longueur de la côte. Sur mes petites montées (rien de très extrême, mais quelques bonnes côtes de quartier), elle s’en sort bien. On sent qu’elle ralentit un peu sur les parties les plus raides, mais ça ne cale pas. Pour quelqu’un de 70-80 kg, en ville normale, ça passe largement. Si tu es très proche de la limite des 120 kg, ça sera sûrement un peu plus mou, mais ça reste exploitable.

Le système SegRide avec contrôle de traction, on ne le "voit" pas vraiment, mais on sent que la trottinette reste stable sur les sols un peu glissants. J’ai roulé sous une petite pluie sur des bandes blanches et des pavés humides, et ça n’a pas décroché d’un coup. On sent que l’électronique gère un peu la puissance pour éviter que la roue patine. Ce n’est pas magique, il faut quand même rester prudent, mais ça donne un peu plus de confiance.

Dans l’ensemble, la performance est adaptée à un usage urbain quotidien : assez de pêche pour ne pas être à la traîne, une vitesse max stable, et une bonne gestion des montées. Si tu cherches une trottinette ultra sportive pour faire des pointes ou des grandes accélérations, ce n’est pas le bon modèle. Mais pour se déplacer tous les jours en ville sans galérer, ça fait clairement le job.

Concrètement, la Segway F3 Pro E, c’est une trottinette urbaine assez complète : vitesse max 25 km/h (comme toutes en France), autonomie annoncée jusqu’à 70 km, poids max utilisateur 120 kg, pneus 10 pouces, double frein à disque, et un temps de charge d’environ 6,5 heures. Elle est clairement pensée pour les trajets quotidiens, pas juste pour faire joujou devant chez soi. On sent que Segway a essayé de cocher toutes les cases : confort, sécurité, autonomie, et un peu de connectivité avec le Bluetooth et l’AirLock.

Sur la route, on a plusieurs modes de conduite via l’écran TFT : un mode éco, un mode standard et un mode plus punchy. L’écran affiche la vitesse, la batterie, le mode, et quelques infos de base. Rien de révolutionnaire, mais c’est lisible et pratique. Il y a aussi un éclairage avant assez puissant et un feu arrière, donc pour rouler de nuit ça va, on est bien visible. Elle est annoncée capable de grimper des pentes jusqu’à 24 %, ce qui est assez costaud sur le papier. Dans la pratique, ça monte bien, mais il ne faut pas rêver non plus, surtout si tu es proche de la limite de 120 kg.

La trottinette est pliable, mais ce n’est pas le modèle le plus compact ni le plus léger. On est clairement plus sur une trottinette à garder chez soi ou au bureau, pas à porter tous les jours dans les escaliers. Le cadre est en aluminium, ça donne une impression de solidité, et les finitions sont propres. On est sur un produit qui fait sérieux, mais on sent aussi que Segway a mis le paquet sur le confort de roulage plutôt que sur la compacité.

En résumé, la F3 Pro E se positionne comme une trottinette pour les gens qui roulent souvent, avec une bonne marge d’autonomie et un confort au-dessus de la moyenne. Ce n’est pas la plus fun ni la plus sportive, mais pour se déplacer en ville sans trop se prendre la tête, elle a des arguments. Après, vu le prix et la concurrence (Xiaomi, Ninebot d’autres gammes, Dualtron d’entrée de gamme, etc.), il faut regarder de près si ce qu’elle propose colle vraiment à ton usage.