Test KuKirin G4 : grosse trottinette musclée, mais pas pour tout le monde

J’ai utilisé la KuKirin G4 pendant plusieurs semaines pour aller bosser, faire des courses et quelques balades plus longues le week-end. On est clairement sur une trottinette « grosse cylindrée » : 60V, batterie 20Ah, pneus de 11 pouces, près de 50 kg sur la balance. Ce n’est pas le petit jouet qu’on plie d’une main pour monter dans le métro. C’est plus un petit scooter électrique sans carte grise qu’une trottinette de ville classique.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est le côté sérieux du truc : double frein à disque, suspensions avant/arrière, gros deck, siège fourni, éclairage costaud. On sent que ça a été pensé pour rouler vite et loin, pas juste pour faire 2 km sur piste cyclable. En même temps, il faut être honnête : ça se paye en poids, en taille et en temps de charge. On ne la sort pas juste pour un aller-retour à la boulangerie si on habite au 4e sans ascenseur.

Au quotidien, je l’ai surtout utilisée sur des trajets de 10 à 20 km, avec un peu de dénivelé et pas mal de routes pourries. L’idée, c’était de voir si ça tenait la route niveau confort, autonomie et freinage, mais aussi si c’était gérable en ville (feux, trottoirs, stationnement, etc.). Globalement, ça fait le job, mais il y a quelques points à savoir avant de claquer le budget.

Dans ce test, je vais rester terre-à-terre : ce qui est bien, ce qui est moyen, et pour quel type de personne cette trottinette a du sens. Parce qu’entre le poids, la puissance et la réglementation française, ce n’est pas un produit « universel ». Si tu cherches une trottinette légère à porter partout, tu peux déjà te douter que ce n’est pas la bonne cible.

Sur le rapport qualité-prix, la KuKirin G4 se place dans la catégorie des trottinettes puissantes et lourdes qui viennent titiller des modèles bien plus chers chez des marques plus connues. Pour le tarif généralement constaté (souvent bien en dessous de certains gros modèles premium), tu as : grosse batterie, vraie suspension, double disque, pneus 11 pouces, siège, et une puissance largement suffisante pour un adulte. Si tu compares à une trottinette urbaine légère classique, tu en as clairement plus sous le pied pour un prix pas forcément délirant.

Par contre, ce rapport qualité-prix n’a de sens que si tu utilises vraiment ce qu’elle propose. Si tu fais juste 5 km par jour en ville sur piste cyclable nickel, une trottinette plus légère, moins chère et plus simple fera très bien l’affaire. Là, tu payes aussi pour la grosse batterie, la capacité de grimper des côtes, la stabilité à vitesse plus élevée, etc. Si tu n’en as pas l’usage, tu te retrouves juste avec un truc trop lourd et trop encombrant dans ton salon.

Il faut aussi prendre en compte les petits défauts potentiels : finitions parfois limites, risque de recevoir une pièce abîmée (même si le vendeur semble réactif selon les avis), garantie de seulement un an. C’est le compromis classique des marques chinoises un peu moins chères : beaucoup de specs sur le papier, un peu moins de rigueur sur les détails. Si tu acceptes ça et que tu n’as pas peur de bricoler un minimum, le rapport prestations/prix reste bon.

Pour résumer, si tu cherches une trottinette adulte sérieuse pour trajets longs, avec du dénivelé, et que tu as de la place pour la stocker, la G4 propose un bon compromis. Si tu es plutôt citadin sans ascenseur, avec besoin de légèreté et de simplicité, tu risques de regretter et tu auras payé pour des caractéristiques dont tu ne te serviras pas vraiment.

Visuellement, la KuKirin G4 en impose. Gros cadre noir, pneus de 11 pouces bien larges, suspensions visibles, double frein à disque : ça ressemble plus à un petit engin de cross qu’à une trottinette de location type Lime. Si tu cherches quelque chose de discret pour passer inaperçu, ce n’est clairement pas le bon modèle. Par contre, si tu aimes le look « gros jouet pour adulte », ça va te parler.

Le système de pliage est plutôt classique : guidon qui se rabat sur le deck. Pliée, elle reste encombrante, surtout avec ses 48 kg. Ce n’est pas le genre de trottinette qu’on plie/déplie dix fois par jour pour monter dans le train. Le verrouillage fait sérieux, je n’ai pas senti de jeu inquiétant après plusieurs pliages, mais on reste sur un truc qu’on manipule à deux mains en faisant un peu attention à ses doigts.

Le guidon est fixe en hauteur, à environ 99 cm. Pour moi (1,78 m), c’était correct, mais quelqu’un de très grand pourrait trouver ça un peu bas, et quelqu’un de très petit un peu haut. Les commandes sont classiques : accélérateur au pouce, écran LCD au centre, boutons pour les modes, frein gauche/droite. L’écran n’est pas le plus lisible en plein soleil, mais on arrive à voir la vitesse et le niveau de batterie sans trop de souci. Un utilisateur Amazon mentionne juste la vitre de protection collée de travers sur son modèle, donc clairement, il peut y avoir des petits ratés en sortie d’usine.

Le siège fourni est un plus sympa si tu fais de longs trajets, mais il alourdit encore le look et l’encombrement. Ça fait vraiment mini-scooter. Perso, je l’ai utilisé assis sur les trajets de plus de 10 km, debout en ville pour être plus réactif. Globalement, le design est cohérent avec l’usage visé : pas urbain chic, mais costaud et orienté confort/puissance. C’est fonctionnel, pas raffiné, mais ça fait ce qu’on attend d’un gros modèle comme ça.

La batterie 60V 20Ah est clairement un des gros arguments de cette KuKirin G4. Sur le papier, 75 km d’autonomie. Dans la vraie vie, comme d’habitude, ça dépend. Avec mon poids autour de 80 kg, un sac, un mix de routes plates et quelques côtes, et une vitesse raisonnable (pas en mode plein gaz tout le temps), j’ai tourné autour de 45 à 55 km réels avant d’être dans la zone où on commence à se dire qu’il faut recharger. Donc on n’est pas au chiffre marketing, mais ça reste déjà très correct.

Si tu roules plus calmement, mode éco, terrain assez plat, tu peux sans doute te rapprocher des 60 km. Si tu fais que des accélérations à fond, grosses côtes et que tu pèses proche des 120 kg, tu tomberas plus bas. Mais globalement, pour un usage « normal » adulte, faire l’aller-retour boulot pendant plusieurs jours sans recharger, c’est faisable. C’est confortable de ne pas être obligé de la brancher tous les soirs.

Par contre, le temps de charge est long : annoncé 10-11 heures. En pratique, on est dans ces eaux-là. Donc c’est typiquement une trottinette que tu charges la nuit. Tu oublies l’idée de la brancher 1h et de récupérer 50 % de batterie, ce n’est pas le délire. Il faut intégrer ça dans ton organisation : soit tu as un coin où tu peux la laisser branchée tranquillement, soit c’est vite pénible.

Un point positif, c’est que la batterie est annoncée avec une certification UN38.3, donc un minimum de sérieux côté sécurité. Rien à signaler de bizarre pendant mon test : pas de chauffe anormale, pas de chute brutale de jauge. Juste la jauge qui reste assez optimiste sur les premiers kilomètres puis descend plus vite après la moitié, comme souvent. En résumé, autonomie très correcte pour des trajets longs, mais il faut accepter une recharge lente et penser son usage en conséquence.

Niveau confort, la KuKirin G4 s’en sort franchement pas mal pour ce type d’engin. Les suspensions avant et arrière à ressort, combinées aux pneus de 11 pouces, absorbent bien les nids-de-poule, les joints de route et les petits trottoirs mal fichus. Sur mes trajets quotidiens avec pavés et routes un peu abîmées, je n’ai pas fini avec les genoux en compote. On sent que ce n’est pas une trottinette « sèche » comme certains modèles d’entrée de gamme sans vraie suspension.

Le deck est large, on peut facilement mettre les deux pieds en quinconce, ce qui aide pour l’équilibre et le confort sur les longues distances. Le revêtement accroche bien, même quand il y a un peu d’humidité. Le siège est plutôt agréable si on accepte le look un peu bizarre. Sur 15-20 km, être assis fait clairement la différence, surtout si tu roules souvent à vitesse soutenue. Je l’ai trouvé assez ergonomique, pas un fauteuil de salon, mais suffisant pour ne pas avoir mal au dos au bout de 30 minutes.

Par contre, il faut parler du poids : 48 kg, ça change tout. Pour manœuvrer à l’arrêt, monter un trottoir, tourner dans un couloir de parking ou la ranger dans un coin, on sent vraiment la masse. Si tu dois la porter ne serait-ce que quelques marches, c’est galère. Même la faire pivoter dans un petit appartement, ça demande un peu d’espace et de patience. Donc confort de roulage : oui, plutôt bon. Confort de manipulation au quotidien : beaucoup moins.

En termes de position de conduite, pour ma taille moyenne, ça va. Je ne me suis pas senti trop penché ni trop droit. Après 30-40 minutes debout, on commence à fatiguer un peu, mais c’est normal. Le fait d’alterner entre position assise et debout aide bien. En résumé, confort de roulage bien au-dessus d’une trottinette basique, mais il faut vraiment prendre en compte le côté encombrant et lourd dans ton usage réel. Si tu as un garage ou un local au rez-de-chaussée, c’est parfait. Si tu es en studio au 3e étage, c’est une autre histoire.

Sur la construction globale, la KuKirin G4 donne une bonne impression de solidité. Le cadre acier/aluminium est bien rigide, aucun jeu gênant sur le guidon ou le système de pliage pendant mon utilisation. Rien n’a craqué, pas de vis qui se desserrent toutes seules au bout de quelques sorties, ce qui est déjà un bon point vu la puissance et le poids de l’engin. On sent que ce n’est pas un modèle jouet.

Cependant, en regardant les avis Amazon et quelques détails, on voit que le contrôle qualité n’est pas parfait. Certains ont reçu la trottinette avec garde-boue cassé directement dans le carton, d’autres avec la vitre de l’écran collée de travers. De mon côté, rien de cassé, mais on voit que ce n’est pas une finition premium : quelques ajustements à faire, des plastiques qui font un peu basiques par endroits. Rien de bloquant, mais il faut s’attendre à peut-être sortir les outils fournis pour finir le boulot proprement.

L’indice IP54 permet de rouler sous petite pluie ou sur route mouillée, mais je ne m’amuserais pas à la laisser dehors sous un orage ou à traverser des flaques profondes. Les connectiques et câbles sont globalement bien protégés, mais comme pour toutes les trottinettes, l’eau reste un ennemi sur le long terme. Pareil pour le sel en hiver : si tu roules beaucoup, un nettoyage régulier est conseillé.

Niveau garantie, on est sur 1 an de garantie légale et pièces détachées annoncées dispo pendant 1 an. C’est correct mais pas dingue pour un produit de ce prix et de ce type. Ça veut dire qu’il faudra probablement être un minimum bricoleur ou accepter de payer un réparateur au-delà de cette période. En résumé, la base mécanique a l’air sérieuse, mais les finitions et le contrôle qualité peuvent varier d’un exemplaire à l’autre. Pour quelqu’un d’un peu manuel, ce n’est pas un problème. Pour quelqu’un qui veut du zéro souci clé en main, il faut le garder en tête.

Côté performance, la KuKirin G4 fait clairement le job pour un adulte, surtout si tu viens d’un petit modèle type 36V/350W. L’accélération est franche, on sent qu’il y a du couple, ce qui est agréable pour se lancer aux feux ou pour monter des côtes. Les pentes annoncées jusqu’à 30° sont un peu optimistes dans la vraie vie, mais sur les côtes urbaines classiques, même bien chargée, elle ne bronche pas. On ne se retrouve pas à 8 km/h à se traîner comme avec certaines trottinettes sous-motorisées.

La stabilité est bonne grâce aux pneus de 11 pouces et au poids. Plus c’est lourd, plus ça colle à la route, et là-dessus, c’est plutôt rassurant. À vitesse soutenue, on ne se sent pas trop flottant. Par contre, ce même poids rend les changements de direction rapides un peu moins vifs. Il faut anticiper un peu plus ses trajectoires, surtout en ville avec piétons, vélos et voitures qui arrivent de partout.

Les freins à disque avant/arrière combinés au frein électronique sont un vrai point fort. La puissance de freinage est au niveau de ce qu’on attend pour un engin de ce gabarit. On peut s’arrêter en distance raisonnable même en cas d’imprévu, tant qu’on garde un minimum d’adhérence. Je n’ai pas eu de fading particulier, ni de bruit anormal. Par contre, comme souvent, il faut parfois ajuster un peu le réglage au début pour éviter les petits frottements permanents.

En ville, la puissance est presque « trop » si tu ne fais pas attention. Il faut vraiment garder en tête la réglementation française, les modes de vitesse, et ne pas se prendre pour un pilote de circuit. La trottinette est capable de beaucoup, mais ce n’est pas parce qu’elle peut que tu dois rouler comme un fou. Pour résumer, niveau performance pure, c’est largement suffisant pour un adulte, même bien chargé, sur trajets urbains et péri-urbains, avec de bonnes reprises et une tenue correcte.

Concrètement, la KuKirin G4, c’est une trottinette électrique annoncée avec 75 km d’autonomie, une batterie 60V 20Ah, un poids de 48 kg et une charge max de 120 kg. Elle est donnée pour des pentes jusqu’à 30°, pneus de 11 pouces, double frein à disque + frein électronique, suspensions avant et arrière, et un siège amovible. Elle est aussi certifiée CE EN 17128 avec limiteur de vitesse pour coller à la réglementation française, et indice IP54 pour la pluie légère.

Niveau dimensions, dépliée, ça fait environ 133,6 x 66 x 129,5 cm, donc c’est gros. Pliée, ce n’est pas minuscule non plus, mais ça rentre dans un coffre de voiture classique si on s’organise un peu. On a un écran LCD, un phare LED avant de 6W, un feu arrière, et tout ce qu’il faut pour être vu la nuit. Les pièces détachées sont annoncées dispo pendant 1 an, garantie légale 1 an aussi, ce qui est correct mais pas fou vu le type de produit.

Sur Amazon, elle tourne autour de 4,4/5 de moyenne avec encore peu d’avis. Les retours parlent surtout de bonne puissance et de qualité perçue globalement satisfaisante, mais aussi de garde-boue cassés ou de petites finitions ratées à la livraison (vitre de l’écran collée de travers, par exemple). Rien de dramatique, mais ça montre que le contrôle qualité n’est pas parfait.

Pour résumer, sur le papier, c’est une trottinette orientée trajets longs et usage adulte, plutôt pour quelqu’un qui veut un truc costaud, accepte le poids, et a un endroit pour la stocker et la charger tranquille. Si tu cherches un engin pour faire du tout-terrain léger, des pistes défoncées ou des trajets péri-urbains, ça commence à avoir du sens. En revanche, si ton besoin c’est 3 km en centre-ville et montée d’escaliers tous les jours, tu risques vite de la maudire.