Test HX X8 : une trottinette électrique urbaine simple, pratique et sans prise de tête

J’ai utilisé cette HX X8 pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. En gros, des trajets de 5 à 8 km aller-retour, donc pile le genre d’usage pour lequel ce type de trottinette est censé être faite. Je ne suis pas un pro de la trottinette, juste quelqu’un qui en avait marre des transports blindés, donc je vais surtout parler de choses concrètes : puissance, autonomie, confort et galères éventuelles.

Sur le papier, on a une trottinette avec moteur de 350 à 500 W (selon comment c’est présenté), batterie amovible de 10 Ah, vitesse max 25 km/h, pneus de 10 pouces, poids 15 kg, et un système de pliage annoncé en 3 secondes. Honnêtement, c’est pile la fiche technique typique des modèles urbains dans cette gamme de prix. Rien de fou, mais ça coche les cases de base : elle est censée rouler correctement, freiner correctement et se transporter à peu près facilement.

Dans la pratique, ce qui m’a surtout intéressé, c’est : est-ce que ça monte les côtes sans ramper à 8 km/h, est-ce que la batterie tient une semaine de petits trajets, et est-ce que je peux la plier et la ranger sans m’énerver tous les soirs. Et aussi un point important : est-ce que ça donne une impression de solidité ou est-ce que ça fait gadget qui va couiner au bout d’un mois. Parce que les trottinettes bas de gamme, on les reconnaît vite au jeu dans la colonne de direction et aux freins spongieux.

Globalement, la HX X8 s’en sort plutôt bien pour un usage urbain classique. C’est pas une bête de course, c’est pas non plus un tank ultra confortable, mais pour aller d’un point A à un point B en ville sans trop réfléchir, ça fait le job. Il y a quelques bons points (batterie amovible, freinage correct, pneus 10 pouces) et quelques limites à connaître avant d’acheter (poids, autonomie réelle vs annoncée, comportement en côte). Je vais détailler tout ça dans les sections suivantes, sans langue de bois.

En termes de rapport qualité-prix, la HX X8 se place dans la moyenne des trottinettes urbaines avec moteur 350 W, pneus 10 pouces et batterie autour de 10 Ah. Ce qui lui donne un petit avantage par rapport à certains concurrents, c’est vraiment la batterie amovible. Beaucoup de modèles dans la même gamme de prix n’offrent pas cette option, et pour quelqu’un qui ne peut pas faire monter la trottinette chez lui ou qui veut sécuriser la batterie, c’est un vrai plus concret.

Si on compare à des marques plus connues type Xiaomi, on est sur quelque chose d’assez proche en termes de specs : même vitesse max, autonomie annoncée similaire, gabarit proche. Là où la HX X8 se défend bien, c’est sur le combo pneus 10 pouces + double frein + batterie amovible. En revanche, elle n’a pas forcément la même image de marque ni le même écosystème d’accessoires, et la revente sera sûrement un peu moins facile qu’un modèle ultra connu.

Les avis clients tournent autour de 4,3/5, ce qui colle assez bien à ce que j’ai ressenti : c’est un produit globalement satisfaisant, avec des petits défauts mais rien de rédhibitoire pour l’usage visé. Il y a par exemple un commentaire qui regrette l’absence de clignotants, alors que la description parle de clignotants. Donc soit certaines versions en ont, soit c’est un peu optimiste côté marketing. Ça, c’est typiquement le genre de détail où on voit que ce n’est pas une marque ultra carrée sur la communication.

Pour résumer, si vous cherchez une trottinette pour aller au travail, faire vos courses, et que vous voulez : une bonne base en termes de sécurité (double frein, éclairage), une batterie amovible, une autonomie correcte sans viser trop haut, la HX X8 offre un rapport qualité-prix que je trouve honnête. Il y a mieux si vous mettez plus cher, il y a moins bien si vous descendez de gamme. Là, on est dans ce milieu où ça fait le job sans fioritures, et c’est déjà pas mal.

Visuellement, la HX X8 joue la carte du design sobre. Tout est noir, avec quelques petits marquages discrets. Si vous aimez les trucs flashy ou très stylés, ce n’est pas ici que vous allez trouver ça. Par contre, si vous voulez une trottinette qui ne se fait pas trop remarquer devant le bureau ou dans le hall de l’immeuble, ça colle bien. Le guidon est assez classique, avec l’écran LCD au centre, la gâchette d’accélération à droite, et les commandes de lumière/klaxon à portée de pouce.

Le plateau est de taille correcte : on tient facilement avec les deux pieds en quinconce. Pour info, je fais un peu plus d’1m80, et je n’ai pas eu l’impression d’être à l’étroit. La hauteur du guidon (environ 118 cm de haut) convient bien pour quelqu’un entre 1m65 et 1m85 à vue de nez. Au-delà, il faudra peut-être se pencher un peu. Le gabarit global (un peu plus d’1 m de long) reste standard pour une 10 pouces, donc ça passe dans un ascenseur normal et dans la plupart des coffres de voiture.

Le point à connaître, c’est le poids. Avec 15 kg, ce n’est pas une plume. On peut la porter dans les escaliers sur un ou deux étages, mais si vous devez vous taper 4–5 étages tous les jours, vous allez clairement le sentir dans les bras. Le système de pliage en lui-même est simple : on déverrouille, on rabat la potence, et ça se clipse à l’arrière. Une fois qu’on a le coup de main, ça se fait en quelques secondes, mais le premier jour j’ai quand même dû m’y reprendre à deux fois pour bien enclencher le verrouillage.

Pour résumer le design : fonctionnel et discret. Pas de LED partout, pas de gadgets visuels. Ça donne une impression plutôt sérieuse. Par contre, ce n’est pas la trottinette la plus compacte ni la plus légère, donc si votre priorité c’est le transport à la main ou de la multimodalité métro + trottinette avec beaucoup de portage, il faut bien réfléchir. Pour un usage « je la plie pour la mettre dans le coffre ou dans un coin du bureau », ça va très bien.

Le gros point sympa de cette HX X8, c’est clairement la batterie amovible. Elle fait environ 2,8 kg, se retire assez facilement, et on peut la recharger chez soi ou au bureau sans devoir trimballer toute la trottinette. Pour quelqu’un qui vit en appartement sans ascenseur ou qui ne veut pas laisser la trottinette dans un garage commun, c’est vraiment pratique. On déverrouille, on sort la batterie, on la branche, et basta.

Le constructeur annonce une autonomie de 30 à 40 km (jusqu’à 45 km dans le titre). En usage réel, ça dépend beaucoup du poids, du relief, de la température et du mode de vitesse. Avec un gabarit autour de 80 kg, en roulant surtout en mode 2 avec quelques pointes en mode 3, j’ai tourné autour de 20–25 km réels avant de voir la batterie bien descendre et de commencer à me dire qu’il valait mieux recharger. En restant en mode 1–2, sur du terrain plutôt plat, on peut se rapprocher des 30 km, mais il ne faut pas rêver aux 45 km sauf conditions idéales et conduite très calme.

Le temps de charge annoncé est de 5 à 7 heures. Dans les faits, en partant d’une batterie bien entamée, on est plutôt sur 5–6 heures pour revenir à 100 %. Donc pour un usage domicile-travail, on peut la recharger tranquillement la nuit ou au bureau dans la journée. Le fait de pouvoir retirer la batterie permet aussi de limiter les risques de vol : on peut laisser la trottinette attachée dans un local vélo et garder la batterie avec soi.

Un détail à noter : l’indicateur de batterie sur l’écran LCD n’est pas ultra précis au pourcent près, mais il donne une bonne idée globale. Comme souvent, les deux dernières barres descendent plus vite, donc il vaut mieux anticiper et ne pas attendre d’être dans le rouge pour recharger. En résumé, la batterie est un point fort pour la praticité, et l’autonomie est correcte pour des trajets urbains quotidiens, à condition de ne pas se baser aveuglément sur les chiffres marketing.

En termes de confort, il faut être honnête : on reste sur une trottinette urbaine sans suspensions annoncées dans la fiche, mais avec des pneus de 10 pouces qui font une grosse partie du boulot. Sur route lisse ou piste cyclable propre, c’est très correct. On sent que le diamètre des roues aide à passer les petites irrégularités, plaques d’égout, raccords de bitume, etc. Ça ne tape pas trop dans les poignets, même après plusieurs kilomètres d’affilée.

Par contre, dès qu’on sort de ce terrain « propre » (pavés, routes bien abîmées, nids-de-poule), ça secoue, comme toutes les trottinettes sans vraie suspension. Le deck n’est pas gigantesque mais assez large pour se sentir stable, et le grip est correct : je n’ai pas eu la sensation de glisser même en chaussure de ville. Les poignées ergonomiques sont plutôt agréables, pas trop dures, on peut rouler 20–30 minutes sans avoir les mains qui fatiguent trop.

La position de conduite est naturelle. Le centre de gravité est assez bas, on ne se sent pas perché comme sur certains modèles plus hauts. Pour les démarrages et les virages serrés, on prend vite le coup. J’ai prêté la trottinette à quelqu’un qui n’avait jamais vraiment roulé sur ce genre d’engin, et au bout de 5–10 minutes, il était à l’aise dans le mode de vitesse intermédiaire. C’est plutôt bon signe sur la stabilité globale.

Un point à noter : il n’y a pas de selle, c’est une trottinette 100% debout. Pour des trajets de 10–15 minutes, aucun souci. Au-delà de 30–40 minutes non-stop, on commence à sentir les jambes et le dos, mais ça, c’est plus lié au principe même de la trottinette qu’à ce modèle en particulier. Donc pour un usage urbain, des trajets domicile-travail ou des courses, le confort est franchement acceptable. Si vous cherchez quelque chose pour faire 30 km d’un coup sur des routes défoncées, ce n’est clairement pas la bonne catégorie de produit.

Niveau solidité, la HX X8 donne une impression plutôt rassurante pour du milieu de gamme chinois. Le cadre en aluminium est rigide, je n’ai pas senti de jeu dans la potence ou le guidon pendant ces deux semaines. Le système de pliage tient bien une fois verrouillé, pas de claquement suspect en roulant. Évidemment, je n’ai pas un recul de plusieurs années, mais sur les premières utilisations, ça ne fait pas jouet.

Les pneus de 10 pouces sont annoncés comme résistants et anti-crevaison. Je n’ai pas eu de crevaison pendant le test, et j’ai roulé sur des routes avec quelques gravillons et saletés. Ça ne veut pas dire que c’est impossible de crever, mais au moins on n’est pas sur des pneus en mousse bas de gamme. Ils sont censés ne pas demander trop d’entretien, ce qui est un bon point pour quelqu’un qui n’a pas envie de passer son temps à regonfler ou changer des chambres à air.

Les freins (avant et arrière) inspirent confiance. Le double freinage (disque + système antiblocage / frein à pied) donne un bon mordant sans bloquer complètement la roue à la moindre pression. Pour la durabilité, c’est souvent là que ça se joue : si les freins sont mous dès le début, ça ne s’arrange pas avec le temps. Là, ils sont corrects, et avec un peu d’entretien (resserrage, contrôle des câbles), ça devrait tenir. Il y a aussi un avertisseur sonore et des feux avant/arrière, ce qui participe à la sécurité globale.

Après, il faut rester réaliste : on est sur un produit fabriqué en Chine, avec une garantie d’un an. Ce n’est pas une trottinette haut de gamme à 1000+ euros. Si vous lui mettez cher tous les jours, par tous les temps, sur des routes pourries, il y aura forcément de l’usure (jeu dans la colonne, batterie qui perd en capacité au bout de quelques centaines de cycles, etc.). Mais pour un usage normal, quelques trajets par jour en ville, ça semble tenir la route. Le SAV est mis en avant dans la description (réponse sous 24 h), donc en cas de souci, on peut au moins espérer un minimum de suivi.

Côté performances, la HX X8 fait ce qu’on attend d’une trottinette urbaine dans cette gamme. La vitesse max annoncée est de 25 km/h, ce qui est standard et de toute façon la limite légale dans pas mal de pays. On atteint cette vitesse sans trop de difficulté sur du plat, surtout en mode 3. L’accélération n’arrache pas les bras, mais elle est suffisamment progressive pour ne pas faire peur à un débutant. En ville, on se cale vite autour de 20–25 km/h sur les pistes cyclables, ce qui est largement suffisant.

Le moteur est annoncé à 350 W (et 500 W dans le titre marketing, ce qui prête un peu à confusion). En usage réel, ça ressemble clairement à un 350 W correct. Sur les côtes légères à moyennes, la trottinette ralentit un peu mais continue de monter sans qu’on ait besoin de pousser avec le pied, tant qu’on ne fait pas 100 kg tout équipé. Sur une vraie grosse montée, il ne faut pas s’attendre à garder les 25 km/h, on descend plutôt vers 12–15 km/h, voire moins si on est lourd. Pour un usage urbain classique, ça passe, mais si vous habitez dans une ville très pentue, il faudra le garder en tête.

Les 3 modes de vitesse sont vraiment utiles. Le mode 1 limite la vitesse et rend la trottinette beaucoup plus douce, pratique pour débuter ou rouler dans des zones très fréquentées. Le mode 2 est un bon compromis pour la plupart des trajets. Le mode 3 sert surtout à rouler à la vitesse max sur des portions dégagées. J’ai trouvé le changement de mode simple et rapide via l’écran LCD.

Globalement, pour se déplacer en ville, la HX X8 fait le job : on suit facilement le flux des vélos électriques, on ne se sent pas « à la traîne ». Ce n’est pas une trottinette sportive, donc si vous cherchez des accélérations très fortes ou une vitesse de pointe au-delà de 25 km/h, ce n’est pas le bon modèle. Mais pour quelqu’un qui veut aller au travail sans transpirer et qui n’a pas des côtes de montagne sur le trajet, c’est largement suffisant.

Concrètement, la HX X8, c’est une trottinette électrique pour adulte pensée pour les trajets du quotidien. On est sur une structure en aluminium, deux roues de 10 pouces, un moteur brushless dans la roue avant annoncé à 350 W dans la fiche détaillée (et 500 W un peu partout dans le titre marketing…), une batterie amovible de 10 Ah, et une vitesse bridée à 25 km/h. Elle accepte jusqu’à 100 kg, donc pour la plupart des gens ça passe, mais si vous êtes bien au-dessus, ce n’est pas pour vous.

Dans le carton, on trouve la trottinette déjà presque montée, la batterie amovible, le chargeur, quelques outils et la petite notice. Le montage est basique : on fixe le guidon, on vérifie les vis principales, on clipse la batterie et c’est parti. Même quelqu’un qui n’a jamais touché une trottinette électrique peut s’en sortir en 20–30 minutes tranquillement. Ça, j’ai bien aimé, pas besoin d’être bricoleur.

Niveau fonctionnalités, on a un écran LCD qui affiche la vitesse, le niveau de batterie, le kilométrage, les modes de vitesse, et permet aussi d’activer un mode antivol/lock. Il y a 3 modes de vitesse : un mode lent (pratique dans les zones piétonnes ou pour débuter), un mode intermédiaire et le mode plein pot à 25 km/h. On a aussi un double système de freinage (frein avant + arrière), un éclairage avant et arrière, un avertisseur sonore et un système de pliage en trois points.

Sur la partie sécurité, le fabricant met en avant le double frein, les feux et un « mode antivol ». En réalité, le mode antivol c’est plus un verrouillage électronique qui empêche d’accélérer que quelque chose qui va empêcher quelqu’un de la porter et de partir avec. Donc ça rassure un peu pour les arrêts rapides, mais ce n’est pas un remplaçant à un bon antivol. En résumé, sur la présentation globale, on est sur une trottinette assez classique dans cette gamme : complète sur les fonctions de base, sans gros gadget inutile, mais avec quelques points à garder en tête si vous cherchez quelque chose de plus costaud ou plus léger.