Test JOYOR S5-Z : une trottinette puissante et costaud pour les trajets quotidiens

Je vais être direct : la JOYOR S5-Z, c’est clairement une trottinette pensée pour quelqu’un qui veut vraiment rouler tous les jours, pas juste faire deux tours le dimanche. On est sur un modèle annoncé à 600W, avec une batterie 48V, des gros pneus de 10 pouces et une autonomie annoncée entre 50 et 65 km selon la version. Sur le papier, ça fait un peu fiche technique de trottinette « sérieuse », pas un petit jouet d’appoint. L’idée, c’est de pouvoir remplacer une bonne partie des trajets en voiture ou en transports si tu fais moins de 20-25 km par jour.

De ce que j’ai vu, les avis Amazon vont dans ce sens : des gens qui font pas mal de kilomètres, qui la gardent plusieurs mois, voire plus d’un an, et qui en rachètent une après un vol. Ça donne déjà une idée du public visé : adulte, plutôt urbain/périurbain, qui veut quelque chose de relativement puissant, capable de monter des côtes sans s’écrouler à 10 km/h, et qui ne veut pas jongler avec une trottinette en plastique de 12 kg qui tremble dès qu’il y a un nid-de-poule.

En même temps, faut pas rêver, on reste sur une trottinette autour du milieu de gamme : ce n’est pas une machine de guerre à 2000 €, donc il y a forcément des compromis. On voit vite où ils ont mis l’argent : moteur, batterie, pneus, châssis costaud. Et où c’est plus basique : éclairage, ergonomie des commandes, manuel pas très clair, petits détails de finition qui auraient pu être mieux pensés. Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre à un truc parfait.

Globalement, après avoir décortiqué les specs et les retours d’utilisateurs, mon ressenti, c’est que la JOYOR S5-Z vise le bon équilibre : assez de puissance pour s’amuser un peu et se sentir en sécurité dans la circulation, assez d’autonomie pour faire de vrais trajets, mais avec quelques concessions sur le confort et l’équipement. Si tu cherches une trottinette pour aller bosser tous les jours, qu’il y a des côtes sur ton parcours et que tu n’as pas envie de recharger tous les soirs, c’est un modèle qui mérite clairement qu’on s’y attarde.

Si on parle rapport qualité-prix, la JOYOR S5-Z se place plutôt bien. On n’est pas sur une trottinette premier prix, mais vu ce qu’elle propose (moteur 600W, grosse batterie, pneus 10 pouces tout-terrain, double suspension, double frein, clignotants, charge max 150 kg), ça reste cohérent. Les avis utilisateurs le disent clairement : « bon rapport qualité prix », « pour le prix, c’est une bonne trot’ ». En gros, tu en as pour ton argent si tu comptes vraiment l’utiliser régulièrement, pas juste une fois par mois.

Évidemment, il y a des concessions. L’éclairage avant est jugé faible, donc si tu roules souvent de nuit, il faudra rajouter un phare, ce qui fait un petit coût en plus. L’ergonomie des commandes (clignotants/klaxon) n’est pas top, le manuel est incomplet sur certaines fonctions (accès aux réglages, rodage des freins, etc.), et la batterie n’est pas amovible sans démontage. Ce ne sont pas des gros défauts, mais ce sont des détails qui montrent qu’on n’est pas sur du très haut de gamme.

Là où elle se rattrape bien, c’est sur la puissance et l’autonomie par euro dépensé. Pour avoir une trottinette qui monte bien les côtes, qui peut rouler fort sur terrain privé et qui tient 30-40 km réels sans souci, tu payes souvent beaucoup plus chez certaines marques plus connues. Là, JOYOR arrive à proposer quelque chose de solide, avec une bonne réputation utilisateur (4,5/5 sur plusieurs centaines d’avis), sans exploser le budget. C’est ça qui fait que beaucoup de gens la recommandent autour d’eux.

En résumé, si tu cherches la finition parfaite, l’ergonomie nickel et le côté ultra premium, il faudra monter en gamme (et en prix). Si par contre ton critère principal, c’est : « je veux une trottinette qui roule fort, qui tient la distance, qui est solide, sans me ruiner », la S5-Z coche pas mal de cases. C’est un bon compromis pour un adulte qui veut un vrai moyen de transport du quotidien, avec quelques bricoles à accepter.

Visuellement, la JOYOR S5-Z fait assez « trottinette de grand ». Le combo jaune + noir lui donne un côté un peu sportif sans tomber dans le tuning, et le gabarit global (plateforme large, gros pneus 10 pouces, potence assez massive) donne tout de suite l’impression de quelque chose de solide. On voit direct que ce n’est pas un petit modèle de location type trottinette de ville ultra fine. Si tu la poses à côté d’une trottinette entrée de gamme, la différence de gabarit saute aux yeux. Ça rassure un peu sur la stabilité, surtout pour un adulte de plus de 80 kg.

Au niveau du guidon, on retrouve les classiques : écran LCD au centre, bouton d’allumage et de changement de mode, commandes de phare, klaxon et clignotants. Et là, un des retours revient souvent : le bouton des clignotants est très proche de celui du klaxon et du phare, et assez petit. Résultat, avec des gants ou même sans, tu te retrouves facilement à klaxonner quand tu veux mettre ton clignotant. Ce n’est pas dramatique, mais un peu pénible au quotidien. On sent que l’ergonomie n’a pas été pensée dans les moindres détails.

La plateforme est large, ce qui est un vrai bon point. On peut mettre les deux pieds de manière confortable, soit l’un derrière l’autre, soit légèrement décalés. Quand tu fais 20-30 minutes de trajet, ça change vraiment la donne par rapport à une plateforme étroite où tu te crispes. La potence est fixe, pas de réglage de hauteur du guidon, donc si tu es très grand ou très petit, il faudra juste t’adapter. Pour un adulte de taille moyenne, ça reste correct. Le look global est assez sobre côté forme, mais on voit que tout est dimensionné pour supporter un poids important.

Par contre, il y a quelques petits détails un peu moins bien pensés : le phare avant qui se dérègle facilement d’après certains utilisateurs, le bouton de clignotant pas très agréable à manipuler, et un manuel pas très clair sur les fonctions avancées (par exemple, il faut maintenir ON + MODE pour accéder aux réglages, mais ce n’est pas expliqué). Ce ne sont pas des défauts bloquants, mais ça fait un peu bricolage sur certains points. Globalement, le design est orienté solidité et fonctionnalité, mais avec une ergonomie qui pourrait être un peu mieux travaillée.

La batterie, c’est un des gros points forts annoncés de la JOYOR S5-Z. On est sur une batterie 48V, en 13Ah ou 18Ah selon la version, avec une autonomie annoncée entre 50 et 65 km. En pratique, comme toujours, ça dépend de ton poids, de la température, du relief, de ta vitesse et de si tu es tout le temps en mode plein gaz. Les utilisateurs qui en parlent ont l’air plutôt satisfaits : certains parlent d’une autonomie « impeccable », d’autres de trajets de plusieurs dizaines de kilomètres sans problème, sans perte de vitesse même en fin de batterie.

Un détail qui revient : un utilisateur mentionne que, sur le contact, la batterie affiche 54,4 au lieu de « 100 » en pleine charge. En fait, c’est juste l’affichage en volts, pas en pourcentage. 54,4V correspond à une batterie 48V pleine. Donc ce n’est pas un bug, c’est juste que l’écran donne la tension et pas un chiffre 100%. Il faut juste le savoir pour ne pas s’inquiéter. Le temps de charge annoncé est d’environ 8 heures, donc en gros une recharge complète la nuit. Ça reste dans la norme pour ce type de capacité.

La batterie n’est pas amovible facilement : il faut démonter pour y accéder. Ça a deux conséquences. D’un côté, c’est un peu moins pratique si tu voulais monter la trottinette dans un garage et rentrer juste la batterie chez toi. De l’autre, ça limite aussi le risque de vol de batterie et ça évite les jeux mécaniques liés aux batteries amovibles mal fixées. Un utilisateur qui a fait des milliers de kilomètres souligne que la batterie tient bien dans le temps et que l’étanchéité est bonne : pas de problème sous la pluie, ce qui est rassurant pour un usage quotidien.

En conditions réelles, si tu comptes faire 20 à 30 km par jour, tu es plutôt tranquille avec ce modèle, surtout si tu évites de rester à fond en permanence. Si tu es lourd, que tu roules souvent en mode 3 et que tu as des côtes, tu seras plus proche de 35-40 km que des 65 annoncés, ce qui reste déjà très correct. Disons que c’est une trottinette où tu n’as pas l’angoisse de tomber à plat au bout de 10 km. Tu planifies ta recharge une fois par jour ou tous les deux jours selon ton usage, et ça roule.

Côté confort, la JOYOR S5-Z s’en sort plutôt bien, sans être parfaite. Le gros plus, ce sont clairement les pneus 10 pouces tout-terrain, plus larges que la moyenne, avec des crampons et des lignes profondes. Sur les routes un peu pourries, pavées ou avec des joints, ça filtre pas mal les vibrations. Tu sens que les pneus encaissent une bonne partie des chocs, bien plus qu’une trottinette en pneus pleins ou en 8,5 pouces. Pour un usage quotidien en ville avec quelques imperfections, c’est franchement appréciable.

La trottinette a aussi une double suspension (avant et arrière). Les retours disent que c’est « bien, sans plus ». En gros, ça aide clairement à ne pas te casser les genoux à chaque trou, mais ce n’est pas non plus hyper souple comme certaines trottinettes plus haut de gamme. Disons que pour des trottoirs propres, des pistes cyclables et des petites imperfections, ça fait le job. Si tu commences à attaquer des chemins vraiment défoncés, tu sentiras quand même bien les chocs. Mais on ne va pas lui demander d’être un VTT électrique non plus.

La plateforme large apporte un vrai confort sur la durée. Tu peux changer de position, tourner légèrement les pieds, et tu n’as pas cette sensation de devoir serrer les jambes pour rester dessus. Pour les trajets de 20-30 minutes, c’est important. Le guidon fixe, lui, est plutôt à une hauteur standard : pour quelqu’un autour de 1m70-1m80, ça passe bien. En dessous ou au-dessus, tu t’adapteras, mais ce serait mieux avec une potence réglable. Les poignées sont annoncées ergonomiques, en pratique elles sont correctes, ni molles ni trop dures.

Un point à garder en tête : la trottinette pèse environ 22-23 kg. En roulant, ce n’est pas un problème, au contraire ça donne un peu d’inertie et de stabilité. Par contre, dès qu’il faut la porter dans des escaliers ou la monter dans un train, tu sens bien le poids. Si ton trajet implique régulièrement des portages de plusieurs étages, ça peut vite devenir pénible. Pour le reste, en conduite, le confort global est bon pour cette gamme de prix : ça secoue un peu sur les gros chocs, mais pour un usage urbain classique, c’est tout à fait gérable.

Sur la durée, la JOYOR S5-Z donne plutôt une bonne impression. Un utilisateur explique qu’il a fait des milliers de kilomètres, avec des chocs, des accidents, et qu’il n’a eu besoin d’aucune réparation majeure. Ça, c’est un bon signe. Le cadre en aluminium, les pneus 10 pouces et la construction globale inspirent confiance. On n’est pas sur une trottinette en plastique qui grince au bout de deux semaines. Pour quelqu’un qui veut un engin pour rouler tous les jours, c’est un point important.

Par contre, il ne faut pas s’attendre à zéro entretien. Plusieurs retours parlent du serrage des freins à vérifier et ajuster de temps en temps. C’est assez classique sur ce type de produit : câbles qui se détendent un peu, plaquettes qui s’usent, etc. Rien d’anormal, mais il faut accepter de sortir une clé Allen de temps en temps ou de passer dans un petit atelier vélo/trottinette. Le rodage des plaquettes est aussi un truc à prendre en compte au début, sinon tu risques de trouver le freinage moyen et de devoir les changer plus tôt que prévu.

Sur l’étanchéité, les avis sont bons : un utilisateur dit clairement qu’il n’a jamais eu de problème, même en roulant sous la pluie. Ça ne veut pas dire que tu peux la plonger dans une flaque, mais pour un usage normal avec un peu de pluie, ça semble tenir la route. Le fait que la batterie soit bien intégrée dans le châssis aide sans doute à limiter les infiltrations. C’est un point rassurant quand tu comptes l’utiliser au quotidien et que tu n’as pas envie de paniquer à chaque nuage.

Enfin, le service après-vente est souvent mis en avant par la marque : entrepôts en Europe, SAV réactif, 12 mois de garantie + 12 mois de maintenance. Un avis mentionne un vendeur (Zanki Store) qui a renvoyé une facture un an après la commande sans souci. Ça ne garantit pas que tout sera parfait en cas de pépin, mais ça montre au moins qu’il y a un minimum de suivi. Globalement, pour le prix, la durabilité ressentie est bonne, à condition d’accepter un peu de maintenance basique et de ne pas la traiter comme un tank.

Sur la partie performance pure, la JOYOR S5-Z est clairement au-dessus d’une trottinette urbaine basique. Avec son moteur de 600W, tu sens que ça pousse. Plusieurs utilisateurs parlent d’une montée à 25 km/h en moins de deux secondes, ce qui est déjà largement suffisant pour se fondre dans la circulation sur piste cyclable ou route limitée à 30. Sur le plat, certains annoncent 40 km/h et d’autres jusqu’à 50 km/h une fois débridée, sur terrain privé évidemment. Donc niveau réserve de puissance, il y a de la marge.

Là où c’est intéressant, c’est sur les côtes. Beaucoup de trottinettes d’entrée de gamme s’effondrent dès que ça monte un peu : tu passes de 25 à 12 km/h en souffrant. Là, plusieurs avis confirment que la S5-Z garde très bien sa vitesse même en montée, sans perte flagrante. La marque annonce une capacité d’escalade de 30°, ce qui est un chiffre un peu marketing, mais en pratique, pour des côtes urbaines classiques, elle s’en sort très bien. Si tu fais ton trajet avec quelques bons faux plats, tu ne seras pas collé au sol.

Les trois modes de vitesse (1/2/3) sont pratiques pour adapter ta conduite. Mode 1 pour rouler tranquille ou dans les zones très limitées, mode 2 pour un mix confort/économie, mode 3 pour profiter vraiment de la puissance. Certains utilisateurs aimeraient la débrider plus facilement, mais la procédure n’est pas toujours claire, et ce n’est pas expliqué dans le manuel (normal, légalement ils ne vont pas t’encourager à ça). En mode bridé, tu restes à 25 km/h, ce qui est déjà suffisant pour la plupart des trajets urbains.

En termes de freinage, on est sur un système double frein avant/arrière, qui fait le travail, mais avec un point important : les plaquettes doivent être rodées. Une utilisatrice explique qu’il faut freiner doucement à environ 15 km/h pendant une centaine de kilomètres pour bien roder les plaquettes, sinon elles « glacent » et perdent en efficacité. Ce n’est pas expliqué dans le manuel, donc tu peux te retrouver avec un freinage moyen au début si tu ne connais pas ce principe. Une fois bien réglés et entretenus, les freins restent fiables d’après les retours, mais il faut accepter de mettre un peu les mains dedans pour le serrage de temps en temps.

Concrètement, la JOYOR S5-Z, c’est une trottinette électrique adulte avec un moteur de 500 ou 600W selon la version (ici on parle surtout de la 600W), une batterie 48V en 13Ah ou 18Ah, et une autonomie annoncée de 50 à 65 km pour ce modèle. Elle pèse environ 22-23 kg, supporte jusqu’à 150 kg, et elle est équipée de pneus 10 pouces tout-terrain, double suspension, et double frein (avant + arrière). Elle est pliable en quelques secondes, donc transportable dans un coffre ou dans un ascenseur, mais on ne va pas se mentir, ce n’est pas un poids plume à porter à bout de bras tous les jours.

Niveau équipement, on a un affichage LCD qui donne la vitesse, l’état de la batterie, le mode de vitesse (généralement 1/2/3), les infos de base. Elle a des phares à LED, un feu arrière qui s’allume au freinage, et surtout des clignotants, ce qui est plutôt rare à ce prix. Par contre, plusieurs utilisateurs remarquent que l’éclairage avant sert plus à être vu qu’à vraiment voir loin, donc pour rouler de nuit dans des zones peu éclairées, il faudra très probablement rajouter un phare plus costaud.

Sur le terrain, les retours vont dans le même sens : en mode bridé, tu es limité à 25 km/h comme la loi l’impose, mais la trottinette a clairement sous le capot de quoi monter bien au-dessus sur terrain privé. Certains parlent de 40-50 km/h une fois débridée. C’est à la fois rassurant pour les côtes (tu gardes ta vitesse même avec un peu de pente) et à traiter avec sérieux niveau sécurité (casque et protections, ce n’est pas une option à ces vitesses). La trottinette est plutôt décrite comme stable et solide, même après des milliers de kilomètres pour certains.

En résumé, sur la partie purement « fiche technique », la JOYOR S5-Z se positionne comme une trottinette de déplacement quotidien sérieuse : moteur assez puissant, autonomie correcte pour de vrais trajets, châssis en aluminium, pneus larges, double suspension et freinage double. On n’est pas sur un gadget, mais sur un engin qui peut remplacer pas mal de trajets en voiture ou en bus, à condition d’accepter son poids et quelques petites limites d’équipement.