Test InMotion S1F : grosse autonomie, bon moteur, mais pas sans défauts

Je vais faire simple : j’ai utilisé l’InMotion S1F comme moyen de transport principal pendant quelques semaines, pour des trajets boulot + courses, environ 15 à 25 km par jour. Je cherchais une trottinette avec une vraie autonomie et assez de puissance pour les côtes, sans partir sur un monstre de 35 kg. Sur le papier, la S1F coche pas mal de cases : moteur 500W, grosse batterie 675 Wh, double suspension, pneus 10 pouces, et un poids max annoncé à 140 kg. Clairement, on n’est pas sur un jouet.

Dans la pratique, je l’ai utilisée en ville, un peu de pistes cyclables correctes, un peu de routes pourries avec nids-de-poule, pavés et trottoirs mal foutus. Je fais un peu plus de 80 kg avec sac à dos, donc pas ultra léger, et je roule souvent à la vitesse max autorisée (25 km/h) quand c’est possible. J’ai aussi testé les trois modes de conduite, histoire de voir ce que ça donne sur l’autonomie et le confort.

Globalement, la trottinette donne une impression de produit sérieux, mais tout n’est pas parfait. Il y a des trucs que j’ai vraiment bien aimés, notamment le combo puissance + confort, et d’autres points qui m’ont clairement saoulé, surtout quand on regarde le prix de base autour de 700–800 €. Disons que c’est un bon modèle pour quelqu’un qui roule beaucoup, mais qui accepte quelques compromis, notamment sur le poids, l’appli et les finitions.

Si tu cherches une trottinette pour faire 5 km le dimanche, c’est un peu overkill. Par contre, si tu veux vraiment remplacer une partie de tes trajets en voiture ou en transport, ça devient plus intéressant. Je vais détailler point par point : design, confort, performances, batterie, durabilité et rapport qualité-prix, avec ce que j’ai constaté et ce qui ressort aussi des autres utilisateurs.

Parlons argent. On voit dans les avis qu’elle a été achetée autour de 700–800 € en prix normal, parfois moins en promo (certains l’ont eue à 700 €, d’autres à 500 € lors de grosses réductions). À ce tarif, on se retrouve face à une trottinette assez complète : grosse batterie, moteur 500W, double suspension, pneus 10 pouces tubeless, deck large, clignotants, double port de charge… Sur le papier, le rapport équipement/prix est plutôt bon, surtout si tu compares à des modèles concurrents avec des batteries plus petites pour un prix similaire.

En usage réel, je trouve que le rapport qualité-prix devient vraiment intéressant quand tu la touches en promo, vers 500–650 €. À 800 €, avec les quelques défauts de finition et les soucis potentiels d’erreur électronique ou d’appli pas traduite, ça commence à piquer. On trouve des modèles concurrents un peu mieux finis, parfois avec de meilleurs freins, même si l’autonomie sera souvent un peu en dessous. C’est vraiment une question de priorité : si ton critère numéro un, c’est l’autonomie et le confort, la S1F se défend bien. Si tu veux une expérience plus « sans prise de tête » niveau fiabilité et SAV, il y a plus rassurant.

Ce qui joue en sa faveur, c’est qu’en termes d’usage, elle peut clairement remplacer une partie des trajets en voiture ou en transports. Si tu fais 15–20 km par jour, cinq jours par semaine, tu vas vite rentabiliser l’achat en quelques mois, surtout avec le prix de l’essence ou des abonnements de transport. Là, le prix commence à faire sens, surtout si tu l’achètes en promo. Par contre, si tu comptes juste l’utiliser de temps en temps, le week-end, ça fait cher le gadget.

Pour résumer : à plein tarif élevé, je trouve que c’est un peu cher vu les petits défauts. En revanche, au prix remisé autour de 500–600 €, là on parle d’un bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui roule beaucoup et qui veut de l’autonomie sans passer sur un tank de 30 kg. Il faut juste accepter que tout ne soit pas parfait et que le SAV ou le bricolage puissent faire partie de l’aventure.

Niveau look, la S1F reste assez sobre : noir et gris, pas de trucs flashy inutiles, à part les néons sous la trottinette qu’on peut couper si on n’aime pas (et perso, j’ai coupé, comme un des utilisateurs Amazon, ça ne sert pas à grand-chose). Le guidon est fixe, donc pas réglable en hauteur, mais pour ma taille (1m78) ça tombe bien. Quelqu’un de beaucoup plus petit ou plus grand devra tester, mais globalement, on est dans la moyenne des trotts adultes.

Le gros point positif côté design, c’est le repose-pieds / deck extra large. On a vraiment la place de mettre les deux pieds l’un derrière l’autre ou légèrement de travers sans se sentir coincé. Pour les trajets de 30–40 minutes, ça change la vie. On peut bouger les pieds, trouver une position plus confortable, et on a moins mal aux jambes. Le deck est assez long et bien stable, et la structure en aluminium donne une sensation de solidité correcte.

Par contre, parlons du poids et de l’encombrement. Avec 24 kg, ce n’est pas une trottinette qu’on porte joyeusement dans les escaliers tous les jours. Le pliage en 2 étapes est assez simple et se fait en quelques secondes, mais une fois pliée, ça reste un gros machin à trimballer. La porter sur 10–15 mètres ça va, la monter au 4e sans ascenseur, c’est non. Pour quelqu’un qui doit combiner train + escaliers + appart sans ascenseur, je trouve ça franchement limite.

Les commandes au guidon sont claires : écran avec les infos principales (vitesse, mode, batterie), gâchette d’accélération, frein, et les lumières. Par contre, les clignotants automatiques basés sur des capteurs gyroscopiques sont un peu gadget. Comme l’a dit un utilisateur, ils se déclenchent parfois pour rien, dès qu’on bouge un peu, donc ce n’est pas ultra fiable pour signaler un vrai changement de direction. Dans l’ensemble, le design est fonctionnel et bien pensé pour rouler, mais pas vraiment optimisé pour ceux qui veulent quelque chose de léger et ultra transportable.

La batterie, c’est clairement un des gros arguments de cette trottinette. On est sur une Panasonic 675 Wh, ce qui est bien au-dessus des petites trottinettes d’entrée de gamme. InMotion annonce jusqu’à 80 km d’autonomie, et honnêtement, c’est jouable, mais uniquement en mode éco, à 20 km/h, avec un gabarit moyen et un trajet assez plat. Un utilisateur le confirme : 80 km en mode éco, environ 60 km en mode D (25 km/h), et 35–40 km en mode S débridé. De mon côté, en mixant un peu les modes mais majoritairement en D, j’étais plutôt autour de 50–60 km avant de commencer à stresser sur la jauge.

Concrètement, pour un usage quotidien type 15–20 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger, ce qui est très confortable. On n’est pas obligé de brancher la trottinette tous les soirs comme un téléphone. Ça change vraiment l’usage : tu planifies moins, tu roules juste, et tu recharges quand tu as le temps. Pour quelqu’un qui fait du domicile-travail + quelques détours pour les courses, c’est largement suffisant.

Le temps de charge annoncé est d’environ 7 heures avec un seul chargeur, ce qui correspond à une nuit. Par contre, la S1F a un port de charge double, donc si tu achètes un deuxième chargeur, tu peux diviser ce temps par deux et tomber autour de 3h30. C’est pratique si tu veux la recharger vite au boulot ou entre deux grosses utilisations. Dommage que le deuxième chargeur ne soit pas fourni de base, mais au moins l’option existe.

Le seul vrai truc à garder en tête, c’est que plus tu roules vite et plus tu pèses lourd, plus l’autonomie chute. Ça paraît logique, mais certains s’attendent encore à faire 80 km à fond tout le temps, ce qui n’arrive jamais. Pour moi, l’autonomie réelle en usage « normal » reste très bonne, surtout comparée à des modèles plus légers. C’est clairement un argument pour la S1F si tu veux remplacer une partie de tes trajets en voiture ou en transports sans te prendre la tête avec la recharge tous les jours.

Pour le confort, c’est clairement un des points forts de cette S1F. Entre les pneus 10 pouces gonflables et la double suspension avant/arrière, on sent tout de suite la différence par rapport aux petites trottinettes sans amortisseurs. Sur les pavés, les plaques d’égout et les petites irrégularités de la route, ça filtre bien, on n’a pas l’impression de se faire démonter les genoux à chaque mètre. Ça reste une trottinette, donc ce n’est pas un tapis volant, mais pour du quotidien, c’est franchement confortable.

Le deck large joue aussi beaucoup. Pouvoir changer de position de pied régulièrement, mettre les deux pieds bien à plat, ça réduit la fatigue sur les trajets un peu longs. Après 30–40 minutes de route, je me sentais moins « cassé » que sur une petite trottinette basique. Pour quelqu’un qui roule tous les jours, c’est un point à ne pas sous-estimer. Le guidon fixe, lui, est stable, pas de jeu particulier sur l’exemplaire que j’ai testé, ce qui rassure quand on roule à 25 km/h.

En montée, le moteur à l’arrière aide aussi au confort. La trott’ ne donne pas l’impression de forcer ou de brouter, même sur de bonnes côtes. Un utilisateur mentionne qu’il passe des montées à 20 % sans souci, et je suis d’accord sur le fait que ça grimpe bien. On ne se retrouve pas à pousser avec le pied comme un idiot dès que la pente augmente un peu. Le couple est là et la trottinette garde une vitesse correcte sans à-coups violents.

Le seul point un peu chiant niveau confort, c’est le poids quand on doit la manipuler arrêtée : la sortir d’un coffre, la monter quelques marches, ou la ranger dans un appartement étroit, ça fatigue vite. En roulant, c’est un plaisir, à l’arrêt, c’est une brique. Autre détail : les clignotants automatiques qui se déclenchent parfois pour rien peuvent surprendre un peu, surtout la nuit, mais ça reste un détail. Globalement, pour la conduite pure, c’est bien foutu et agréable, surtout si tu roules beaucoup sur des routes pas parfaites.

Sur la construction pure, la trottinette donne une impression de solidité. Le cadre en aluminium inspire confiance, rien ne craque spécialement en roulant, et la limite de poids annoncée à 140 kg montre qu’elle est pensée pour encaisser. Les pneus 10 pouces tubeless sont un bon choix pour limiter les crevaisons, et plusieurs utilisateurs confirment qu’ils tiennent bien le choc. La double suspension ne semble pas fragile non plus, pas de jeu suspect au bout de quelques semaines.

Par contre, quand on regarde les retours utilisateurs, on voit vite que la fiabilité n’est pas parfaite. Un acheteur explique qu’il a eu un code d’erreur bloquant au bout de quelques jours, trottinette inutilisable. Il a réussi à corriger ça en bidouillant, mais tout le monde n’a pas envie de démonter ou de trifouiller une trottinette à 700–800 €. D’autres mentionnent des soucis de vis en mauvais état dès la réception, vis manquantes ou abîmées, et une notice de montage pas vraiment adaptée au modèle reçu. À ce prix, c’est un peu abusé, on s’attend à un contrôle qualité plus sérieux.

Autre point un peu pénible : l’application smartphone uniquement en anglais. Ce n’est pas dramatique, mais pour un produit vendu largement en France, ça fait un peu bâclé. Certains réglages passent par l’appli, donc si tu n’es pas à l’aise avec l’anglais, c’est vite agaçant. On sent que la partie software n’est pas au niveau du hardware.

Globalement, je dirais que la base (cadre, moteur, batterie, pneus, suspensions) est plutôt fiable, mais que les détails et l’électronique peuvent poser problème. Ce n’est pas une catastrophe générale, la note moyenne de 3,7/5 montre qu’il y a autant de satisfaits que de déçus, mais si tu n’aimes pas gérer les SAV, renvoyer un colis de plus de 20 kg ou bricoler un minimum, il faut le savoir avant d’acheter. Pour quelqu’un qui accepte que tout ne soit pas parfait et qui sait un peu se débrouiller, ça reste jouable. Pour quelqu’un qui veut zéro emmerde, il y a peut-être des marques avec un suivi plus carré, quitte à perdre un peu en autonomie.

Niveau performances, la S1F fait le job. Le moteur arrière 500W donne de bonnes accélérations pour une trottinette bridée à 25 km/h. On ne se fait pas déposer par tous les autres modèles sur la piste cyclable, et on a assez de patate pour s’insérer dans la circulation urbaine sans se sentir en danger. L’accélération est progressive, pas trop brutale, ce qui est plutôt rassurant si tu n’es pas habitué aux gros modèles.

Les trois modes de conduite sont utiles : un mode éco qui limite la vitesse et économise vraiment la batterie, un mode « normal » (D) qui permet de rouler à 25 km/h, et un mode S qui, d’après certains, peut être débridé jusqu’à environ 40 km/h (même si là, on est hors cadre légal et je ne conseille pas trop si tu débutes). Perso, j’ai surtout roulé en mode D, c’est le meilleur compromis entre confort, autonomie et sécurité. En éco, on tient plus longtemps mais on a un peu l’impression de se traîner quand on est habitué à 25 km/h.

En côte, c’est là qu’on voit l’intérêt du moteur 500W. Là où certaines trottinettes de 350W commencent à peiner, la S1F continue à grimper sans trop perdre en vitesse. Bien sûr, si tu fais 100+ kg et que tu attaques une rampe très raide, ça va ralentir, mais pour un usage urbain classique avec quelques pentes, ça reste largement suffisant. Plusieurs avis confirment que les montées se passent bien, et je suis d’accord avec ça.

Côté freinage, par contre, il faut en parler sérieusement. Le combo frein à tambour + frein électronique freine correctement, mais ce n’est pas non plus ultra mordant comme un frein disque bien réglé. On s’arrête, mais il faut anticiper un minimum, surtout si la route est mouillée ou si tu roules chargé. Ce n’est pas dangereux, mais je trouve que pour ce niveau de prix, ils auraient pu mettre un système un peu plus costaud. En résumé : pour rouler en ville, c’est performant et agréable, mais il faut rester lucide sur les distances de freinage et ne pas jouer au héros.

Sur le papier, la S1F, c’est une trottinette pour adulte orientée déplacement urbain longue distance. Moteur 500W à l’arrière, vitesse bridée à 25 km/h (comme la loi l’impose), batterie Panasonic 675 Wh annoncée pour jusqu’à 80 km d’autonomie, pneus 10 pouces gonflables, double suspension avant/arrière, et un système de freinage mélangeant frein à tambour et frein électronique. Elle pèse 24 kg, ce qui n’est clairement pas léger, mais cohérent avec une batterie de cette taille.

Elle a aussi quelques petits plus : plate-forme large pour mettre les deux pieds confortablement, phare double LED assez puissant, clignotants « automatiques » qui se déclenchent quand on tourne, et port de double charge (possibilité de brancher deux chargeurs pour diviser le temps de charge par deux). Sur le papier, c’est fait pour quelqu’un qui fait du 15–30 km par jour sans vouloir recharger tout le temps.

Dans la vraie vie, on est plus proche de 60 km d’autonomie en roulant à 25 km/h et autour de 35–40 km si on la débride (là on sort du cadre légal, mais certains le font, comme un avis utilisateur le mentionne). En mode éco à 20 km/h, les 80 km sont crédibles, mais il faut accepter de rouler « tranquille ». Donc oui, la promesse n’est pas totalement bullshit, mais il faut bien comprendre dans quelles conditions ils sortent ces chiffres.

Ce qu’il faut garder en tête : ce n’est pas une petite Xiaomi d’entrée de gamme. C’est plus gros, plus lourd, plus confortable, et plus cher. Ça s’adresse à quelqu’un qui prend ça au sérieux pour ses trajets quotidiens. Par contre, vu la note moyenne Amazon (3,7/5) et certains retours sur les erreurs électroniques ou les finitions (vis abîmées, notice pas claire, appli uniquement en anglais), on sent qu’on n’est pas non plus sur un produit parfait et totalement sans souci. C’est important à avoir en tête avant de claquer 700–800 € dedans.