Test KuKirin G4 : grosse trottinette puissante, mais pas pour tout le monde

J’ai utilisé cette KuKirin G4 pendant un peu plus de deux semaines pour aller bosser, faire quelques courses et tester deux-trois chemins en terre près de chez moi. Autant le dire tout de suite : ce n’est pas une petite trottinette de ville légère qu’on porte sous le bras dans le métro. C’est un gros machin de plus de 35 kg, avec des roues de 11 pouces et une gueule de mini-moto. Si tu cherches quelque chose de discret et ultra portable, c’est mal parti.

Par contre, dès les premiers mètres, on sent que le moteur a du répondant. L’accélération est franche, même quand on fait plus de 80 kg comme moi, et ça grimpe les pentes de ville sans trop réfléchir. Je l’ai surtout utilisée sur route et pistes cyclables, avec quelques passages sur des chemins caillouteux. Le but de mon test, c’était de voir si ça pouvait remplacer une petite moto ou un scooter pour les trajets quotidiens, sans finir à pied au bout de 10 km parce que la batterie est vide.

Je vais être honnête : tout n’est pas parfait. Il y a des bons points, notamment la puissance et le confort sur mauvais revêtements, mais aussi des choses qui m’ont clairement agacé, surtout le poids et le côté pas très pratique au quotidien. Et comme la marque est un peu inconnue, on se pose aussi des questions sur la fiabilité à long terme et le SAV, même si sur le papier il y a un an de garantie.

Dans ce test, je vais rester terre-à-terre : comment ça roule, combien de kilomètres j’ai vraiment fait, si les freins tiennent la route, si le pliage sert vraiment à quelque chose, et si ça vaut le coup par rapport à d’autres trottinettes costaudes du même genre. Pas de blabla marketing, juste mon ressenti après plusieurs jours à la traîner partout.

Pour le rapport qualité-prix, il faut regarder ce que propose la KuKirin G4 par rapport à des modèles équivalents en puissance et autonomie. On a une grosse batterie, des roues de 11 pouces, une double suspension, des freins à disque avant/arrière, une capacité de 120 kg et une construction plutôt solide. Souvent, pour ce type de configuration, chez des marques plus connues, on tape assez haut en prix. La G4 se positionne plutôt en dessous, surtout quand elle est en promo, donc sur le papier, le rapport équipement/prix est plutôt bon.

Mais il faut intégrer les compromis : le poids énorme (35,5 kg), le côté peu pratique pour le transport, la marque peu connue et l’autonomie réelle inférieure à ce qui est annoncé (logique, mais il faut le savoir). Si tu cherches une trottinette légère, facile à plier et à trimbaler partout, tu vas être déçu. Par contre, si ton usage, c’est surtout faire des trajets assez longs, avec un endroit sécurisé pour la garer / la charger, et que tu veux quelque chose de plus costaud qu’une simple trottinette urbaine, là ça devient intéressant.

Comparé à mon ancienne trottinette plus basique (type 350 W, roues 8,5 pouces), la différence de confort et de puissance est nette. Pour un budget pas forcément délirant, on passe sur un engin qui se rapproche plus d’un mini-scooter. Après, oui, il y a mieux sur le marché en termes de finition, de réputation de marque et parfois de puissance brute, mais souvent c’est plus cher, parfois beaucoup plus. Donc pour quelqu’un qui veut se faire plaisir avec un gros modèle sans exploser son budget, la KuKirin G4 a du sens.

Je dirais que le bon profil pour cette trottinette, c’est quelqu’un qui : a un garage ou un local pour la stocker, fait des trajets plutôt longs, n’a pas peur d’un engin lourd et accepte l’idée de rouler avec une marque un peu moins connue. Si tu coches ces cases, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Si tu veux juste une trottinette légère pour 3 km de ville et la monter au 5e tous les soirs, ce n’est clairement pas le bon plan.

Niveau design, la KuKirin G4 joue clairement la carte « tank urbain ». Couleur noire dominante, gros plateau, guidon large et assez haut (environ 99 cm de hauteur de poignée), ça donne plus l’impression de monter sur un engin type petite moto que sur une trottinette de ville classique. Perso, j’aime bien le côté massif, on a tout de suite l’impression que ça va encaisser. Par contre, si tu veux quelque chose de passe-partout et discret pour te faufiler en ville, ce n’est pas vraiment ça.

Le guidon est fixe, donc pas réglable en hauteur. Pour moi qui fais 1,78 m, c’est correct, je ne suis ni trop penché ni trop droit. J’ai fait essayer à quelqu’un de 1,60 m, elle trouvait le guidon un peu haut mais encore gérable, et à un pote de 1,90 m qui le trouvait un poil bas pour une position vraiment confortable sur longue distance. Donc c’est un compromis ; dommage que la hauteur ne soit pas ajustable, vu le gabarit global du truc.

Le tableau de bord numérique au centre est lisible, même en plein jour, avec les infos de base : vitesse, niveau de batterie, mode. Ce n’est pas une interface ultra travaillée mais ça fait le job. Il y a aussi un éclairage avant et arrière intégré. L’avant est correct pour être vu, mais pour vraiment bien voir sur route non éclairée, j’ai trouvé ça un peu juste et j’ai rajouté une lampe supplémentaire sur le guidon. Pour circuler en ville, ça passe, mais sur un chemin sombre, j’étais pas totalement rassuré avec l’éclairage d’origine.

Niveau encombrement, les dimensions (environ 133,6 x 66 x 129,9 cm) se sentent bien. Sur un trottoir étroit ou dans un ascenseur, on sent qu’on n’est pas sur un petit modèle compact. Le design général respire quand même le solide, on ne voit pas de pièces qui pendent ou qui font cheap au premier coup d’œil. C’est brut, un peu massif, mais cohérent avec le positionnement « tout-terrain / longue distance ».

La marque annonce jusqu’à 75 km d’autonomie. Comme d’habitude avec ce genre de chiffres, c’est dans des conditions idéales : poids léger, mode éco, terrain plat, pas de vent, température nickel. Dans la vraie vie, avec mes 82 kg, un mélange de plat, de côtes, et une conduite normale (pas hyper agressive mais pas en mode tortue non plus), j’ai plutôt tourné autour de 40 à 50 km par charge avant de commencer à vraiment stresser sur le niveau de batterie.

Sur un trajet typique de 15 km aller-retour, je perdais environ 35-40 % de batterie selon le relief et le vent. Donc pour quelqu’un qui fait moins de 20 km par jour, ça laisse un peu de marge et on peut envisager de ne pas recharger tous les jours. Mais franchement, vu le temps de charge de 11 heures, j’ai vite pris l’habitude de la recharger quasi systématiquement la nuit, histoire d’être tranquille le lendemain. Ce n’est clairement pas une batterie qu’on recharge vite fait en 2 heures pendant la pause déjeuner.

La jauge de batterie sur l’afficheur donne une idée globale, mais comme souvent, les derniers pourcents descendent plus vite, surtout si on attaque une côte. Vers les 20 % restants, on sent bien que la trottinette perd un peu en pêche, l’accélération est moins vive et la vitesse max est un peu plus difficile à atteindre. Ce n’est pas dramatique, mais il ne faut pas compter faire une grosse côte à pleine charge quand on est presque à plat.

En résumé, l’autonomie est correcte à bonne pour ce type de machine, mais il ne faut pas rêver sur les 75 km. Pour un usage domicile-travail raisonnable, ça fait le job, tant qu’on accepte de la brancher régulièrement. Si tu cherches vraiment à faire de très longs trajets sans recharger (genre 50-60 km à chaque fois), il faudra rouler très calme et accepter que ça ne soit pas toujours fun. Pour mon usage perso (15-25 km/jour), j’ai trouvé que la batterie tenait suffisamment bien pour ne pas être stressé en permanence.

Sur le confort de roulage, j’ai été plutôt agréablement surpris. La double suspension fait vraiment la différence par rapport à une trottinette basique. Sur les pavés, les raccords de bitume, les trous pas trop violents, ça filtre bien. On sent les chocs, mais ça ne te démonte pas les poignets ni les genoux. Les pneus de 11 pouces aident aussi, on ne se retrouve pas coincé dans chaque petite irrégularité de la route. Sur un chemin en terre battue avec quelques cailloux, ça reste tout à fait gérable, à condition de ne pas rouler comme un fou.

Le plateau est large, on peut mettre les deux pieds côte à côte ou un devant l’autre sans se sentir serré. Pour les trajets un peu longs (20-30 minutes), ça change tout par rapport aux petits plateaux où tu dois te contorsionner. Après environ 30-40 minutes de roulage d’affilée, j’avais quand même envie de descendre me dégourdir un peu, mais ça, c’est normal pour une trottinette, ce n’est pas une moto avec selle. La position globale est assez naturelle si on fait entre 1,70 m et 1,85 m à mon avis.

Là où c’est beaucoup moins confortable, c’est dès qu’il faut la manipuler à l’arrêt. Avec 35,5 kg, dès que tu dois monter quelques marches, la rentrer dans un appartement sans ascenseur ou la mettre dans un coffre de voiture un peu haut, ça devient vite pénible. On peut la tirer comme une valise une fois pliée, mais ce n’est pas non plus hyper fluide à cause du poids et du gabarit. Pour quelqu’un qui habite au 4e sans ascenseur, je ne recommande pas du tout, à moins d’aimer la muscu gratuite.

En circulation, le guidon large donne une bonne stabilité, mais dans les passages étroits ou pour se faufiler entre les voitures à l’arrêt, ce n’est pas toujours simple. On se sent plus à l’aise sur des voies larges, des pistes cyclables ou des chemins. Bref, pour le confort pur de roulage, c’est franchement pas mal, surtout par rapport à des modèles plus légers. Pour le confort de transport et de stockage, c’est une autre histoire, et il faut être conscient de ce point avant d’acheter.

La structure principale est en aluminium, et ça se sent à la fois sur la rigidité et sur le poids. Quand on roule, le cadre ne bouge pas, pas de sensation de torsion même quand on prend un nid-de-poule ou quand on tourne un peu sec. Sur ce point-là, j’ai trouvé ça rassurant. Le plateau est large et bien rigide, je n’ai jamais eu l’impression qu’il allait plier, même en mettant tout mon poids d’un côté en freinage d’urgence.

Les roues sont en caoutchouc pneumatique, avec un profil plutôt typé tout-terrain. Sur le sec, ça accroche bien, même sur gravillons ou chemin en terre. Sur route mouillée, ça va, mais on sent quand même que ce n’est pas des pneus de moto : ça peut glisser si on accélère ou freine comme un bourrin. Les disques de frein font sérieux, pas des trucs de jouet, et les étriers mécaniques ont l’air corrects. Par contre, il faut bien les régler au début, sinon le frein avant frottait légèrement sur mon exemplaire.

Les plastiques autour du guidon et de l’afficheur sont plutôt basiques. Ça ne fait pas hyper premium, mais ce n’est pas non plus du plastique ultra cheap. Disons que ça fait « trottinette chinoise costaud », pas produit de grande marque ultra léché. Les poignées ergonomiques sont confortables au toucher, même sans gants, et ne tournent pas autour du guidon, donc au moins ça, c’est bien fixé. Le système de câbles est un peu fouillis visuellement, il y en a partout autour du guidon, ce n’est pas très propre, mais c’est fonctionnel.

Côté étanchéité, l’indice IP54 veut dire que ça résiste aux éclaboussures et à la pluie fine. J’ai roulé sous une bonne averse pendant 15-20 minutes, pas de souci immédiat, pas d’afficheur qui bug ni de frein qui lâche. Par contre, je n’irais pas la passer dans de grosses flaques ou la laisser dormir dehors sous la pluie tous les jours. Les joints autour de certains éléments ne donnent pas l’impression d’être faits pour ça. Globalement, les matériaux sont cohérents avec le prix : ça a l’air solide, mais on voit qu’on n’est pas sur une marque ultra haut de gamme.

Sur la durée de mon test (un peu plus de deux semaines, usage quasi quotidien), la KuKirin G4 n’a montré aucun signe de faiblesse particulier. Pas de jeu qui apparaît dans la colonne de direction, pas de craquement suspect dans le cadre en aluminium, et la charnière de pliage est restée bien ferme. Vu le poids et la construction, on sent que ce n’est pas une trottinette pensée pour être jetée après un an, mais plutôt pour encaisser un peu.

Les freins à disque mécaniques ont gardé une puissance correcte, mais j’ai dû faire un petit réglage au bout de quelques jours parce que le frein arrière commençait à couiner un peu. Rien de dramatique, mais il faut accepter d’y mettre un peu les mains si on veut que tout reste bien aligné. Côté pneus, RAS sur la période de test : pas de crevaison, même après quelques passages sur gravillons. Mais ça reste des pneus gonflables, donc il faudra forcément les surveiller sur la durée.

Ce qui me fait un peu hésiter sur la durabilité à long terme, c’est surtout la marque. Koichri / KuKirin, ce n’est pas un nom ultra implanté comme Xiaomi ou Segway. Il y a bien une garantie d’un an annoncée, mais difficile de juger à l’avance la réactivité du SAV, la disponibilité des pièces de rechange (pneus, disques, contrôleur, etc.) et la facilité de réparation. Si tu comptes garder la trottinette plusieurs années et rouler souvent, c’est un point à garder en tête.

Pour le moment, sur la base de ce que j’ai vu, j’ai quand même une impression plutôt positive sur la solidité de la structure et des composants principaux. Ce n’est pas du matériel ultra fini, mais ce n’est pas non plus du jetable. On est dans le « costaud fonctionnel ». Après, tout ce qui est électronique (contrôleur, afficheur, batterie) se juge surtout sur 1 à 2 ans, et là-dessus je n’ai évidemment pas assez de recul. Donc je dirais : bonne impression de robustesse, mais avec l’inconnue habituelle des marques moins connues sur le long terme.

Niveau performance, le moteur à fort couple se sent tout de suite. L’accélération est franche, même en mode normal. Je n’ai pas les chiffres exacts de puissance sous les yeux, mais concrètement, sur une côte urbaine bien marquée (genre 8-10 %), la trottinette garde une vitesse correcte sans s’effondrer, même avec mes 82 kg. On sent que ce n’est pas juste une trottinette de balade, c’est pensé pour tracter un adulte sans trop souffrir. Sur le plat, on atteint rapidement la vitesse max autorisée selon le réglage / la réglementation locale.

La stabilité à vitesse élevée est bonne, grâce au poids et au centre de gravité assez bas. On ne se sent pas flotter comme sur certaines trottinettes légères. Par contre, qui dit poids et puissance dit aussi qu’il faut un minimum d’habitude. Pour un débutant total, je conseille vraiment d’y aller mollo au début, de rester en mode tranquille et de bien apprivoiser le freinage. Ce n’est pas un jouet pour ado de 12 ans, clairement.

Sur les chemins privés un peu défoncés (terre + graviers), tant qu’on ne roule pas comme un malade, ça passe bien. La traction reste correcte, la trottinette ne chasse pas trop, et la suspension absorbe une bonne partie des défauts. J’ai quand même évité les gros trous et les grosses pierres, parce que ça reste deux roues assez fines par rapport à une moto. Pour de vraies sorties tout-terrain engagées, je trouve que ce n’est pas l’engin idéal ; pour du chemin de forêt ou de parc, ça va.

Par rapport à des modèles urbains plus classiques type Xiaomi Pro 2 que j’ai déjà testée, la KuKirin G4 est clairement un cran au-dessus en patate et en capacité à encaisser les mauvaises routes. Par contre, ça se paye sur le poids et la maniabilité à basse vitesse. En ville très dense, avec beaucoup de piétons et de slaloms, ce n’est pas la plus agréable. En résumé : performance moteur et tenue de route très correctes pour le gabarit, mais il faut accepter le côté moins agile et plus intimidant que les petites trottinettes.

Concrètement, la KuKirin G4, c’est une trottinette électrique adulte assez massive, annoncée pour une autonomie jusqu’à 75 km, un poids max utilisateur de 120 kg, et un poids de la machine autour de 35,5 kg. On est plus proche d’un engin semi-scooter que d’une trottinette de location type Lime. Elle est donnée pour du « hors-piste », des cascades, des trajets domicile-travail, bref un peu tout et n’importe quoi, mais clairement l’ADN est plus « grosse trottinette puissante » que petit engin urbain.

On a des roues pneumatiques de 11 pouces, une double suspension, des freins à disque avant et arrière, un affichage numérique au guidon, un éclairage intégré et une plateforme assez large. La structure est en aluminium, ça se sent tout de suite au niveau de la rigidité du cadre et surtout du poids quand il faut la soulever pour franchir des marches ou la mettre dans un coffre. Elle est annoncée IP54, donc protégée contre la pluie et les éclaboussures, mais pas faite pour rouler dans 10 cm d’eau non plus.

La trottinette est livrée avec un chargeur, un petit kit d’outils et un manuel (pas forcément en français, chez moi c’était surtout anglais). Le temps de charge est annoncé à 11 heures, donc on est clairement sur un produit qu’on recharge la nuit, pas un truc qu’on « top-up » vite fait au bureau. Côté usage, je l’ai utilisée sur des trajets de 12 à 18 km par jour, avec un mélange de plat, quelques côtes et un peu de pavés. Ça permet de voir tout de suite si les promesses de confort et de portée sont réalistes.

Globalement, sur le papier, ça coche beaucoup de cases : puissance, grosse batterie, freins sérieux, grosse capacité de charge. Là où je suis plus réservé, c’est sur le côté pratique au quotidien et la réputation de la marque Koichri/KuKirin qui n’est pas aussi connue que Xiaomi ou Ninebot. Mais si on regarde juste la fiche technique par rapport au prix qu’on voit en promo, ça reste un produit qui, sur le papier, offre pas mal pour l’argent. Reste à voir dans les faits ce que ça donne, et c’est là que les compromis apparaissent.