Test TopMate ES32 : le petit tricycle électrique pliant qui dépanne bien en ville

J’ai utilisé le TopMate ES32 pendant une grosse quinzaine de jours pour aller bosser, faire quelques courses et me balader en ville. L’idée de base, c’était de voir si ce truc pouvait remplacer un peu la voiture ou les transports sur des trajets de 5 à 10 km. Sur le papier, c’est un tricycle électrique pliable, assez compact, avec trois vitesses, marche arrière et un petit panier. En gros, un engin de mobilité pour adultes qui veulent un truc simple et léger, pas un gros vélo électrique avec 25 kg de cadre.

Concrètement, je l’ai plié/déplié tous les jours, monté dans un coffre de voiture, rangé dans un couloir d’appart et utilisé sur des routes bien lisses, des pistes cyclables et quelques trottoirs pas terribles. Je fais un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite des 100 kg annoncés. J’ai aussi prêté le tricycle à une personne d’environ 60 ans pour voir si c’était vraiment adapté à ce public-là, comme la marque le conseille.

Ce qui m’a frappé dès le début, c’est que ce n’est pas un jouet mais ce n’est pas non plus un vrai scooter électrique costaud. C’est un entre-deux : ça se transporte facilement, ça accélère correctement, mais il faut accepter quelques compromis sur le confort et la stabilité. On sent que c’est pensé pour des trajets courts, sur des surfaces propres, pas pour rouler 20 km sur des pavés sous la pluie.

Globalement, après ces deux semaines, mon avis est assez simple : le TopMate ES32 fait le job pour quelqu’un qui veut un petit engin pratique pour les trajets urbains courts, mais il faut bien comprendre ses limites avant d’acheter. Si tu cherches un truc ultra confortable ou ultra stable, ce n’est pas ça. Si tu veux surtout un truc compact, léger et facile à ranger, là ça commence à devenir intéressant.

Pour le rapport qualité-prix, tout dépend de ce que tu attends de ce tricycle. On est sur un engin qui n’est pas donné, mais qui reste moins cher qu’un bon vélo électrique ou qu’un scooter électrique sérieux. En échange, tu as un produit pliable, assez léger, avec une autonomie correcte, une vraie clé pour couper la batterie, une marche arrière et un petit panier. Pour quelqu’un qui vit en ville, qui a peu de place chez lui et qui veut un moyen de transport simple pour des trajets courts, je trouve que ça se défend.

Comparé à une trottinette électrique classique, l’ES32 est plus stable à basse vitesse grâce aux trois roues, et le fait d’être assis peut être plus confortable pour certains, notamment si tu as du mal à rester debout longtemps. En revanche, tu perds en maniabilité et en côté passe-partout. Une trottinette standard passera mieux dans les foules et sera souvent plus légère à porter. Donc à ce niveau-là, ce n’est pas "mieux" ou "moins bien", c’est vraiment une question de besoin.

Là où le rapport qualité-prix devient intéressant, c’est si tu as justement besoin de ce format : pliable, assis, trois roues, pour des trajets réguliers mais pas trop longs. Dans ce cas, tu paies pour une niche assez précise, et le produit remplit globalement son rôle. Si tu cherches juste un moyen de transport électrique pas cher sans contrainte particulière, tu trouveras sûrement des trottinettes 2 roues moins chères, mais avec moins de stabilité et sans position assise.

En résumé, je dirais : bon rapport qualité-prix pour une personne qui sait exactement pourquoi elle veut ce type de tricycle (mobilité urbaine douce, petite condition physique, besoin de s’asseoir, manque de place pour ranger un vélo), rapport moyen si tu achètes ça juste "pour voir" sans vrai besoin spécifique. Ce n’est pas un gadget, mais ce n’est pas non plus la solution universelle pour tout le monde.

Niveau design, le TopMate ES32 ne va pas gagner un concours de beauté, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. C’est un petit cadre en métal argenté, trois roues de 10 pouces, un siège type selle un peu épaisse et un guidon assez simple. Ça ressemble plus à un mélange entre une trottinette, un mini scooter et un chariot qu’à un vélo. Perso, je m’en fiche un peu du look tant que ça roule bien, mais il faut accepter que tu ne passes pas totalement inaperçu, surtout avec les trois roues et la position assise assez haute par rapport à la taille globale de l’engin.

Le gros point positif du design, c’est le côté pliable et compact. Une fois plié, ça prend peu de place, et avec ses environ 15,7 kg, on peut le soulever pour le mettre dans un coffre ou le ranger dans un coin. Ce n’est pas léger comme une trottinette de 10 kg, mais ça reste gérable. Le système de pliage est assez logique, on comprend vite le geste, même s’il faut un peu de force au début. Je l’ai plié/déplié tous les jours sans que ça donne l’impression de forcer sur un mécanisme fragile.

Un autre truc que j’ai bien aimé dans le design, c’est la largeur de l’essieu arrière. La marque annonce environ 50 cm, et ça se sent : ça donne une certaine stabilité, surtout à basse vitesse. Par contre, cette largeur fait que tu ne passes pas partout comme avec une trottinette classique. Dans certains passages étroits, sur des trottoirs avec poteaux ou plots, il faut parfois descendre et manœuvrer. Donc design pratique, mais pas ultra passe-partout.

Globalement, le design est fonctionnel : pliable, compact, plutôt stable, avec un petit panier fourni pour mettre un sac ou quelques courses. C’est plus un engin utilitaire qu’un objet stylé. Si tu cherches un truc discret et "classe", ce n’est pas ça. Si tu veux surtout un truc qu’on peut ranger n’importe où et qui n’encombre pas l’appart, là ça coche les cases. J’aurais juste aimé un guidon un peu plus réglable en hauteur et un look un peu moins "engin médical" pour certains goûts, mais ça reste subjectif.

La batterie du TopMate ES32 est une 18650 lithium intégrée, annoncée pour 25 à 30 km d’autonomie avec un temps de charge de 3 à 4 heures. Dans la vraie vie, avec mon poids (environ 80 kg), une utilisation plutôt en vitesse 2 et quelques pointes en vitesse 3, j’étais plus autour de 18 à 22 km réels avant de commencer à vraiment voir la jauge baisser dangereusement. Donc, l’autonomie annoncée est un peu optimiste, mais pas délirante si tu es plus léger et que tu restes en vitesse 1 ou 2 sur terrain bien plat.

Le temps de charge, lui, est assez fidèle : en partant d’une batterie bien entamée, je tournais autour de 3h30 pour une charge complète. C’est raisonnable pour ce type de produit. On peut facilement le brancher en rentrant du boulot et le retrouver chargé pour le trajet du lendemain. L’interrupteur à clé est un vrai plus : tu peux couper physiquement la batterie, ce qui évite les décharges inutiles et limite le risque que quelqu’un allume l’engin sans ta permission.

Sur la gestion de la batterie, l’affichage LED fait le boulot. Ce n’est pas ultra précis au pourcentage près, mais on voit clairement quand on arrive dans la zone basse. J’ai quand même remarqué que les derniers "paliers" descendent plus vite, surtout si tu restes en vitesse 3. En gros, si tu veux préserver l’autonomie, il vaut mieux rouler tranquille en vitesse 2, surtout sur les derniers kilomètres. À froid, la batterie tient bien la charge, je n’ai pas constaté de chute brutale après une nuit sans utilisation.

Au final, la batterie est adaptée au positionnement du produit : des trajets de 5 à 10 km, aller-retour dans la journée, sans avoir besoin de recharger en cours de route. Si tu comptes faire 25 km tous les jours à fond en vitesse 3, oublie, ce n’est pas l’engin adapté. Mais pour un usage quotidien modéré, l’autonomie est suffisante, et le temps de charge reste raisonnable. Il faudra juste surveiller la batterie sur le long terme pour voir comment elle vieillit, mais sur deux semaines, rien de suspect.

Sur le confort, il faut être clair : le TopMate ES32 est correct, mais pas fou. Le siège est une sorte de selle un peu rembourrée, plus large qu’une selle de vélo classique, donc pour des trajets de 15-20 minutes, ça va. Au bout de 30-40 minutes, on commence à sentir que ce n’est pas une chaise de bureau ergonomique. Il n’y a aucune suspension, donc toutes les aspérités de la route remontent dans le corps. Sur bitume lisse ou piste cyclable propre, ça se passe bien. Dès que tu passes sur des pavés, des trous ou des raccords de trottoir, ça tape un peu.

La position de conduite est assez droite, ce qui est plutôt agréable pour le dos, mais il faut avoir un minimum d’équilibre. Même si c’est un tricycle, ça ne veut pas dire que tu peux te pencher n’importe comment. Dans les virages un peu serrés, surtout en troisième vitesse, si tu te penches trop ou si tu prends trop vite, tu sens bien que l’engin peut devenir instable. Perso, je me suis vite limité à la deuxième vitesse en ville, sauf sur de grandes lignes droites bien dégagées.

Pour les jambes, la hauteur entre le siège et le sol a été augmentée par rapport à l’ancien modèle, et c’est une bonne chose. On a un peu plus d’espace pour poser les pieds, on n’est pas trop recroquevillé. Je mesure autour de 1,78 m et je n’étais pas gêné. Quelqu’un de plus grand pourra trouver ça un peu compact, mais ça reste jouable. À l’inverse, pour une personne plus petite, ça peut même être rassurant d’avoir les pieds bien posés au sol à l’arrêt.

En résumé, le confort est ok pour des trajets courts : aller au boulot, au marché, chez un pote à quelques kilomètres. Pour des longues balades de plus d’une heure, ce n’est pas l’engin idéal, tu vas finir un peu secoué et avec les fesses qui réclament une pause. C’est là où il faut être honnête : ce tricycle est pensé pour la mobilité de proximité, pas pour les longues randos. Si tu acceptes ça, le confort est suffisant. Si tu cherches quelque chose d’ultra moelleux, il faudra regarder un autre type de produit.

En deux semaines, je ne peux pas juger la durabilité sur plusieurs années, mais je peux parler de la sensation de solidité et des petits détails. Le cadre en métal paraît bien rigide, il ne craque pas, ne se tord pas, même quand je monte et descends plusieurs fois de suite. Les charnières de pliage n’ont pas pris de jeu pendant le test, et c’est un point important, parce que c’est souvent là que les produits pliables commencent à vieillir mal. Pour l’instant, ça tient bien en place, le verrouillage reste ferme.

Les roues de 10 pouces avec pneus gonflables encaissent correctement les chocs légers. Sur des nids-de-poule moyens, on sent que ça tape, mais je n’ai pas eu de crevaison ni de déformation visible. Par contre, comme il n’y a pas de suspension, tout le stress va sur la structure et les soudures. Sur deux semaines, rien à signaler, mais je ne conseillerais pas de rouler tout le temps sur des pavés ou des chemins caillouteux, ça finira forcément par fatiguer quelque chose. C’est clairement pensé pour des routes pavées, des trottoirs propres et des pistes cyclables.

Le frein avant fait le boulot, mais ce n’est pas un frein de VTT haut de gamme. Il faut anticiper un peu, surtout en vitesse 3. Après plusieurs jours, je n’ai pas senti de baisse de puissance, mais on sent que ce n’est pas fait pour des descentes de col de montagne. Les câbles, la poignée, tout ça tient en place, mais ça reste du matériel de mobilité légère, pas du matos de moto. Je recommande vraiment de vérifier régulièrement la pression des pneus et le serrage des vis, surtout si tu le plies/déplies souvent.

La garantie annoncée (2 ans constructeur, avec retour possible sous 30 jours si problème) est plutôt rassurante pour ce type de produit chinois. Ça ne veut pas dire que tout sera parfait, mais au moins il y a un cadre. Globalement, pour le prix et la catégorie, la durabilité m’a paru correcte pour un usage normal. Si tu le respectes, que tu évites les chocs violents et les terrains pourris, il devrait tenir son rôle. Si tu comptes le maltraiter comme un VTT ou un scooter de location, là, ce n’est clairement pas la bonne cible.

Niveau performance, pour un engin aussi compact et léger, le TopMate ES32 s’en sort franchement pas mal. Les trois vitesses sont bien étagées. La première (4-6 km/h) est surtout utile pour les manœuvres, les trottoirs un peu chargés ou pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise au début. La deuxième (9-11 km/h) est celle que j’ai utilisée le plus en ville : assez rapide pour ne pas avoir l’impression de ramper, mais assez lente pour rester à l’aise dans la circulation douce. La troisième (20-24 km/h) permet de suivre le rythme des vélos sur piste cyclable, mais je ne la mettais que sur des portions bien droites et dégagées.

L’accélération est progressive, ce qui est plutôt rassurant. On n’a pas un gros coup de boost qui te fait partir en arrière, mais ça démarre correctement. Avec mes 80 kg, je sentais que la vitesse max restait dans la fourchette annoncée, mais pas plus. Sur du plat, ça va. Dès qu’il y a une petite côte, on sent clairement que le moteur doit bosser. Ça grimpe, mais pas vite, et parfois il faut aider un peu avec les pieds pour lancer l’élan si la pente est vraiment marquée.

La stabilité est correcte tant que tu restes raisonnable : ligne droite, virages larges, sol lisse. Là où ça devient limite, c’est sur les virages serrés pris trop vite ou sur les surfaces très irrégulières. Le tricycle reste un tricycle : le centre de gravité est assez haut, l’essieu arrière est fixe, donc si tu roules comme sur une trottinette sportive, tu peux te faire peur. Une fois qu’on a compris ça, on adapte sa conduite et ça se passe bien. Il faut juste accepter que ce n’est pas fait pour slalomer entre les obstacles à 25 km/h.

Globalement, pour des trajets de 3 à 8 km en ville, la performance est largement suffisante. On ne battra pas un bon vélo électrique en côte, ni un scooter 50 cm³ sur le plat, mais ce n’est pas le but. Pour remplacer une marche à pied longue ou un trajet en bus sur deux stations, ça fait largement le taf. Il faut juste bien garder en tête les limites : côtes moyennes ok, grosses montées non, routes propres ok, chemins défoncés non.

Le TopMate ES32, c’est un tricycle électrique pliable avec trois roues, une batterie intégrée, trois niveaux de vitesse et une marche arrière. La marque annonce une vitesse max entre 20 et 24 km/h, une autonomie de 25 à 30 km, un temps de charge de 3 à 4 heures et une capacité de charge jusqu’à 100 kg. Il est aussi indiqué que c’est surtout pour des adultes de moins de 60 ans, avec un minimum de sens de l’équilibre. On est donc clairement sur un produit de mobilité légère, pas un fauteuil électrique ni un scooter homologué pour tout et n’importe quoi.

Dans la boîte, on trouve le tricycle déjà monté à 90 %, la batterie intégrée, le chargeur, le petit panier, la clé pour l’interrupteur et les notices. Rien de fou, mais tout ce qu’il faut pour démarrer. Le modèle que j’ai testé est en couleur argent, avec des roues de 10 pouces et un frein uniquement à l’avant. Il n’y a pas de suspension, donc tout ce qui vient du sol, on le sent dans le dos et les fesses. L’écran LED est basique mais lisible : niveau de batterie, vitesse/indications, mode utilisé.

Sur l’usage, le concept, c’est : tu le déplies, tu tournes la clé, tu choisis une vitesse (1, 2 ou 3), et tu te laisses porter. La première vitesse tourne autour de 4 à 6 km/h, la deuxième autour de 9 à 11 km/h, et la troisième monte à 20-24 km/h selon ton poids et le terrain. Il y a aussi un petit bouton pour la marche arrière, limité à environ 4-6 km/h. C’est un détail, mais pour manœuvrer dans un couloir ou sortir d’un parking serré, c’est vraiment pratique.

En résumé, sur le papier, l’ES32 s’adresse à quelqu’un qui veut : un engin compact, pliable, qui rentre dans un petit coffre, qui permet de faire des trajets de quelques kilomètres sans avoir à pédaler. Il ne remplace pas un vélo électrique complet, mais peut clairement remplacer quelques trajets en voiture ou en bus si tu vis en ville et que tes routes sont plutôt propres et plates. Faut juste pas imaginer grimper des gros trottoirs ou rouler sur des chemins défoncés avec.