Test HX X6 : la trottinette-sac à dos vraiment pratique mais pas pour tout le monde

J’ai utilisé la HX X6 pendant une bonne quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques trajets en ville. Je cherchais une trottinette compacte, pas trop lourde, que je puisse trimballer facilement dans le métro sans galérer. Le concept “trottinette-sac à dos” avec batterie amovible m’a clairement intrigué, donc je me suis lancé en mode cobaye. Je précise : je fais 1m75 pour un peu moins de 70 kg, donc je suis dans la plage annoncée par le constructeur.

Concrètement, je l’ai utilisée tous les jours sur des trajets de 3 à 6 km, avec un peu de faux plat et quelques petites montées. Pas de grosses côtes, mais pas complètement plat non plus. Je l’ai aussi pliée/dépliée plusieurs fois par jour pour voir si le côté « ultra compact » tient la route au quotidien, pas juste pour une démo YouTube. Et bien sûr, j’ai pas mal joué avec l’appli et les différents modes de vitesse pour voir si c’est gadget ou vraiment utile.

Globalement, on est sur un produit qui vise clairement les petits gabarits et les trajets courts en ville. Dès le départ, il faut être honnête : si tu fais plus de 1m80 ou plus de 80 kg, tu n’es pas la cible, et ça se sent dans la façon dont la trottinette se comporte. Ce n’est pas une grosse machine pour faire 20 km à 30 km/h, c’est plus un petit outil pratique pour compléter les transports en commun ou faire les derniers kilomètres.

Au bout de ces deux semaines, mon ressenti est plutôt partagé : il y a des trucs bien pensés (la batterie amovible, le poids raisonnable, le côté compact), mais aussi des limites assez claires sur le confort et la polyvalence. Je vais détailler tout ça point par point, mais si tu cherches un avis honnête sans blabla marketing, en gros : ça fait le job pour un usage précis, mais ce n’est pas la trottinette miracle qui remplace tout.

Sur le rapport qualité-prix, tout dépend vraiment de ce que tu attends d’une trottinette. La HX X6 n’essaie pas de jouer dans la même cour que les grosses trottinettes type 500–700 W avec grosses roues et grosses batteries. Elle vise un créneau plus spécifique : gens légers, trajets courts, besoin de compacité et de batterie amovible. Dans ce cadre-là, le fait d’avoir deux batteries incluses, un poids contenu, un système de pliage assez poussé et une appli avec verrouillage à distance, ça donne quand même un ensemble plutôt cohérent pour le prix généralement affiché sur Amazon.

Comparé à d’autres trottinettes d’entrée/milieu de gamme sans batterie amovible, tu perds en confort (roues petites, pas de suspension) et en polyvalence (limite de poids/taille), mais tu gagnes en praticité de transport et en flexibilité de charge. Perso, le truc qui m’a le plus convaincu, c’est justement de pouvoir laisser la trottinette attachée au sous-sol et monter juste avec la batterie dans mon sac. Pour quelqu’un qui vit en ville dans un petit appart, c’est loin d’être un détail.

Par contre, si tu fais partie des gens qui veulent une trottinette plus « passe-partout », capable d’encaisser des trajets plus longs avec plus de confort, là le rapport qualité-prix devient moins intéressant. À budget équivalent, tu peux trouver des modèles avec des pneus plus gros, parfois un peu de suspension, et une limite de poids plus généreuse. Tu perdras la batterie amovible et le côté ultra compact, mais tu gagneras en confort et en stabilité.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est correct si tu coches les cases suivantes : tu es dans la limite de poids/taille, tes trajets sont plutôt courts, tu as besoin de la batterie amovible et du format très compact. Si tu veux une trottinette plus polyvalente, il vaut mieux regarder ailleurs, quitte à sacrifier un peu la compacité pour quelque chose de plus confortable et plus tolérant.

Visuellement, la HX X6 est assez simple : châssis en alu, couleur rouge, lignes plutôt classiques pour une trottinette électrique, avec juste ce côté un peu “gadget” lié au système de triple pliage. Le guidon n’est pas très large, la colonne est assez fine, et les roues de 5,5 pouces donnent tout de suite le ton : on n’est pas sur un gros engin taillé pour bouffer des pavés. C’est plutôt un petit véhicule d’appoint, et ça se voit au premier coup d’œil.

Le système de triple pliage est le truc le plus marquant. En gros, tu peux replier la potence, rabattre certains éléments, et au final tu te retrouves avec un truc assez compact qu’on peut effectivement mettre dans un gros sac à dos ou dans un casier. Ce n’est pas aussi rapide que le simple pliage d’une trottinette classique : il faut prendre le coup de main, et les premières fois tu cherches un peu où mettre tes mains et dans quel ordre faire les étapes. Mais après 3–4 jours, ça devient plutôt naturel. Par contre, à faire 5 fois par jour, ça reste un peu pénible si tu es pressé.

Au niveau des commandes, l’écran LCD est lisible, même en plein soleil, et les boutons sont assez intuitifs : changement de mode, allumage des phares, etc. On n’est pas noyé sous les options, ce qui est une bonne chose. Le klaxon électronique est pratique en ville, même si le son est un peu criard. On est loin d’une sonnette de vélo discrète, ça surprend un peu les gens sur la piste.

L’ergonomie globale est correcte sans être géniale. La plateforme est un peu courte, donc si tu as de grands pieds ou que tu aimes rouler avec une position bien étalée, tu vas te sentir un peu serré. Le guidon n’est pas réglable en hauteur, donc si tu es plus petit ou plus grand que la taille cible, tu n’auras pas vraiment d’ajustement possible. Perso, à 1m75, ça passe, mais je suis à la limite haute de ce que je trouve confortable. En résumé : design pratique et compact, mais clairement pensé pour un gabarit précis et pour des trajets pas trop longs.

Le gros argument de cette trottinette, c’est clairement la batterie amovible. Dans le pack, j’ai reçu deux batteries, ce qui est un vrai plus. Tu peux soit en laisser une dans la trottinette et une en charge chez toi ou au bureau, soit les alterner si tu fais un peu plus de distance. La batterie se retire assez facilement une fois que tu as compris le mécanisme : au début, j’ai un peu tâtonné, mais après quelques jours, ça se fait en quelques secondes. L’avantage évident, c’est que tu n’as pas besoin de monter la trottinette entière chez toi si tu habites au 4e sans ascenseur.

En termes d’autonomie réelle, avec mon poids (environ 70 kg) et une utilisation mixte (un peu de mode 2, beaucoup de mode 3, terrain globalement plat avec quelques petites montées), je faisais entre 8 et 10 km par batterie avant de sentir la baisse de pêche. Au-delà, la trottinette roule encore, mais tu sens que ça rame et que la vitesse max chute. Avec les deux batteries, on peut donc viser 15–18 km dans des conditions raisonnables. On est loin des grosses trottinettes qui annoncent 30–40 km, mais ce n’est pas le même usage non plus.

La charge prend environ 3–4 heures par batterie, ce qui est dans la moyenne. J’aimais bien l’idée de laisser une batterie au bureau pour la recharger pendant la journée, tout en repartant le soir avec celle que j’avais utilisée le matin. Ça limite aussi le risque de vol, parce que tu peux laisser la trottinette attachée dans un local vélo en bas et monter juste avec la batterie. Pour quelqu’un qui habite en appart, c’est vraiment un point positif.

Par contre, il faut être lucide : si tu comptes faire de longs trajets tous les jours sans recharger, tu vas être limité. Le combo « petites roues + gabarit léger + batterie modeste » fait que ça reste une trottinette pour courts déplacements. Rien de choquant vu la taille, mais il ne faut pas se laisser piéger par l’idée “deux batteries = grosse autonomie”. Ça donne surtout de la flexibilité et du confort de charge, plus qu’un vrai mode « long trajet ».

Sur le confort, on sent clairement que cette trottinette a été pensée pour des trajets courts. La plateforme est assez étroite et pas très longue, donc on roule souvent avec un pied bien de biais et l’autre un peu en retrait. Pour mes 1m75, ça passe, mais au bout de 20–25 minutes, je commence à bouger les pieds pour trouver une position un peu différente. Sur un trajet de 10 minutes, franchement ça va. Sur 30–40 minutes, ça devient un peu fatigant, surtout si la route n’est pas nickel.

Il n’y a aucune suspension, et avec les roues pleines de 5,5 pouces, on sent vraiment les imperfections de la route. Les pavés, c’est clairement pas son truc. Même les petites bordures ou les raccords de bitume se ressentent pas mal dans les poignets et les genoux. Pour amortir un peu, je me suis surpris à rouler légèrement fléchi, comme sur un skate, pour encaisser les chocs avec les jambes. Ça fonctionne, mais ce n’est pas ce que j’appelle du confort. Disons que ça reste supportable pour un trajet maison–métro ou gare–boulot, mais je ne ferais pas une balade de 15 km avec ça pour le plaisir.

Le guidon est un peu bas si tu es à la limite de la hauteur recommandée. Moi, ça va, mais je me vois mal conseiller ça à quelqu’un de 1m80 ou plus. Tu vas te retrouver légèrement penché vers l’avant, ce qui, sur la durée, donne un peu mal au dos. Les poignées en elles-mêmes sont correctes, pas trop dures, mais rien de spécial. Le bruit de roulement est plutôt discret, à part sur les sols dégradés où ça vibre un peu.

Niveau ressenti global, j’ai envie de dire : confort correct pour du quotidien court, pas plus. Si tu viens d’une trottinette plus grosse avec pneus gonflés, tu vas clairement sentir la différence en défaveur de la HX X6. Si c’est ta première trottinette et que tu l’utilises pour 5–10 minutes de trajet, ça passe largement. Il faut juste être conscient que le format compact a un prix sur le confort, surtout au niveau des vibrations et de la position.

Côté performance, le moteur de 350 W fait le boulot pour ce qu’on lui demande, mais il ne faut pas rêver non plus. Sur du plat, en mode vitesse max, j’atteins assez facilement les 23–25 km/h, ce qui est cohérent avec l’annonce. L’accélération n’est pas violente, c’est plutôt progressif, ce qui est rassurant si tu débutes ou si tu roules dans des zones un peu chargées. Par contre, dès qu’il y a une montée un peu sérieuse, on sent tout de suite les limites : la vitesse chute vite, et il m’est arrivé de me retrouver à 10–12 km/h dans un faux plat un peu long.

Les trois modes de vitesse sont utiles, surtout en ville. En mode 1, tu restes autour de 10 km/h, pratique pour les trottoirs larges ou les zones très fréquentées. En mode 2, tu montes vers 15–18 km/h, ce qui est pas mal pour les pistes cyclables tranquilles. Le mode 3, c’est la pleine puissance, pour les lignes droites un peu dégagées. J’ai fini par rester quasi tout le temps en mode 2 ou 3, parce que le mode 1 est vite frustrant si tu veux avancer un minimum.

Niveau stabilité, les roues pleines de 5,5 pouces se sentent tout de suite. Sur un bitume propre, ça roule bien, pas de souci. Mais dès que tu tombes sur des joints de trottoir, des plaques d’égout ou des pavés, tu sens vraiment chaque défaut de la route. Ce n’est pas dangereux si tu restes concentré, mais on n’a pas du tout le confort d’une trottinette avec de gros pneus gonflés. En virage, ça tient, mais il ne faut pas attaquer comme un bourrin : tu sens que la surface de contact est limitée, donc j’ai naturellement roulé plutôt prudent.

Le freinage est correct : le frein électronique à l’avant ralentit progressivement, et si tu ajoutes le frein à pied à l’arrière, tu peux t’arrêter en une distance raisonnable. Ce n’est pas ultra mordant, mais pour une trottinette de cette taille, c’est cohérent. Moi, j’ai pris l’habitude d’anticiper un peu les arrêts, surtout à 25 km/h. En résumé, niveau performance, ça va pour des trajets urbains sur route correcte et relativement plate. Si tu comptes faire beaucoup de montées ou rouler sur des revêtements pourris, ce ne sera pas la plus adaptée.

Sur le papier, la HX X6, c’est une trottinette électrique compacte avec un moteur de 350 W, une vitesse max de 25 km/h et surtout une batterie amovible. Dans la boîte, j’ai reçu : la trottinette, deux batteries, un chargeur, un petit outil type clé/allen pour le montage et un manuel (pas en français dans mon cas, mais rien d’insurmontable). Elle est annoncée à 10 kg dans le texte, mais la fiche Amazon parle de 18 kg : en main, on est clairement plus proche des 10–11 kg que des 18, sinon je l’aurais senti tout de suite dans les escaliers.

La trottinette est donnée pour un poids max de 75 kg et une taille recommandée jusqu’à 1,78 m. C’est rare d’avoir ce genre de limite aussi clairement écrite, mais au moins c’est honnête. Quand on roule, on comprend vite pourquoi : la plateforme est assez compacte, le guidon n’est pas très haut, et globalement on sent que c’est calibré pour des gens plutôt légers. Si tu es grand ou costaud, tu risques de te sentir à l’étroit et de mettre la machine un peu dans le rouge.

Niveau fonctionnalités, on a : un écran LCD au guidon, trois modes de vitesse, un éclairage avant, un klaxon électronique, un double système de freinage (électrique à l’avant + frein à pied à l’arrière) et une connexion Bluetooth pour une appli qui affiche vitesse, kilométrage, température, localisation, etc. Rien de révolutionnaire, mais l’ensemble est cohérent. L’appli sert surtout à verrouiller/déverrouiller la trottinette et à jeter un œil aux stats, ça reste du bonus, pas un truc indispensable au quotidien.

Pour résumer la présentation : c’est une trottinette pensée pour être facile à transporter, simple à utiliser et limitée volontairement en gabarit et en puissance pour coller aux petits trajets urbains. Si tu veux un engin pour faire 15 km d’une traite avec beaucoup de côtes, ce n’est clairement pas la bonne cible. Si tu veux juste un truc compact pour aller de la gare au boulot et que tu es dans la tranche de poids/taille indiquée, là ça commence à devenir plus intéressant.