Test Oisseuoc W4 PRO : la trottinette électrique abordable pour les trajets du quotidien

J’ai utilisé cette trottinette Oisseuoc W4 PRO pendant quelques semaines pour des trajets boulot / courses, en gros 6 à 8 km par jour en ville, avec un peu de pavés et quelques petites côtes. Je cherchais un truc simple, pas hors de prix, pour remplacer un vieux modèle fatigué. Sur le papier, 350 W, batterie 10,4 Ah, 25 km/h, 30 km d’autonomie annoncée, 120 kg de charge max : ça coche pas mal de cases pour une trottinette « budget ».

Concrètement, j’ai roulé avec par temps sec, sous la pluie, de nuit, et je l’ai pliée/dépliée plusieurs fois par jour pour la ranger au boulot et chez moi. Je ne me suis pas amusé à faire des tests de labo, juste un usage normal d’adulte qui veut un moyen de transport pratique. J’ai aussi prêté la trottinette à quelqu’un de plus lourd que moi pour voir ce que ça donne quand on s’approche des 100 kg.

Globalement, ça fait le job, mais faut être clair : on est sur une trottinette d’entrée/milieu de gamme. Il y a des trucs bien pensés (l’app, le freinage, le pliage assez simple) et des points où on sent les limites du prix (confort sur revêtement pourri, puissance dès que ça monte un peu pour les gabarits lourds, quelques petits détails de finition). Si tu t’attends à une machine ultra confortable façon modèles à 700/800 €, tu vas être déçu. Si tu cherches juste un moyen de transport correct pour quelques kilomètres par jour, là ça commence à devenir intéressant.

Je vais détailler tout ça point par point : design, confort, perf, batterie, solidité, et surtout si le rapport qualité-prix tient la route par rapport à ce qu’on trouve dans la même gamme, genre les copies de Xiaomi ou les trotts de grandes surfaces. L’idée c’est vraiment un retour d’utilisateur, pas un discours de vendeur.

Si on regarde l’ensemble : moteur 350 W, batterie 10,4 Ah, pneus pleins, frein disque + E-ABS, appli, et un prix généralement sous celui des grandes marques connues, le rapport qualité-prix est plutôt bon. On n’est pas sur un gadget jetable, mais on n’est pas non plus sur un produit premium. C’est une trottinette qui vise clairement ceux qui veulent un moyen de transport pratique sans claquer un salaire dedans. Pour cet usage-là, ça fait le job correctement.

Comparé à une Xiaomi d’entrée de gamme, tu gagnes les pneus pleins (moins de soucis, mais moins de confort) et tu perds un peu en image de marque et peut-être en finition globale. Par rapport aux trottinettes de supermarché vraiment bas de gamme, tu sens quand même un cran au-dessus sur le freinage, l’appli, et le suivi du vendeur qui, d’après plusieurs avis, est plutôt sérieux (contact après livraison, réponses rapides, etc.). Ça, pour moi, ça compte dans le rapport qualité-prix : quand tu sais qu’en cas de pépin, tu ne vas pas parler dans le vide, c’est un vrai plus.

Après, soyons clairs : ce n’est pas parfait. Le confort reste moyen, la petite pièce du système de pliage qui se barre, c’est pénible, et si tu es lourd ou que ta ville est pleine de côtes, ce n’est pas la meilleure option. Dans ces cas-là, il vaut mieux mettre plus cher dans un modèle plus puissant avec de plus grosses roues. Mais si tu es dans le profil « 60–80 kg, trajets de 5–10 km max, ville plutôt plate », ça devient franchement cohérent.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est bon pour un usage bien ciblé : trajets urbains courts, budget contenu, pas trop de contraintes de relief. Si tu t’attends à un truc ultra confortable et ultra puissant, tu vas trouver ça limité. Si tu veux juste une trottinette fiable pour aller au boulot et faire quelques courses, sans te prendre la tête avec des crevaisons, là ça commence à valoir le coup.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique : trottinette noire, quelques touches de rouge, guidon droit avec un écran central, poignée d’accélérateur au pouce, frein à gauche. Si tu as déjà vu une Xiaomi ou une autre trottinette urbaine, tu ne seras pas perdu. Perso, j’aime bien ce genre de design simple : ça ne fait pas jouet, ça ne crie pas « tuning », et ça passe partout, que ce soit pour aller au boulot en tenue un peu correcte ou en mode décontracté le week-end.

Ce que j’ai bien aimé, c’est l’écran avec des chiffres bien lisibles. Tu vois ta vitesse, le niveau de batterie, le mode de conduite, même en plein jour. Pas besoin de plisser les yeux comme sur certains modèles cheap. Les commandes restent basiques : un bouton pour allumer/éteindre, changer de mode, activer la lumière. Pour quelqu’un qui n’a jamais eu de trottinette électrique, la prise en main se fait en 5 minutes. L’appli ajoute quelques options, mais tu peux très bien t’en passer au quotidien.

Pour le pliage, le système est dans la norme : tu abaisses un levier au niveau de la colonne, tu rabats le guidon, et ça vient s’accrocher à l’arrière. Ça fonctionne, ça se fait en quelques secondes. Par contre, comme dans un avis Amazon, la petite pièce qui sert de crochet peut se barrer avec les vibrations. C’est un peu le genre de détail agaçant : la trottinette roule bien, mais tu te retrouves à bricoler un système avec un antivol ou un tendeur pour qu’elle reste fermée quand tu la portes. Ce n’est pas dramatique, mais on sent que la finition n’est pas au niveau de modèles plus chers.

En résumé, le design fait sérieux et « adulte », la lisibilité de l’écran est un vrai bon point, et le système de pliage est pratique mais perfectible sur la petite pièce de verrouillage. Rien de rédhibitoire, mais on voit que c’est pensé pour être fonctionnel avant tout, pas pour faire rêver.

La batterie de 10,4 Ah avec une autonomie annoncée de 30 km, c’est le discours classique. Dans la vraie vie, ça donne quoi ? En usage mixte (un peu d’éco, un peu de normal, quelques pointes en sport), avec un poids autour de 70 kg, je tourne plutôt autour de 15 à 20 km réels avant de commencer à sentir la baisse de patate et de voir la batterie fondre plus vite. C’est dans la lignée de ce que disent certains utilisateurs : pour des petits trajets quotidiens, ça tient largement, mais faut pas rêver de 30 km à fond en mode sport.

Un point à noter : comme souvent avec les batteries lithium, le froid fait mal. Une utilisatrice le dit clairement : en hiver, la batterie se vide plus vite. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est juste la physique, mais ça vaut le coup de le rappeler. Si tu comptes rouler tous les jours en plein hiver, prévois une marge et évite de partir avec deux barres de batterie en te disant « ça va passer ». En été ou à mi-saison, l’autonomie est plus proche de ce qui est annoncé, tant que tu ne fais pas 90 % du temps en mode sport.

Pour la recharge, c’est assez standard : compte environ 4 à 5 heures pour une charge complète, ce qui colle bien avec un usage « je la branche le soir, je la reprends le matin ». Le chargeur ne chauffe pas comme un dingue, ce qui est rassurant. Tu peux suivre le niveau de batterie sur l’écran et dans l’appli, ce qui est pratique pour savoir si tu peux te permettre un détour ou pas. Perso, je préfère recharger souvent plutôt que de vider à fond à chaque fois, ça évite de flinguer la batterie trop vite.

En résumé, côté batterie, c’est « franchement pas mal » pour cette gamme de prix, tant que tu restes réaliste : 15 km confortables, 20 km possibles si tu es léger et que tu roules cool, en dessous si tu es lourd ou que tu fais beaucoup de côtes. Pour un usage urbain domicile-boulot ou courses, ça suffit largement. Si tu vises de longues balades le week-end sans recharge, là il faudra viser plus gros (et plus cher).

Le gros point à savoir sur cette trottinette, c’est qu’elle a des pneus pleins de 8,5 pouces. Ça veut dire : pas de crevaison, pas de gonflage, pas d’entretien côté pneus, et ça, honnêtement, c’est reposant. Par contre, niveau confort, il ne faut pas s’attendre à flotter sur la route. Sur du bitume propre, ça va très bien, ça roule droit, pas de gros souci. Dès que tu passes sur des pavés, des plaques d’égout, ou des joints de dilatation, tu sens tout. La petite suspension arrière aide un peu, mais ça reste ferme.

Au quotidien, pour des trajets de 10 à 20 minutes, ça reste largement supportable. Je ne suis pas descendu de la trottinette en ayant mal aux poignets, mais on est clairement loin du confort d’un modèle avec gros pneus gonflés ou double suspension. Si tu habites dans une ville avec beaucoup de rues défoncées, il faut le prendre en compte. En revanche, le côté « zéro crevaison » est vraiment appréciable quand tu utilises la trottinette tous les jours, surtout si tu as déjà passé une soirée à réparer un pneu de trottinette, tu vois de quoi je parle.

La position de conduite est correcte pour quelqu’un de taille moyenne. Le guidon est à une hauteur standard, le deck (là où tu poses les pieds) n’est pas immense mais suffisant pour mettre un pied devant l’autre. Pour les grands gabarits, ce ne sera pas la trottinette la plus confortable du monde, mais ça reste utilisable. Le poids de 15 kg se sent quand tu dois la porter dans les escaliers, ce n’est pas un poids plume, mais pour un usage urbain classique (sortie d’ascenseur, coffre de voiture, entrée d’immeuble), ça va.

En termes de stabilité, rien à signaler de spécial : à 25 km/h sur du plat, ça reste sain, ça ne guidonne pas. Le centre de gravité est bas, donc tu te sens plutôt en sécurité tant que tu ne fais pas n’importe quoi. Pour résumer : confort « moyen + ». Pas agréable comme un modèle haut de gamme, mais pas non plus une planche à roulettes vibrante. C’est le compromis typique des pneus pleins : tranquillité d’esprit contre confort limité.

Sur la construction générale, le châssis en aluminium inspire plutôt confiance. Rien ne bouge de manière inquiétante après plusieurs semaines, pas de jeu énorme dans la potence, pas de craquement suspect. Pour une trottinette à ce prix, c’est déjà pas mal. Les pneus pleins, c’est aussi un gros plus côté tranquillité : pas de crevaison à gérer, pas de chambre à air à changer. C’est clairement un point qui joue en faveur de la durée de vie, surtout si tu roules sur des petits graviers, du verre, etc.

Par contre, il y a des petits défauts de conception qui peuvent vite saouler. Le plus gros, c’est cette fameuse pièce qui maintient la trottinette pliée et qui peut tomber avec les vibrations. Quand tu vois que ça arrive à plusieurs personnes, tu te dis que ce n’est pas juste un cas isolé. Ça ne rend pas la trottinette inutilisable, mais tu te retrouves à bricoler pour la garder pliée, ce qui n’est pas normal sur un produit neuf. C’est typiquement le genre de détail où on sent que les économies ont été faites sur les petites pièces.

Le reste tient la route pour l’instant : peinture correcte, câbles pas trop exposés, garde-boue qui ne se met pas à vibrer au bout de trois jours. Évidemment, il faudra voir ce que ça donne après un an ou deux, mais les retours clients que j’ai lus ne parlent pas de gros problèmes structurels, plutôt de petits soucis réglés par le SAV. Et justement, le service après-vente a l’air assez réactif : plusieurs personnes mentionnent des réponses rapides et des pièces renvoyées sans chipoter. Ça ne compense pas tout, mais c’est mieux que certains vendeurs fantômes.

Donc niveau durabilité, je dirais : bon potentiel sur les gros éléments (châssis, moteur, pneus), quelques faiblesses sur les petites pièces et la finition. Ce n’est pas une trottinette que je maltraiterais dans tous les sens, mais pour un usage normal, soigneux, elle semble capable de tenir quelques années, surtout avec les pneus pleins qui éliminent une grosse source d’ennuis.

Niveau performances, le moteur de 350 W fait le taf pour ce à quoi la trottinette est destinée : de la ville, du plat, des petites côtes. En mode sport, tu montes à 25 km/h sans souci si tu es dans une fourchette de poids « normale » (disons 60 à 80 kg). L’accélération n’arrache pas les bras, mais tu arrives à la vitesse max assez vite pour te fondre dans le trafic cyclable. En mode éco, c’est clairement plus mou, mais ça suffit largement pour des pistes cyclables bondées ou quand tu veux économiser la batterie.

Là où ça se complique, c’est quand tu approches des 100 kg ou que tu as des côtes un peu longues. Comme une utilisatrice l’a signalé dans les avis, à 110 kg, la trottinette a du mal, surtout en montée. Ça, c’est cohérent avec ce type de moteur et cette puissance. Les 120 kg annoncés sont plus une limite structurelle qu’une vraie promesse de performances. Si tu es lourd et que ta ville est bien vallonnée, il faut être honnête : tu risques de passer une partie des montées à 10-12 km/h, voire moins.

Pour le freinage, c’est plutôt rassurant : frein à disque arrière + E-ABS, ça freine bien pour une trottinette de ce gabarit. Tu peux t’arrêter correctement en cas d’imprévu sans avoir l’impression de continuer tout droit pendant 20 mètres. Évidemment, ce n’est pas une moto, donc faut anticiper un minimum, mais par rapport à certains modèles qui n’ont qu’un frein électrique ou un frein tambour mollasson, on est au-dessus. Sous la pluie, il faut un peu plus de distance, mais rien d’anormal.

En ville, sur des trajets de 3 à 5 km, la trottinette s’en sort bien. Tu tiens le 25 km/h sur la plupart des portions, tu te faufiles facilement, et les trois modes de vitesse sont pratiques si tu prêtes la trottinette à quelqu’un de moins à l’aise ou si tu veux juste rouler tranquille. Ce n’est pas une bête de course, mais ce n’est pas non plus un veau. Pour le prix, les performances sont dans la moyenne, avec un bémol pour les gros gabarits et les villes avec beaucoup de relief.

Sur la fiche technique, la W4 PRO, c’est une trottinette 8,5 pouces, moteur 350 W, batterie 36 V / 10,4 Ah, 3 modes de vitesse (12 / 20 / 25 km/h), poids autour de 15 kg, charge max annoncée 120 kg. Elle est pliable, châssis en aluminium, pneus pleins en caoutchouc, frein à disque + E-ABS, éclairage LED avant + feu de freinage arrière, et une appli pour gérer la trottinette (mises à jour, verrouillage, infos batterie, etc.). Sur Amazon, elle est plutôt bien notée (4,2/5 avec plusieurs centaines d’avis), donc ce n’est pas un truc complètement obscur que personne n’a testé.

Dans la boîte, c’est assez classique : trottinette quasi montée, quelques outils, le chargeur et un petit guide. Pas de grosse surprise. Le vendeur met aussi en avant un support et un cadenas pour téléphone « gratuits », c’est un petit bonus, même si ce n’est pas ça qui doit faire acheter la trottinette. La promesse principale, c’est un modèle pour adulte, pour la ville, qui reste portable (15 kg, ça se porte mais faut pas avoir trois étages sans ascenseur tous les jours), et qui permet de faire autour de 15 à 20 km réels selon ton poids et ta manière de rouler.

Par rapport à ce qu’on voit souvent dans cette gamme de prix, on est très proche des clones de Xiaomi M365 / Essential : même format, même taille de roue, même philosophie. La différence, c’est les pneus pleins d’origine et l’intégration de l’appli. C’est un choix : moins de risque de crevaison, mais moins de confort. Le moteur 350 W, c’est devenu la base pour ce type de trottinette. Ça ne transforme pas la bête en fusée, mais c’est suffisant pour du plat et des petites côtes si on n’est pas trop lourd.

Donc sur le papier, rien de fou, mais ça reste cohérent pour quelqu’un qui veut remplacer un petit trajet voiture/métro par une trottinette électrique. L’important, c’est de voir si dans la vraie vie ça tient les promesses ou si c’est juste une fiche produit bien écrite.