Test Trottinette électrique pliable 3 roues DHMYDPDZ : le petit tricycle pratique pour les trajets tranquilles

J’ai utilisé cette trottinette électrique 3 roues pendant une bonne quinzaine de jours, surtout pour aller au boulot (environ 3 km), faire quelques courses et me balader dans le quartier. L’idée, pour moi, c’était de voir si ça pouvait remplacer la voiture ou le bus sur les petits trajets, et si c’était assez stable pour quelqu’un qui n’est pas à l’aise sur une trottinette classique à deux roues. Globalement, on est plus proche d’un petit engin d’appoint que d’un gros scooter électrique, donc il faut bien garder ça en tête.

Sur le papier, ça semble plutôt sérieux : moteur 450 W, batterie 36 V 7,8 Ah amovible, trois vitesses, marche arrière, jusqu’à 24 km/h annoncés et environ 30 km d’autonomie. Le tout pliable, avec un siège et une double suspension. Franchement, quand on lit la fiche, ça fait le job pour un usage urbain tranquille, surtout pour quelqu’un qui cherche plus du confort et de la stabilité que des sensations fortes.

En pratique, mon ressenti est un peu plus nuancé. Il y a des trucs que j’ai bien aimés, notamment la stabilité et le fait d’être assis, ça change la vie quand on a un peu mal aux genoux ou au dos. Par contre, on sent que c’est une marque pas très connue : la finition est correcte mais pas folle, et il y a quelques détails qui font un peu "produit chinois Amazon". Rien de dramatique, mais il ne faut pas s’attendre au niveau d’une grande marque.

Au final, après deux semaines, je dirais que c’est un bon petit véhicule pour des trajets courts, à condition d’accepter ses limites : ce n’est pas très rapide, ce n’est pas ultra léger malgré ce qu’ils disent, et il faut un peu de patience pour le plier/déplier au début. Mais pour quelqu’un qui veut un engin stable, assis, avec marche arrière et batterie amovible, ça peut être une option intéressante si le prix reste raisonnable.

Comme la marque n’est pas très connue et qu’on est sur un produit importé de Chine, le rapport qualité-prix va vraiment dépendre du prix auquel vous le trouvez. Si on est dans une fourchette autour de ce qu’on voit pour des trottinettes électriques avec siège d’entrée/milieu de gamme, ça peut valoir le coup. On a quand même : moteur 450 W, batterie amovible, trois vitesses, marche arrière, double suspension, feux LED, et une capacité de charge annoncée assez haute. Sur le papier, c’est plutôt bien fourni.

À l’usage, on sent que ce n’est pas du haut de gamme, mais ça fait le job pour ce qu’on lui demande : trajets courts, confort, stabilité. Si je compare à une trottinette classique type Xiaomi sans siège, on perd en compacité et en vitesse pure, mais on gagne en confort et en accessibilité pour des gens qui ne sont pas à l’aise debout. Si je compare à un vrai scooter électrique, on est largement en dessous en termes de puissance et de finition, mais aussi bien en dessous en prix (normalement).

Le point qui peut faire hésiter, c’est la fiabilité sur le long terme et le service après-vente. On est sur une marque DHMYDPDZ, inconnue du grand public. Ça ne veut pas dire que c’est mauvais, mais il ne faut pas s’attendre à un réseau de réparation partout. Si vous n’êtes pas bricoleur, ça peut être un risque. Perso, je le vois plus comme un engin à garder quelques années en usage modéré, pas comme un investissement sur 10 ans.

En résumé, si vous cherchez un truc stable, confortable, avec siège et batterie amovible, et que vous tombez dessus à un prix cohérent, c’est franchement pas mal. Si le prix commence à se rapprocher de modèles plus connus avec un vrai SAV, là il faudra bien comparer avant de sortir la carte bleue. C’est un bon compromis pour quelqu’un qui veut un engin de mobilité douce sans se ruiner, en acceptant quelques compromis sur la finition et l’image de marque.

Niveau design, on sent que la priorité, c’est le côté pratique plus que le look. Le tricycle est assez compact, avec un cadre en forme de chevrons qui se replie, un siège au milieu et une petite plateforme à l’arrière. Visuellement, ce n’est pas moche, mais ça ne fera pas tourner les têtes non plus. Les couleurs sont un peu basiques, ça fait très "engin utilitaire" plutôt que produit stylé. Perso, ça ne me dérange pas, mais si vous voulez un truc "classe", ce n’est pas ça.

Le système de pliage est assez malin sur le principe, avec plusieurs articulations : on relève le siège, on pousse l’axe d’amortisseur, on replie le cadre, on rabat le guidon et on plie les repose-pieds. La première fois, j’ai clairement galéré : j’ai dû suivre la notice pas à pas et refaire deux ou trois fois avant que tout s’emboîte bien. Au bout de quelques jours, ça va mieux, mais on est loin du pliage ultra simple d’une trottinette classique type Xiaomi où on clipse juste le guidon.

Un point que j’ai trouvé bien pensé : la marche arrière et la clé de contact. Sur un engin compact comme ça, on se retrouve souvent coincé dans des petits espaces (garage, ascenseur, couloir). Le fait de pouvoir reculer sans descendre, c’est tout bête mais très pratique. La clé, elle, évite au voisin un peu trop curieux de partir faire un tour pendant que vous rangez vos courses.

En revanche, certains détails montrent que ce n’est pas du haut de gamme : les soudures sont propres mais pas ultra discrètes, les plastiques autour du guidon font un peu "cheap", et le passage des câbles pourrait être mieux caché. Ça ne gêne pas l’usage, mais ça donne un côté un peu bricolé. Globalement, le design est cohérent avec un produit milieu de gamme : fonctionnel, pas très sexy, mais logique pour ce qu’on lui demande.

La trottinette est équipée d’une batterie 36 V 7,8 Ah amovible. Sur la fiche, ils annoncent jusqu’à 30 km d’autonomie. Dans la vraie vie, ça dépend évidemment du poids, du relief, de la température et de la vitesse. Avec mes 80+ kg, sur des trajets mixtes (un peu de plat, quelques petites côtes, vitesse surtout en mode 2 et 3), je tournais plutôt autour de 18–22 km avant de voir la batterie bien descendre. Si on reste en mode 2 et qu’on roule tranquille, on peut s’approcher des 25 km, mais les 30 km, ça me paraît optimiste en conditions réelles.

Le temps de charge annoncé est d’environ 3,5 heures, ce qui est à peu près ce que j’ai constaté de batterie presque vide à 100 %. On branche, on oublie, et c’est bon pour la journée pour des petits trajets. Le gros avantage, c’est que la batterie est amovible : on peut la retirer pour la charger à la maison ou au bureau sans devoir porter tout le tricycle. Ça, pour moi, c’est un vrai point fort, surtout si on vit en appartement sans prise dans la cave.

L’écran LCD affiche le niveau de batterie et la tension, ce qui permet de savoir à peu près où on en est. Par contre, comme souvent, les barres de batterie ne sont pas ultra précises : ça reste longtemps plein, puis ça descend plus vite sur la fin. Avec l’habitude, on apprend à se fier plus à la distance parcourue qu’aux barres. Pour quelqu’un qui connaît bien ses trajets, ça va, mais la première semaine, j’ai un peu joué à la roulette pour voir si j’allais rentrer sans tomber en rade.

Possibilité sympa : prendre une deuxième batterie pour doubler l’autonomie. Là, ça commence à devenir intéressant pour ceux qui veulent faire des balades plus longues ou deux allers-retours boulot dans la journée sans se poser de questions. Évidemment, ça rajoute un coût. Globalement, la batterie fait le job pour un usage quotidien urbain : pas de miracle, mais c’est cohérent avec la taille de l’engin et le moteur.

Le confort, c’est vraiment le truc qui m’a le plus plu sur ce tricycle. Le fait d’être assis, déjà, change tout par rapport à une trottinette classique. Le siège est assez large et plutôt bien rembourré. Je ne vais pas dire que c’est comme un fauteuil, mais pour des trajets de 20–30 minutes, ça va très bien. Au bout d’une demi-heure, on commence à sentir un peu la selle, mais rien de dramatique. Pour quelqu’un qui a du mal à rester debout longtemps, c’est un vrai plus.

Les pneus de 10 pouces combinés à la double suspension avant et à l’amortisseur de selle font bien le boulot sur les petites bosses, les pavés légers et les trous modérés. Comparé à ma trottinette rigide d’entrée de gamme, la différence est nette : on se fait beaucoup moins secouer, surtout au niveau du dos. Par contre, ça reste un petit véhicule : sur les gros nids de poule ou les bordures trop hautes, on sent les limites, il faut ralentir et parfois descendre.

La position de conduite est plutôt naturelle : on est droit, les pieds sur les repose-pieds, les mains sur le guidon. Pour mon 1m78, ça va très bien. J’ai fait tester à quelqu’un de 1m65, aucun souci non plus. Au-delà de 1m85, je pense qu’on peut commencer à se sentir un peu à l’étroit, surtout si on a de grandes jambes. L’avantage, c’est qu’on n’a pas besoin de beaucoup d’équilibre, les trois roues stabilisent bien à basse vitesse, ce qui peut rassurer les personnes âgées ou ceux qui n’aiment pas trop les deux roues.

Par contre, il faut être honnête : ce n’est pas silencieux au point d’oublier qu’on est sur un truc pliable. Il y a quelques petits bruits de jeu dans les articulations, surtout sur route dégradée. Rien d’alarmant, mais on n’a pas la sensation ultra compacte et rigide d’un vélo électrique haut de gamme. Globalement, pour des déplacements quotidiens tranquilles, le confort est franchement pas mal et c’est clairement l’argument principal de ce modèle.

Le cadre est annoncé en alliage d’aluminium de qualité aéronautique. En pratique, on sent surtout que c’est de l’alu assez costaud, pas un truc qui va se tordre au premier trottoir. Je pèse un peu plus de 80 kg, j’ai roulé sur des pavés, des bordures légères et quelques imperfections de la route, et je n’ai pas entendu de craquement inquiétant. Le châssis paraît bien rigide, et on ne sent pas de flex exagéré, même en prenant des virages un peu serrés.

Les roues de 10 pouces sont en pneus gonflables (pneumatiques), ce qui aide clairement au confort. La gomme n’a pas l’air haut de gamme, mais après deux semaines, pas de signe d’usure anormale. Par contre, vu la taille des roues, il faut surveiller la pression régulièrement si on veut garder un bon comportement. Les jantes sont correctes, rien de spécial à dire dessus, ça a l’air de tenir le coup.

Les parties plastiques (carters, entourage d’écran, boutons) sont dans la moyenne des produits chinois : ça fait un peu "jouet" quand on tape dessus, mais ça reste acceptable. L’écran LCD est lisible mais pas protégé par un verre épais, donc à mon avis, il faudra éviter les grosses chutes ou les chocs directs. Les poignées de guidon sont en caoutchouc basique, pas désagréables, mais on sent que ce n’est pas du premium.

Sur la partie freins et suspensions, on est sur des freins à tambour. Ce n’est pas ce qu’il y a de plus moderne, mais pour la vitesse de l’engin, ça reste cohérent. Ça freine correctement, à condition de bien régler le câble. La double suspension avant et l’amortisseur sous le siège donnent une impression de produit un peu plus sérieux, même si on voit bien que ce n’est pas du matos de VTT haut de gamme. En résumé : les matériaux sont globalement adaptés au prix (si on est dans une gamme raisonnable). Ce n’est pas du luxe, mais ça ne fait pas non plus camelote prête à casser au bout d’un mois.

Niveau vitesse, on est dans ce qui est annoncé : autour de 20 km/h en mode le plus rapide, parfois un peu plus (22–24 km/h) sur plat avec batterie bien chargée et vent nul. Les trois modes de vitesse sont bien distincts : le premier est vraiment très lent (5–6 km/h), pratique pour manœuvrer dans les zones piétonnes ou pour quelqu’un qui débute. Le deuxième tourne autour de 12 km/h, parfait pour rouler tranquille. Le troisième permet de suivre le flux en ville sur les pistes cyclables, tant que ça ne va pas trop vite.

Le moteur de 450 W fait le job pour les démarrages et les petites côtes. Sur du plat, rien à dire, ça part correctement même avec un adulte de 80–90 kg. Sur les pentes un peu plus sérieuses, là on voit les limites : ça ralentit, parfois beaucoup, et on peut se retrouver à monter à 8–10 km/h. Si vous habitez dans une ville très vallonnée, il faut clairement en tenir compte. Pour une ville relativement plate ou avec quelques faux plats, ça passe.

La stabilité est bonne tant qu’on reste dans l’usage prévu : conduite assise, vitesse raisonnable, virages pas trop agressifs. Le rayon de braquage annoncé à 120 cm est cohérent, on tourne dans un espace réduit sans devoir faire 10 manœuvres, surtout avec la marche arrière. Par contre, il ne faut pas oublier que c’est un tricycle : si on prend un virage trop vite en penchant comme sur un vélo, ça peut surprendre. Il vaut mieux rester bien droit et ne pas jouer au pilote.

Pour les freinages, les freins à tambour sont suffisants pour la vitesse max, mais il faut bien anticiper. On n’a pas le mordant d’un frein à disque, donc inutile de foncer en se disant qu’on s’arrêtera net. En résumé : performances correctes pour un usage urbain cool, mais ceux qui aiment rouler vite ou qui ont beaucoup de côtes à gérer risquent de trouver ça un peu mou.

Concrètement, on est sur un tricycle électrique pliable avec siège, pensé clairement pour les adultes qui veulent un truc stable et facilement transportable. Il y a trois roues, un guidon classique de trottinette, un siège assez large, des repose-pieds et une batterie amovible. Sur la fiche, ils annoncent environ 15,5–18 kg selon les versions, une charge max théorique de 170 kg, et une vitesse de pointe autour de 20–24 km/h. Ça reste un engin compact, plus petit qu’un scooter, mais plus volumineux qu’une simple trottinette.

Dans le carton, j’ai reçu : le tricycle à moitié monté, la batterie, le chargeur, quelques outils basiques, et une notice. La notice est typique des produits importés : français approximatif, quelques schémas utiles mais il faut parfois deviner. L’assemblage n’est pas compliqué, mais il faut quand même être un minimum bricoleur pour régler le guidon, vérifier les freins et bien clipser la batterie. Comptez une petite heure tranquille pour tout faire correctement la première fois.

Les fonctions principales : trois modes de vitesse (5–6 km/h, 12 km/h, 20–24 km/h suivant ce qu’on arrive à tirer de la batterie), une marche arrière pratique pour se sortir d’une place de parking serrée, un écran LCD qui affiche la vitesse et le niveau de batterie, et un interrupteur à clé pour éviter qu’on parte avec sous votre nez. C’est assez basique, mais pour un usage quotidien, ça suffit largement.

Le produit est clairement orienté "mobilité douce" plutôt que "engins fun". Si vous cherchez à faire des wheelings ou à rouler à 35 km/h, ce n’est pas pour vous. Par contre, si l’idée c’est : aller au marché, faire 2–5 km en ville, rejoindre un arrêt de train ou se balader sans trop se fatiguer, là ça commence à avoir du sens. En résumé : un petit véhicule utilitaire, pas un jouet ni une bête de course.