Test KuKirin G2 Pro 48V 15.6Ah : une trottinette costaud pour trajets quotidiens et chemins pourris

J’ai utilisé cette KuKirin G2 Pro tous les jours pendant un peu plus de deux semaines, pour aller bosser et pour quelques balades le week-end. En gros, je fais entre 10 et 20 km par jour, avec un mélange de pistes cyclables correctes, pavés bien pénibles et quelques chemins en gravier. Je cherchais une trottinette assez puissante pour ne pas ramper dans les côtes, avec une vraie autonomie, mais sans rentrer dans les modèles à 1000+ euros. Celle-ci tournait autour de cette gamme de prix moyenne, donc je m’attendais à quelque chose de sérieux mais pas parfait.

Concrètement, la fiche technique annonce 48V, 15,6Ah, autour de 55-58 km d’autonomie, pneus 9 pouces off-road, double amortissement et 25 kg sur la balance. Sur le papier, ça fait un engin plutôt orienté "utilisation sérieuse" que petite trottinette de location. J’ai aussi pris en compte le poids max de 120 kg, parce que je suis pas léger et je voulais un truc qui tienne la route sans couiner au bout de trois jours.

Durant le test, je l’ai pliée et dépliée tous les jours, portée dans un coffre, montée et descendue de quelques marches, et je l’ai utilisée sous une petite pluie fine (pas d’orage violent, je précise). J’ai joué avec les différents modes de vitesse, testé les freins en urgence, et je l’ai poussée un peu sur des chemins pas très propres pour voir si le côté "tout-terrain" était du marketing ou pas.

Bilan global : c’est une trottinette qui fait sérieuse, qui a de la puissance et une bonne autonomie. Mais il y a des compromis à accepter, surtout sur le poids, la maniabilité à basse vitesse et quelques petits détails de finition. Ce n’est pas un jouet, c’est un engin pour adulte qui veut vraiment remplacer un bout de trajet voiture ou transports, mais il faut être conscient de ses limites et des contraintes avant de sortir la CB.

Si on regarde ce que propose cette KuKirin G2 Pro par rapport à d’autres trottinettes dans la même gamme de prix, le rapport qualité-prix est plutôt bon. Tu as : une batterie 48V 15,6Ah, une vraie suspension avant/arrière, des pneus off-road 9 pouces, un guidon réglable et un système d’éclairage complet. Pour ce niveau d’équipement, chez des marques plus connues, tu montes vite plus haut en prix. Là, on sent que la marque joue sur un positionnement "performant mais encore abordable".

Par contre, il faut bien comprendre ce que tu achètes. Tu ne payes pas pour la légèreté ou la compacité maximale. Tu payes surtout pour : la puissance, l’autonomie et la capacité à rouler sur des routes pas terribles. Si ton usage, c’est juste faire 3 km sur piste cyclable plate et la monter dans ton appart au 4e sans ascenseur, ce n’est clairement pas le bon choix, même si le prix peut sembler intéressant. Tu vas juste te maudire à chaque fois que tu devras la porter.

Comparé à une petite trottinette urbaine d’entrée de gamme, tu as plus de confort, plus d’autonomie et plus de marge dans les côtes. Comparé à des modèles beaucoup plus chers "tout-terrain" ou très puissants, tu as moins de patate et des finitions un peu en dessous, mais tu gardes un niveau de prestation suffisant pour un usage quotidien sérieux. En gros, c’est un bon compromis pour quelqu’un qui veut monter en gamme sans exploser son budget.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon si : tu fais au moins 10-15 km par jour, tu as des routes pas parfaites, tu peux la stocker facilement au rez-de-chaussée ou dans un garage, et tu n’as pas besoin de la porter sur de longues distances. Si tu coches ces cases, l’investissement se tient. Si tu veux juste un petit truc léger pour 5 km occasionnels, tu peux trouver moins cher et plus adapté ailleurs.

Visuellement, la KuKirin G2 Pro a un style assez massif, avec un plateau large, un bras de suspension bien visible et des pneus off-road qui lui donnent un côté "petite moto" plus que trottinette de ville minimaliste. Si tu cherches quelque chose de très sobre qui passe inaperçu, ce n’est clairement pas ça. Par contre, si tu veux un truc qui semble costaud et qui ne fait pas jouet, là ça coche les cases. Personnellement, j’aime bien, ça donne l’impression qu’elle peut encaisser.

Au niveau ergonomie, le guidon réglable en hauteur est un vrai bon point. Je fais 1m83 et j’ai pu trouver une position qui ne me casse pas le dos. J’ai fait tester à quelqu’un de 1m65, et avec le guidon plus bas, ça restait confortable. Les poignées sont correctes, pas exceptionnelles, mais je n’ai pas eu de douleurs particulières aux mains après 30-40 minutes de trajet. Le tableau de bord est lisible, même en plein jour, on voit bien la vitesse et le niveau de batterie, même si le niveau reste assez approximatif en fin de charge.

Le gros point à savoir, c’est le gabarit. Une fois dépliée, elle prend de la place, surtout en largeur de guidon. Dans un ascenseur standard ça passe, mais dans les couloirs étroits ou les halls un peu chargés, tu sens bien que tu n’es pas avec une petite trottinette de location. Pliée, elle est plus compacte, mais ça reste un gros morceau. On peut la mettre dans un coffre de voiture classique, mais il faut parfois jouer un peu avec les sièges si tu as une petite citadine.

Pour le pliage en lui-même, le système "en un clic" est globalement pratique, mais la première fois, tu passes quand même une minute à comprendre le verrouillage. Une fois que tu as le coup de main, ça se plie en 10-15 secondes. Par contre, la porter sur quelques mètres n’est pas agréable : 25 kg avec ce format, tu le sens bien dans les bras. Donc pour quelqu’un qui doit monter 3 étages tous les jours sans ascenseur, ce n’est clairement pas le bon plan.

La marque annonce jusqu’à 55-58 km d’autonomie avec la batterie 48V 15,6Ah. Dans la vraie vie, on n’y est pas, sauf si tu fais 60 kg, que tu roules en mode éco et toujours sur du plat. Avec mes 85 kg, un sac à dos, un mix de ville et de faux-plats, je tourne plus autour de 30-40 km avant de voir la batterie vraiment chuter. C’est quand même une bonne autonomie, mais il faut être réaliste : les chiffres constructeurs sont optimistes, comme d’habitude.

Sur mes trajets quotidiens d’environ 15 km aller-retour, je pouvais faire deux jours sans recharger si je ne tirais pas trop dessus. En gros, je la rechargeais tous les deux soirs pour rester large. Quand j’ai essayé de pousser un peu (balade plus longue le week-end), au bout de 35 km, le dernier quart de batterie descend beaucoup plus vite que le reste, donc il ne faut pas se fier qu’aux barres affichées sur l’écran sur la fin.

Le temps de charge annoncé est de 7-8 heures, ce qui correspond à peu près à ce que j’ai constaté. En la branchant le soir, elle est pleine le matin. Pas de charge rapide miracle ici, mais ce n’est pas choquant vu la capacité. Le chargeur fait un petit bruit de transfo classique, rien de dramatique. Par contre, il chauffe un peu, donc à éviter de le caler sous une pile de trucs.

En pratique, la batterie est suffisante pour : 1) faire ses trajets boulot tous les jours sans stresser si tu recharges régulièrement, 2) partir en petite balade le week-end sans tomber en rade à 10 km de chez toi. Si tu cherchais un truc pour faire 50 km à fond sans recharger, ce n’est pas le bon produit. Pour un usage mixte normal, c’est largement utilisable. J’aurais juste aimé un indicateur de batterie un peu plus précis ou un pourcentage au lieu de simples barres, parce que sur la fin, c’est un peu la loterie.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris. Le double amortissement avant et arrière fait vraiment la différence par rapport aux trottinettes plus basiques que j’ai eues avant. Sur les pavés, les raccords de bitume et les petits trous, tu sens que ça filtre pas mal. Ce n’est pas une suspension de moto, mais pour une trottinette, c’est franchement pas mal. Je peux rouler à 20-25 km/h sur une route un peu dégradée sans avoir l’impression que tout va se démonter ou que mes genoux vont exploser.

Les pneus off-road de 9 pouces aident aussi. Ils accrochent bien, même sur un peu de gravier ou des chemins en terre sèche. Par contre, il ne faut pas non plus imaginer faire du VTT avec. Sur un chemin forestier un peu bosselé, ça passe, mais il faut rester raisonnable sur la vitesse. Là où c’est vraiment confortable, c’est sur les pistes cyclables et les routes pas parfaites : tu te sens plus en sécurité qu’avec des petits pneus durs classiques.

Le plateau est large et anti-dérapant, ce qui est un vrai plus. Je peux facilement changer de position de pieds, mettre les deux pieds l’un derrière l’autre ou en léger décalage sans me sentir à l’étroit. Sur les trajets de plus de 30 minutes, ça change tout, parce que tu peux bouger un peu pour éviter les crampes. J’ai roulé une fois sous une pluie légère, le grip du plateau est resté bon, je ne me suis pas senti partir en arrière au freinage.

Niveau posture, avec le guidon réglable, on arrive à quelque chose de correct. Je ne suis pas en train de me casser en deux pour l’attraper, et je ne suis pas non plus les bras tendus façon "chopper". Après 40-45 minutes de trajet, j’ai plus mal aux jambes qu’au dos, ce qui est logique vu qu’on reste debout. En ville dense, le seul vrai inconfort vient du poids et de l’encombrement quand il faut manœuvrer à très basse vitesse entre piétons et obstacles : là tu sens que ce n’est pas une trottinette légère et hyper maniable, il faut un peu anticiper.

Niveau solidité, la première impression est bonne. Le cadre en aluminium fait sérieux, aucune sensation de jeu bizarre dans la colonne de direction ou le mécanisme de pliage après ces deux semaines d’usage intensif. Le plateau ne fléchit pas, même avec mes 85 kg et un sac assez chargé. J’ai passé quelques trottoirs (en les prenant raisonnablement, pas en sautant comme un bourrin) et ça n’a pas bronché. On sent qu’elle est faite pour encaisser un peu plus que de la simple piste cyclable nickel.

Les pneus en caoutchouc off-road ont bien tenu le choc sur le gravier et les petites pierres. Pas de crevaison pendant la période de test, alors que je suis passé plusieurs fois sur des zones où ma précédente trottinette avait eu des soucis. À voir sur le long terme, mais pour l’instant, rien à signaler. Les amortisseurs à ressorts n’ont pas montré de signe de faiblesse ou de bruit bizarre, juste quelques petits grincements occasionnels, classiques sur ce genre d’engin, qui disparaissent avec un peu de lubrifiant.

Côté finitions, on voit qu’on n’est pas sur du haut de gamme absolu. Quelques ajustements plastiques pas parfaits, des câbles un peu visibles, et des vis qui auraient mérité un léger resserrage après quelques jours. Rien de dramatique, mais il faut s’attendre à faire un minimum d’entretien : vérifier les serrages, garder un œil sur les freins, nettoyer un peu les parties mobiles. C’est une machine mécanique, pas un gadget jetable.

Pour l’étanchéité, on est sur un niveau IP54, donc résistant aux projections mais pas fait pour rouler en pleine averse pendant une heure ou le plonger dans des flaques profondes. Je l’ai utilisée sous une pluie fine sans souci, mais j’éviterais clairement les grosses pluies. En gros, pour la durabilité, je dirais : structure solide et rassurante, composants corrects pour le prix, mais il faudra l’entretenir un minimum si tu veux qu’elle tienne plusieurs années. Ce n’est pas un tank indestructible, mais ça a l’air plutôt sérieux.

Côté performances, la KuKirin G2 Pro a du répondant. L’accélération est franchement correcte, surtout si tu viens d’une petite trottinette 250-350W. On sent qu’il y a du couple, notamment dans les côtes. Sur une montée assez raide que je fais souvent, où ma vieille trottinette tombait à 10-12 km/h, je reste ici autour de 20 km/h sans que ça peine trop (pour 85 kg + sac). Ce n’est pas un monstre de course, mais pour un usage quotidien, ça fait largement le job.

Tu as plusieurs modes de vitesse, ce qui est pratique pour adapter à la situation : en ville dense, je me calais souvent sur un mode intermédiaire pour éviter de partir trop vite au démarrage. L’accélérateur au pouce est réactif, parfois un poil trop si on n’a pas l’habitude. Les premiers jours, j’ai eu quelques départs un peu brusques en sortie de feu, donc il faut un petit temps d’adaptation pour doser correctement.

Pour le freinage, on est sur un système de freins à l’arrière (avec double système indiqué), plus le frein moteur. Concrètement, ça freine bien tant que tu anticipes un minimum. À 25 km/h, si tu tires franchement sur le frein, tu t’arrêtes en une distance raisonnable, mais ce n’est pas non plus un freinage de vélo de descente. Sous la pluie fine, j’ai senti une légère rallonge de distance, normal, donc à ne pas surévaluer. J’aurais aimé un tout petit peu plus de mordant à l’avant, mais dans l’ensemble, c’est cohérent avec la catégorie.

Globalement, pour les performances, je dirais que c’est au-dessus de la moyenne des trottinettes "urbaines" classiques, sans tomber dans l’excès dangereux. Ça monte bien, ça tient une bonne vitesse de croisière, ça ne s’écroule pas au premier faux-plat. Par contre, il faut être conscient que c’est un engin qui pousse, donc si tu es totalement débutant en trottinette électrique, ça peut faire beaucoup au début. On s’habitue vite, mais il faut les premiers jours rester tranquille, surtout en ville avec du monde.

Sur le papier, la KuKirin G2 Pro est pensée pour le "commuting urbain + loisirs". Tu as un moteur costaud (annoncé comme puissant, on sent qu’il y a du couple), une batterie 48V 15,6Ah, des pneus off-road de 9 pouces, et un double amortissement avant/arrière. La marque met aussi en avant un système d’éclairage à 6 lampes (1 phare, 2 latérales devant, 3 à l’arrière) et un guidon réglable en hauteur. En gros, ils vendent un truc capable d’encaisser les routes pourries, avec assez de jus pour faire un bon trajet sans recharger tous les soirs.

Niveau usage, je l’ai utilisée dans trois situations : trajet boulot (pistes cyclables et trottoirs roulants), petites courses en ville (démarrages/arrêts fréquents, slalom entre piétons et obstacles), et balades sur chemins en gravier et routes de campagne pas terribles. Elle est clairement plus à l’aise sur piste cyclable et route que sur trottoir ultra serré, surtout à cause de son poids et de sa taille. Ce n’est pas une petite trottinette de ville ultra compacte, c’est plus un "scooter léger" qu’on plie.

Les promesses d’autonomie (55-58 km) sont un peu optimistes si tu roules comme un humain normal, c’est-à-dire pas en mode éco à 12 km/h. Avec mes 85 kg, un sac à dos et un mix de plat et de côtes, je tourne plutôt entre 30 et 40 km réels avant de commencer à stresser sur la batterie. Ce qui est déjà franchement correct pour ce genre de machine, mais il faut oublier les 50+ km si tu appuies un peu sur l’accélérateur.

En résumé, la G2 Pro vise clairement l’utilisateur qui veut : 1) un engin solide, 2) une bonne autonomie, 3) la possibilité de rouler sur des revêtements pas parfaits. En contrepartie, il faut accepter : son poids de plus de 25 kg, un gabarit pas ultra discret, et le fait qu’on est sur un produit chinois milieu de gamme, donc très correct pour le prix mais pas au niveau d’une marque premium sur certains détails.