Test Xiaomi Electric Scooter 5 : la trottinette urbaine confortable mais pas faite pour les longues distances

Je roule en trottinette électrique tous les jours pour aller au boulot, donc quand j’ai mis la main sur cette Xiaomi Electric Scooter 5, je l’ai testée comme un vrai moyen de transport, pas comme un jouet du week-end. Trajets maison–boulot, quelques courses, un peu de pavés, un peu de côtes, et bien sûr la pluie qui s’invite toujours au mauvais moment. L’idée, c’était de voir si ça pouvait remplacer le bus ou la voiture sur des trajets de 5 à 10 km par jour.

Sur le papier, Xiaomi annonce 60 km d’autonomie, un moteur de 350 W (700 W max), des pneus de 10 pouces tubeless, double amortisseur avant et freinage double. En gros, ça vend un truc plutôt sérieux pour la ville. Sauf que les fiches techniques sont souvent optimistes, donc j’ai vraiment fait attention à l’autonomie réelle, au comportement dans les côtes et au confort sur route pas parfaite.

Globalement, j’ai trouvé que la trottinette est bien pensée pour un usage urbain quotidien, mais il faut être honnête : ce n’est pas une bête de course, et l’autonomie annoncée est clairement gonflée. Si tu pèses plus de 80 kg, que tu as des côtes sur ton trajet et que tu roules souvent à fond, tu ne verras jamais les 60 km. Par contre, pour des trajets raisonnables en ville, ça fait le job sans trop de stress.

En gros, si tu cherches une trottinette confortable, avec un bon freinage et un design sérieux, tu vas t’y retrouver. Si tu veux une machine ultra nerveuse avec une vraie grosse autonomie, il faudra viser plus haut (et plus cher) ou accepter quelques compromis. Je vais détailler point par point ce que j’ai aimé et ce qui m’a un peu saoulé au quotidien.

Si on prend tout ce qu’elle propose – moteur 350 W, batterie 48 V, pneus tubeless 10 pouces, double suspension avant, freinage double, appli connectée – la Xiaomi Electric Scooter 5 offre un ensemble plutôt cohérent pour une trottinette urbaine. On sent que Xiaomi vise le grand public qui veut un truc fiable, confortable et pas trop prise de tête, plus qu’un profil “geek de la trottinette” qui cherche la perf pure.

Là où le rapport qualité-prix se discute, c’est surtout sur l’autonomie réelle et la puissance en côte. Si tu prends la fiche produit au pied de la lettre avec les 60 km et la pente de 18 %, tu peux te sentir un peu floué en usage réel. L’autonomie tourne plus autour de 30-35 km dans des conditions normales, et les grosses côtes sont clairement un point faible. Quand tu compares à certains concurrents dans la même gamme de prix, certains offrent soit un peu plus de puissance, soit une autonomie un peu plus réaliste par rapport à ce qui est annoncé.

Après, il faut aussi regarder ce que tu gagnes : confort correct, applis, phare auto, double freinage, construction sérieuse. Pour un usage domicile–travail en ville, ça reste un bon compromis, surtout si tu trouves la trottinette en promo. À plein tarif, je trouve ça juste “bien”, pas une affaire en or. En promo, ça devient franchement intéressant pour quelqu’un qui veut un engin fiable pour 10-15 km par jour.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est bon mais pas renversant. Si tu sais à quoi t’attendre (autonomie réelle plus faible que le marketing, puissance correcte mais pas folle), tu peux être satisfait de ton achat. Si tu t’attends à une machine longue distance qui grimpe partout, tu risques d’être déçu. Je lui mets un 4/5 en valeur pour un usage urbain classique.

Niveau look, la Xiaomi Electric Scooter 5 reste dans le style classique de la marque : full noir, lignes simples, rien de flashy. Perso j’aime bien, ça ne fait pas gadget et ça passe partout, que ce soit pour aller au bureau ou faire des courses. Le guidon est assez large pour être à l’aise, et la potence inspire confiance, on n’a pas l’impression qu’elle va se tordre au premier nid-de-poule.

Le système de pliage est assez simple : tu déverrouilles, tu rabats la potence et tu accroches au garde-boue arrière. Ça prend quelques secondes, et une fois pliée, elle rentre dans un coffre classique sans trop de souci. Par contre, avec un peu plus de 20 kg, on le sent tout de suite quand il faut la porter dans les escaliers. Clairement, ce n’est pas une trottinette qu’on a envie de trimballer sur 3 étages tous les jours. Pour la mettre dans un ascenseur ou la monter sur un petit pallier, ça va, mais au-delà c’est vite pénible.

Le plateau est assez long et large, on peut mettre les deux pieds de côté ou en décalé sans se sentir serré. Le grip accroche bien, même quand les semelles sont un peu mouillées, ce qui est rassurant sous la pluie. Sur le guidon, on a l’écran central qui affiche vitesse, mode, batterie, et quelques voyants. C’est lisible, même en plein jour. Les commandes (accélérateur, frein, sonnette) tombent bien sous les doigts, pas besoin de chercher.

Globalement, le design est fonctionnel et sérieux. Pas de fioritures, mais rien de vraiment gênant non plus. Le seul vrai point noir pour moi, c’est le poids : pour une utilisation purement urbaine avec un peu de multimodal (bus, train, escaliers), ça commence à faire lourd. Si tu comptes la porter souvent, réfléchis bien. Si tu la laisses surtout au sol, ça passe.

La batterie de 477 Wh avec autonomie annoncée de 60 km, c’est clairement le point où Xiaomi vend du rêve. En usage réel, on en est loin. Avec mes 80 kg, un peu de vent, des côtes et une vitesse souvent proche des 25 km/h, je tournais plutôt autour de 25 à 35 km max avant de commencer à être vraiment limite. Certains avis parlent de 6 km pour vider presque toute la batterie, là c’est extrême, mais ça montre bien qu’en conditions défavorables, ça peut chuter très vite.

En roulant plus cool, en mode standard, en évitant de rester à fond tout le temps et sur un trajet assez plat, j’ai réussi à m’approcher des 35-40 km, mais jamais plus. Donc les 60 km, pour moi, c’est du labo : léger gabarit, mode éco, vitesse limitée, terrain parfaitement plat. Concrètement, si tu comptes dessus pour faire 25 km aller-retour tous les jours à bonne vitesse, tu risques de finir en roue libre de temps en temps.

La jauge de batterie est correcte, mais comme souvent, les derniers pourcents descendent plus vite. Entre 100 % et 40 %, ça va, tu as l’impression que ça tient bien. En dessous, ça se vide plus rapidement, et tu sens aussi que la puissance baisse un peu, surtout dans les côtes. C’est un comportement classique, mais il faut le savoir pour ne pas se faire piéger sur la fin de trajet.

Pour un usage type trajet domicile–travail de 5 à 10 km par jour, ça reste largement exploitable : tu peux recharger tous les 2-3 jours sans stresser. Par contre, si tu vises des grosses sorties le week-end ou des trajets plus longs, ce n’est pas le bon modèle. Je mettrais un 3/5 sur la batterie : ça fait le job pour la ville, mais l’écart entre le marketing (60 km) et la réalité est trop grand pour être ignoré.

Sur le confort, c’est clairement le point où cette Xiaomi m’a le plus surpris dans le bon sens. Les amortisseurs à double ressort à l’avant, couplés aux pneus 10 pouces tubeless, ça fait vraiment une différence par rapport aux trottinettes rigides. Sur les pavés, les raccords de bitume, les petites imperfections, tu ne te prends pas tout dans les genoux. Ça reste une trottinette, donc ce n’est pas un tapis volant, mais pour un usage quotidien c’est franchement appréciable.

J’ai fait plusieurs trajets de 6 à 8 km d’un coup, avec un mix de piste cyclable propre, trottoir un peu pourri et route pas nickel. Au bout de 20 minutes, je ne sentais pas cette fatigue habituelle dans les jambes qu’on a sur les modèles sans suspension. Le guidon vibre moins, le plateau tape moins, et du coup on roule plus détendu. Pour quelqu’un qui fait du trajet maison–boulot tous les jours, c’est un vrai plus.

La position de conduite est correcte : le guidon est à une hauteur qui convient bien pour un adulte moyen. On a de la place pour bouger les pieds, se mettre un peu de côté, bref trouver sa position. Le poids de la trottinette aide aussi à la stabilité, on ne se sent pas brinquebalé au moindre trou. Par contre, ce même poids se sent quand il faut la manœuvrer à l’arrêt ou la soulever pour franchir une marche.

En résumé, pour le confort, je mettrais un bon 4/5. Ce n’est pas parfait, on reste sur un engin à petites roues, mais pour ce type de produit, les suspensions avant et les pneus larges font vraiment le taf. Si tu viens d’une trottinette sans amortisseurs, tu vas clairement sentir la différence dès les premiers mètres sur une route pas lisse.

Niveau solidité, la trottinette donne une bonne impression générale. Le cadre en aluminium paraît costaud, rien ne craque quand on monte dessus, la potence ne bouge pas, et le système de pliage a l’air bien verrouillé. En roulant sur des pavés et des routes abîmées, je n’ai pas senti de jeu apparaître dans la direction ou le guidon, ce qui est plutôt rassurant. On sent que ce n’est pas un truc en plastique bas de gamme.

Les pneus tubeless de 10 pouces sont un bon point pour limiter les crevaisons. Ça ne rend pas la trottinette invincible, mais ça évite déjà pas mal de soucis par rapport aux pneus à chambre qui se percent au moindre bout de verre. Après quelques trajets sur des zones pas très propres, RAS de ce côté-là. À voir sur plusieurs mois, mais sur le court terme, c’est plutôt positif. Les garde-boue tiennent bien, rien ne vibre de façon agaçante.

Par contre, il y a deux trucs qui me laissent un peu dubitatif : on n’a pas d’info claire sur la dispo des pièces détachées, et la moyenne des avis Amazon tourne autour de 3,9/5, avec déjà des retours sur des problèmes d’autonomie et de puissance. Ça ne veut pas dire que la trottinette va lâcher au bout de six mois, mais ça montre que tout le monde n’a pas la même expérience. Xiaomi donne une garantie constructeur de 2 ans, ce qui est correct, mais si tu dois changer un contrôleur ou une batterie hors garantie, ça peut vite piquer.

En résumé, la construction semble sérieuse, mais il faudra voir comment ça vieillit sur un an ou deux, surtout au niveau de la batterie et du système de pliage. Pour l’instant, je dirais que c’est solide pour un usage urbain quotidien, à condition de ne pas lui mettre des sauts de trottoir à répétition. Je mettrais un petit 4/5 en solidité, mais avec un bémol sur le manque d’infos pièces détachées.

Côté performances, il faut être clair : le moteur de 350 W (700 W max) est suffisant pour la ville, mais ce n’est pas un monstre de puissance. Sur le plat, elle monte assez vite à 25 km/h et s’y maintient sans souci. L’accélération est progressive, pas brutale. C’est bien pour quelqu’un qui débute ou qui veut un truc rassurant, un peu frustrant si tu aimes les démarrages nerveux aux feux rouges.

Dans les petites côtes, ça passe, mais tu sens que le moteur force un peu. Sur une montée modérée, elle garde encore une vitesse correcte, mais dès que la pente devient un peu sérieuse ou plus longue, tu vois la vitesse tomber. Certains avis parlent de gros ralentissements jusqu’à l’arrêt sur des côtes de quelques pourcents, et je comprends : si tu es lourd, avec un sac, et que tu enchaînes les montées, tu vas vite trouver les limites. Les 18 % de pente annoncés, c’est clairement en conditions idéales, pas en usage réel chargé.

En ville, pour doubler des vélos tranquilles ou suivre le flux, ça va. Par contre, si tu espères monter une grande côte sans perdre trop de vitesse, ce n’est pas le bon modèle. Il faut accepter que c’est une trottinette urbaine plutôt sage, pas une machine sportive. L’avantage de cette approche, c’est que la conduite reste stable et prévisible, tu n’as pas de gros à-coups ou de réactions bizarres.

En résumé, niveau performance, je dirais que c’est correct sans plus. Pour du plat et des petites montées, ça fait le job. Si ton trajet est très vallonné ou si tu veux vraiment quelque chose de nerveux, il faudra viser plus puissant. Pour un usage classique en ville, ça reste cohérent, mais il ne faut pas se laisser tromper par les chiffres un peu optimistes de la fiche produit.

Sur le papier, la Xiaomi Electric Scooter 5 c’est une trottinette 350 W (avec 700 W en puissance max), batterie 48 V de 477 Wh, pneus 10 pouces tubeless, double ressort à l’avant, frein à disque + frein électronique, et une vitesse max annoncée de 25 km/h. Elle pèse un peu plus de 20 kg et supporte jusqu’à 120 kg. Xiaomi parle aussi d’une pente max de 18 %, ce qui est ambitieux pour ce type de moteur.

Dans la vraie vie, j’ai utilisé la trottinette surtout en mode standard et sport, avec un gabarit d’environ 80 kg, sac à dos, et un trajet mixte : un peu de plat, deux petites côtes, quelques pavés et pistes cyclables pas toujours propres. J’ai aussi testé de rouler de nuit pour voir ce que donne le phare automatique, et sous une petite pluie pour voir le freinage et l’adhérence. Je me suis aussi amusé avec l’appli Xiaomi Home pour voir si ça apporte vraiment quelque chose ou si c’est juste un gadget.

Le truc qui ressort assez vite, c’est que c’est une trottinette orientée confort et usage quotidien, pas performance. Elle ne part pas comme une fusée, mais elle est stable, rassurante, et les suspensions avant font vraiment une différence par rapport aux modèles sans amortisseurs. Par contre, dès que tu attaques une côte un peu longue, tu sens bien les limites du 350 W. Ça grimpe, mais tranquillement, et parfois un peu trop tranquillement selon le dénivelé.

En résumé, sur le segment des trottinettes autour de cette puissance et de ce prix, on est sur quelque chose de cohérent : ce n’est pas un monstre, ce n’est pas un jouet non plus. C’est une trottinette pensée pour le quotidien en ville, avec quelques bons points (confort, freinage, connectivité) et quelques faiblesses (autonomie réelle, poids, puissance en côte) qu’il faut avoir en tête avant d’acheter.