Test Segway-Ninebot E2 Plus E II : une trottinette urbaine simple qui fait le job (avec quelques limites)

J’ai utilisé la Segway-Ninebot E2 Plus E II surtout pour des trajets maison–boulot et quelques courses en ville. L’idée, c’était de voir si une trottinette à ce prix pouvait remplacer vraiment les transports en commun ou la marche sur 3 à 6 km par jour. Je ne cherchais pas un truc de compétition, juste un modèle fiable, confortable et pas trop galère à vivre au quotidien.

Globalement, on est sur une trottinette orientée usage urbain tranquille : 25 km/h max, environ 20 km d’autonomie réelle suivant le poids du rider et le relief, et une suspension avant qui améliore un peu le confort. C’est clairement pas une trottinette pour faire 20 km d’une traite à pleine vitesse ni pour monter des grosses côtes tous les jours. Pour de la ville plutôt plate, ça colle mieux.

Ce que j’ai voulu regarder en priorité : le confort (suspension + pneus), la batterie (autonomie réelle vs chiffres annoncés), la performance (relances, côtes, maintien des 25 km/h), et la praticité (pliage, poids, sécurité, applis, etc.). Les avis Amazon sont assez partagés sur la fiabilité, donc j’ai aussi gardé un œil sur ce point, même si je ne l’ai pas utilisée assez longtemps pour voir une panne au bout de 3 mois comme une des personnes.

En résumé pour cette intro : c’est une trottinette qui fait le job pour les petits trajets urbains, mais avec quelques compromis. Si tu cherches un truc léger, simple, pour remplacer un bus ou un métro sur quelques stations, ça peut coller. Si tu veux faire des grosses distances tous les jours ou si tu es lourd et que tu as beaucoup de côtes, il faudra regarder un modèle au-dessus. Je détaille tout ça dans les sections suivantes.

Quand tu regardes ce que propose la Segway-Ninebot E2 Plus E II par rapport à son prix, le bilan est plutôt bon mais pas parfait. Tu as quand même : pneus increvables, suspension avant, clignotants intégrés, écran lisible, appli avec verrouillage, double freinage, et une marque connue derrière avec une vraie garantie européenne. Sur le segment des trottinettes urbaines d’entrée/milieu de gamme, ce n’est pas mal positionné.

Par contre, il faut être clair sur les compromis : pas de frein à disque, autonomie réelle en dessous des 25 km annoncés si tu roules vite, confort limité dès que la route est vraiment mauvaise, et quelques doutes sur la fiabilité à long terme à cause de certains avis négatifs. Si tu compares à des modèles un peu plus chers, tu peux trouver de meilleures autonomies, des freins à disque, voire des pneus gonflables plus confortables. Donc on est sur un bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui accepte ces limites, pas sur une affaire en or absolue.

Pour un usage type : 4–8 km par jour, ville plutôt plate, routes correctes, besoin d’un outil de déplacement simple et pas d’un jouet, là ça devient intéressant. Tu profites d’une marque connue et d’un produit globalement bien noté (4,2/5 sur Amazon, ce qui est plutôt rassurant), sans monter dans les tarifs des trottinettes plus puissantes.

Si tu sais déjà que tu veux faire 15 km par jour, que tu es lourd, que tu as des grosses côtes ou que tu veux un freinage très mordant, je pense que ça vaut le coup de mettre un billet de plus dans un modèle au-dessus. Si au contraire tu cherches une trottinette pour remplacer quelques trajets de bus, sans te ruiner, cette E2 Plus E II a un rapport prestations/prix cohérent, à condition d’être lucide sur ce qu’elle sait faire… et ce qu’elle ne sait pas faire.

Niveau look, on est sur quelque chose de simple et noir, assez discret. Ce n’est pas la trottinette qui attire tous les regards, mais au moins tu n’as pas l’air d’avoir un jouet. Le guidon est assez large pour être stable, les poignées sont correctes, et le gros point positif c’est le tableau de bord LED bien lisible. Même en plein jour, tu vois ta vitesse, le niveau de batterie et le mode choisi sans plisser les yeux.

Le système de pliage est classique : tu plies la potence vers le deck et tu accroches au garde-boue arrière. Ça fonctionne, mais la trottinette n’est pas particulièrement légère, on est autour de 16 à 19 kg suivant les sources. Concrètement, pour la porter dans des escaliers sur plusieurs étages, c’est vite lourd. Pour la plier, monter dans un train ou un métro, ça va, mais ce n’est pas ce que j’appellerais "ultra pratique" si tu dois le faire dix fois par jour.

Un truc que j’ai bien aimé, c’est la présence des clignotants dans les poignées. Ça reste rare sur ce type de modèle. Tu n’es pas invisible quand tu tournes, surtout la nuit. Couplé avec l’éclairage avant et arrière, tu es globalement bien visible. Ça ne remplace pas le fait de rester prudent, mais c’est mieux que les trottinettes sans aucun signal latéral.

Par contre, niveau compacité, ne t’attends pas à un modèle ultra fin une fois plié. Les dimensions restent assez standard (environ 85 cm de long plié), donc pour un petit appartement, ça passe mais ça prend quand même de la place dans un coin. En gros, le design est fonctionnel : pas moche, pas particulièrement original, mais bien pensé pour un usage urbain de base. Si tu cherches un truc très design ou très premium au toucher, ce n’est pas ce modèle-là.

La marque annonce jusqu’à 25 km d’autonomie. Comme d’habitude avec ce genre de produit, c’est dans les meilleures conditions possibles : rider léger, mode éco, terrain plat, température idéale. En usage réel, on est plus bas. Les retours utilisateurs parlent de 20–25 km dans les bons cas, mais plutôt 8–12 km quand on roule souvent en mode sport pour rester à 25 km/h. Mon ressenti va dans ce sens : si tu veux garder une bonne vitesse et que tu n’es pas tout léger, tu ne feras pas 25 km.

Pour un usage quotidien urbain, type 4–6 km aller-retour, ça passe largement, tu peux faire plusieurs jours sans recharger si tu restes en mode standard. Si tu fais 8–10 km d’un coup en mode sport, là tu vas viser une recharge quasiment à chaque trajet. Donc il faut bien adapter ses attentes : ce n’est pas une trottinette pour faire de longues randonnées, c’est plutôt pour des petites distances répétées.

Le temps de charge tourne autour de quelques heures (classique pour ce genre de capacité). Tu la branches le soir, elle est prête le matin. Le chargeur reste dans la norme : ni énorme, ni ultra compact. Rien de spécial à dire là-dessus, ça fait le job. Pas de charge ultra rapide, mais à ce prix, ce n’est pas choquant.

Un point à noter : un utilisateur se plaint que la trottinette n’est plus fiable après 3 mois (perte d’accélération, ne démarre plus parfois). Difficile de dire si c’est un cas isolé ou un vrai problème de série, mais ça montre que la batterie et l’électronique, comme souvent sur ces produits, peuvent être le point faible. Heureusement, il y a une garantie officielle Segway Europe, donc au moins tu n’es pas livré à toi-même si tu as un souci. En résumé : autonomie correcte mais pas folle, adaptée aux petits trajets, à condition de ne pas fantasmer sur les 25 km annoncés.

Le point qui m’intéressait le plus, c’était le confort, surtout avec la fameuse suspension avant de 27 mm de course. Clairement, par rapport à une trottinette sans aucune suspension, il y a une différence. Les petites irrégularités, les joints de trottoirs, les pavés légers sont un peu mieux absorbés. On n’est pas en train de flotter sur la route, mais tu sens que ça tape moins dans les poignets et les genoux.

Les pneus alvéolés de 8,1 pouces ont un avantage : ils sont increvables et demandent zéro entretien de pression. Par contre, qui dit pneus pleins dit vibrations. Sur du bitume bien lisse, ça va, c’est agréable. Dès que tu as du revêtement dégradé, des trous, des pavés un peu marqués, tu sens bien tout remonter. La suspension aide, mais ne fait pas de miracle, surtout à l’arrière où il n’y a pas d’amortisseur. Donc pour une ville avec des routes moyennes, ça passe, mais sur des pavés ou des pistes cyclables mal entretenues, tu vas le sentir.

Au niveau de la position, le deck est assez long pour poser les deux pieds de manière confortable, même si tu fais plus de 1,75 m. Le guidon est à une hauteur standard pour un adulte, ni trop bas ni trop haut. Je n’ai pas ressenti de gêne particulière sur des trajets de 20-30 minutes. Après 40-45 minutes, comme sur beaucoup de trottinettes, tu commences à avoir envie de bouger les pieds et les mains, mais ce n’est pas choquant.

En résumé, pour des trajets urbains de 10 à 30 minutes, le confort est franchement correct : mieux qu’un modèle sans suspension, moins bon qu’un modèle avec grosses roues gonflables et double suspension. Si ton sol est globalement correct, tu seras content. Si tu roules souvent sur des pavés ou des routes pourries, il faudra accepter que ça vibre, ou viser un modèle plus typé confort.

Sur la partie purement matérielle, la trottinette donne une impression de solidité correcte. Le cadre en acier allié inspire confiance, le deck ne fléchit pas, même pour un gabarit proche des 90 kg annoncés en limite. Les charnières de pliage ne semblent pas brinquebalantes au bout de quelques utilisations, et globalement, rien ne sonne "cheap" au premier abord.

Les pneus pleins ont aussi un gros avantage côté durabilité : pas de crevaisons. Pour quelqu’un qui a déjà passé des soirées à réparer une chambre à air, c’est un vrai plus. Tu sacrifies un peu de confort, mais en échange tu gagnes en tranquillité. Pour un usage quotidien en ville avec bouts de verre et trottoirs, c’est clairement un bon point.

Là où j’ai un peu plus de réserves, c’est sur la fiabilité électronique. Il y a au moins un avis Amazon très négatif qui parle de problèmes au bout de 3 mois : perte d’accélération sur du plat, trottinette qui ne démarre pas. Je ne l’ai pas eue assez longtemps pour reproduire ce genre de panne, mais ça montre que tout n’est pas parfait. Comme souvent avec ce type de produit, ça peut dépendre du lot, de l’usage (pluie, chocs, stockage), etc. La note moyenne de 4,2/5 montre que la majorité des gens sont satisfaits, mais il y a quelques ratés.

Le bon point, c’est qu’on est sur une version européenne officielle avec garantie Segway Europe, pas une importation obscure. Donc en cas de souci, tu peux théoriquement faire jouer le SAV. Après, ça reste du SAV : délais, renvoi, etc., il faut être prêt à être un minimum patient. Si tu cherches une trottinette à garder 5 ans sans jamais te poser de questions, je ne miserais pas tout là-dessus. Si tu acceptes qu’au bout de 2–3 ans il puisse y avoir une batterie à changer ou un souci électronique, alors ça reste cohérent pour le prix.

En termes de performance pure, le moteur de 300 W fait le taf pour un usage urbain classique. Tu montes tranquillement à 20-25 km/h sur du plat, les relances aux feux sont correctes, tu ne te sens pas à la traîne par rapport aux vélos classiques. Par contre, si tu es proche de la limite de poids (80–90 kg) ou que tu as du vent de face, tu sens que la trottinette doit un peu forcer pour tenir les 25 km/h.

Sur les côtes, les 12 % annoncés, c’est clairement dans des conditions optimales et sur une courte distance. Sur des petites montées, ça passe, mais tu perds vite de la vitesse, surtout si tu es en mode standard. En mode sport, ça aide, mais au prix de l’autonomie. Si tu habites dans une ville vraiment vallonnée, tu risques de te retrouver souvent en-dessous de 20 km/h en montée, voire à pousser un peu sur les pentes plus sérieuses.

Les trois modes de conduite sont pratiques : le mode piéton est utile pour rouler sur des zones partagées ou dans des rues très fréquentées, mais tu avances vraiment doucement. Le mode standard est celui que j’ai le plus utilisé : bon compromis entre vitesse et autonomie. Le mode sport est agréable pour se caler à 25 km/h, mais c’est là que tu vois la batterie fondre le plus vite. Un utilisateur Amazon parle de 8 km utiles en mode sport pour garder une vitesse élevée, et franchement ça colle à ce qu’on peut attendre d’une batterie de cette taille.

Côté freinage, le dual braking system (électronique à l’avant + tambour à l’arrière) est suffisant pour une conduite normale. Tu t’arrêtes en distance raisonnable si tu anticipes un minimum. Par contre, c’est vrai que l’absence de frein à disque se sent quand tu compares à des modèles qui en ont : mordant un peu moins fort, moins de feeling "sec" en cas d’urgence. Sous la pluie, je resterais encore plus prudent. En gros, la performance est adaptée à une conduite calme en ville, mais ce n’est pas une trottinette sportive ni faite pour rouler à fond en toutes circonstances.

Sur le papier, la Segway-Ninebot E2 Plus E II, c’est une trottinette avec moteur de 300 W, vitesse max 25 km/h et autonomie annoncée de 25 km. Elle a des roues de 8,1 pouces avec pneus alvéolés (donc increvables), une suspension avant, un système de double freinage (électronique à l’avant + tambour à l’arrière) et un poids max utilisateur de 90 kg. Elle est donnée pour des pentes jusqu’à 12 %, ce qui est correct pour des petites côtes mais pas pour des montées bien raides.

En vrai, l’autonomie c’est plus entre 15 et 22 km suivant ton poids, le mode choisi et le relief. Un utilisateur Amazon parle de 8 km utiles en mode sport pour garder les 25 km/h, ce qui ne m’étonne pas trop : dès que tu tires un peu sur la machine, la batterie descend plus vite. Pour quelqu’un qui fait 5 km aller-retour par jour en ville plutôt plate, ça passe. Pour 10 km d’un coup à pleine vitesse, ça devient limite.

La trottinette propose plusieurs modes : un mode piéton (très lent, pratique sur zones partagées), un mode standard, et un mode sport pour atteindre les 25 km/h. Tu jongles facilement entre les modes, mais ce qui est un peu trompeur, c’est que pour vraiment rouler à 25 km/h de façon stable, tu dois rester en mode sport, et là l’autonomie chute. Ça aurait été plus honnête de bien le préciser dans la fiche produit.

Elle vient avec un grand écran LED pour afficher la vitesse et la batterie, une connexion Bluetooth pour l’appli Segway (verrouillage, réglages, etc.), des clignotants intégrés sur les poignées et un éclairage avant/arrière. Sur le segment, le combo suspension + pneus pleins + clignotants est plutôt bien placé. Par contre, pas de frein à disque, ce qui peut décevoir ceux qui ont déjà goûté à ça sur d’autres modèles, surtout sous la pluie ou en freinage d’urgence.