Test HITWAY H10 : une trottinette costaud pour trajets quotidiens et chemins défoncés

J’ai utilisé la HITWAY H10 pendant quelques semaines pour aller au boulot et pour quelques balades le week-end. Je venais d’un modèle 500W assez basique, donc là je passe clairement dans une autre catégorie. Sur la fiche technique, tu as un moteur de 1600W, une grosse batterie 48V (20,8Ah ou 28,6Ah selon la version), pneus 10 pouces tubeless, double suspension, frein à disque avant/arrière, pliage, appli, NFC… bref, le truc qui fait un peu couteau suisse de la trottinette.

Ce qui m’intéressait surtout, c’était l’autonomie annoncée (jusqu’à 110 km pour la grosse batterie) et la capacité à encaisser les chemins pas très propres. J’ai quelques montées bien raides sur mon trajet et des portions de route avec des trous, donc je voulais arrêter de souffrir sur une trottinette trop légère. Sur ce point, je peux déjà dire que la H10 est bien plus à l’aise que mon ancienne.

Par contre, il faut être clair : ce n’est pas un jouet. C’est lourd, ça prend de la place, et tu ne la portes pas sur trois étages comme ça juste pour le fun. Donc si tu cherches une petite trottinette ultra compacte pour prendre le métro tous les jours, ce n’est pas vraiment le bon profil. Là on est plus sur un engin pour remplacer une partie des trajets en voiture ou en scooter.

Globalement, après plusieurs dizaines de kilomètres, mon avis est plutôt positif, mais pas aveugle. Il y a des trucs qui sont vraiment bien pensés, et d’autres où on sent que pour tenir le prix, ils n’ont pas mis du haut de gamme partout. Je vais détailler point par point pour que tu voies si ça colle à ton usage ou pas.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que la HITWAY H10 est plutôt bien placée, à condition de bien comprendre ce que tu achètes. Ce n’est pas une petite trottinette d’appoint, c’est un engin assez puissant, avec grosse batterie, vraie suspension et équipements complets (NFC, appli, double freins à disque, pneus tubeless). Si tu utilises tout ça régulièrement, le prix se justifie. Si c’est pour faire 5 km le dimanche sur piste cyclable lisse, tu peux clairement prendre quelque chose de moins cher et plus léger.

Comparé à certaines marques plus connues qui proposent des modèles similaires (grosse batterie, moteur puissant, double suspension), on est souvent en dessous niveau tarif. Évidemment, il y a des concessions : les finitions sont un peu moins soignées, l’appli est plus basique, et la communication sur l’autonomie est un peu optimiste. Mais globalement, pour ce que tu paies, tu en as pas mal sous le pied.

Les points qui font pencher la balance pour moi : la puissance suffisante pour les montées, l’autonomie confortable, et le confort correct grâce aux pneus et à la suspension. Les petits plus comme les deux chargeurs, le NFC et le guidon réglable ajoutent un peu de valeur sans faire exploser la note. Par contre, si tu habites au 4e sans ascenseur ou que tu dois porter la trottinette tous les jours, là le rapport devient moins bon, parce que le poids va vite te fatiguer.

En résumé, je dirais que c’est un bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui veut vraiment remplacer une partie de ses trajets voiture/scooter par une trottinette sérieuse, et qui accepte les compromis (poids, encombrement, autonomie réelle un peu en dessous des promesses). Si tu es dans ce cas-là, ça vaut le coup de s’y intéresser. Sinon, il y a plus simple et moins cher.

Niveau design, la HITWAY H10 ne cherche pas à être fine ou "classe". Elle a un look assez massif, dans les tons noir-gris, qui fait plus petite moto électrique que trottinette de location. Perso, j’aime bien ce côté costaud, ça donne un peu confiance quand tu montes dessus. Par contre, si tu veux quelque chose de très discret, ce n’est clairement pas ça : on te voit arriver, surtout avec les pneus tout-terrain et la double suspension bien visible.

Le guidon est large, ce qui aide beaucoup pour la stabilité. Comparé à mon ancienne trottinette plus étroite, tu sens tout de suite que tu as plus de contrôle, surtout à vitesse un peu élevée. L’écran LCD au centre est lisible, même en plein jour, et les boutons sont accessibles sans lâcher complètement le guidon. Rien de fou, mais ça fait le job. Le mécanisme de pliage est assez simple : une poignée à déverrouiller, tu rabats, et ça se clipse. Après quelques essais, je le fais en quelques secondes.

Par contre, une fois pliée, la trottinette reste longue et lourde. Tu peux la tirer un peu façon chariot, mais pour monter des escaliers, tu sens bien les kilos. Là-dessus, il ne faut pas se faire d’illusions : le design va dans le sens de la stabilité et de la puissance, pas de la compacité. Le plateau est large, tu peux mettre les deux pieds à l’aise, mais ça prend de la place dans un petit appartement.

Les finitions sont correctes pour le prix. Ce n’est pas du niveau des marques premium, mais rien ne sonne trop "cheap" au premier abord. Les câbles sont plutôt bien rangés, les soudures ne font pas peur, la peinture tient bien pour l’instant. Je n’ai pas noté de jeu dans la potence après quelques semaines, ce qui est souvent un point faible sur les modèles pliables. Donc pour un usage quotidien, le design me semble cohérent : pas de bling-bling, mais fonctionnel et rassurant.

La batterie, c’est clairement l’argument principal sur ce modèle. Sur la version 28,6Ah, HITWAY annonce jusqu’à 110 km d’autonomie. Dans la vraie vie, on n’y est pas, ou alors il faut rouler tout le temps en mode éco, sur du plat, à faible vitesse et sans vent. Avec mon gabarit (un peu moins de 90 kg avec sac), un trajet mêlant ville, quelques montées et une allure "normale", je suis plutôt autour de 50–70 km avant de commencer à vraiment stresser sur la jauge.

Ce qui est bien, c’est que la chute de batterie est assez progressive : tu vois venir le moment où il va falloir recharger, tu n’as pas une coupure brutale. L’écran LCD te donne une indication, et l’appli aussi. Ce n’est pas d’une précision chirurgicale, mais ça suffit pour gérer ta semaine. En gros, pour un usage domicile-boulot de 10–15 km par jour, tu peux facilement tenir plusieurs jours sans recharger, surtout si tu ne roules pas tout le temps à fond.

La présence de deux chargeurs dans la boîte est un vrai plus. Tu peux en laisser un au bureau et un à la maison, ou utiliser les deux en même temps pour réduire un peu le temps de charge. Ça reste une grosse batterie, donc il faut quand même compter plusieurs heures pour passer de presque vide à plein. Si tu recharges la nuit, ce n’est pas un problème, mais pour une charge express de 30 minutes, ne t’attends pas à récupérer 50 %.

En résumé, l’autonomie est bonne, voire très bonne, mais il ne faut pas prendre les chiffres marketing au pied de la lettre. Si tu es lourd, que tu as des montées et que tu roules vite, table plutôt sur la moitié à deux tiers de ce qui est annoncé. Ça reste largement suffisant pour la plupart des usages, mais je préfère le dire clairement pour éviter les mauvaises surprises.

Sur le confort, on sent tout de suite la différence avec une trottinette plus légère. La double suspension et les pneus 10 pouces tubeless font vraiment le boulot sur les nids-de-poule, les raccords de bitume et les chemins en gravier. Sur mon trajet, j’ai un passage avec des pavés bien fatigués : avec mon ancienne trottinette, je serrais les dents, avec la H10 ça passe beaucoup mieux. Tu sens encore les irrégularités, mais ça ne te démonte pas les genoux.

Le plateau est assez long et large, donc tu peux changer de position de temps en temps, ce qui est appréciable sur des trajets de plus de 20 minutes. Le guidon réglable en hauteur est un vrai plus : j’ai testé avec quelqu’un de plus petit que moi, on a pu l’ajuster en deux secondes et chacun était à l’aise. La posture est plutôt droite, tu n’es pas penché en avant comme sur certaines trottinettes sport.

Par contre, il faut accepter que le poids se ressent dans la maniabilité à basse vitesse. Pour faire des demi-tours serrés sur une piste cyclable étroite ou slalomer à 5 km/h entre les piétons, ce n’est pas aussi naturel qu’avec un modèle plus léger. On s’y fait, mais les premiers jours, j’étais un peu moins à l’aise dans les espaces très confinés. Une fois lancé au-dessus de 15 km/h, par contre, c’est stable et tu te sens bien posé.

En terme de bruit, c’est raisonnable : le moteur se fait entendre, mais ça reste dans la norme. Pas de vibrations bizarres pour l’instant. Après plusieurs trajets de 30 à 40 minutes, je ne suis pas arrivé cassé, ce qui est pour moi le signe que le confort est globalement bon. Ce n’est pas du niveau d’un scooter avec grosse selle évidemment, mais pour une trottinette, c’est franchement pas mal.

Sur la durabilité, je ne peux pas te faire un retour sur plusieurs années évidemment, mais après plusieurs semaines d’usage régulier, il y a quelques points qui ressortent. D’abord, le cadre en aluminium inspire confiance. Pas de craquement suspect, pas de jeu dans la potence ou le mécanisme de pliage pour l’instant. C’est souvent là que les trottinettes bas de gamme montrent leurs limites, et pour le moment la H10 tient bien.

Les pneus tubeless de 10 pouces ont bien encaissé les chemins en gravier et les trottoirs un peu violents. Pas de crevaison jusqu’ici, ce qui change de certains modèles à chambre à air où tu passes ton temps à bricoler. La double suspension ne montre pas de signe de fatigue prématurée, même si évidemment, sur le long terme, ce sera à surveiller. Je n’ai pas entendu de claquements bizarres ou de bruits métalliques inquiétants.

Les freins à disque demandent un petit réglage au début (comme souvent), mais une fois que c’est fait, ça ne bouge plus trop. Les câbles et connecteurs semblent corrects, même si ce n’est pas du niveau d’une marque haut de gamme. C’est plutôt du "bon milieu de gamme" : ça ne fait pas jouet, mais on voit que ce n’est pas non plus une trottinette à 2000 €.

Pour la partie électronique (écran, NFC, appli), rien à signaler de particulier pour l’instant. Le NFC fonctionne, le code aussi, et l’appli ne plante pas chez moi. Reste à voir ce que ça donnera dans un an ou deux, mais à court terme, la fiabilité est rassurante. En gros, si tu en prends un minimum soin (éviter de la laisser sous la pluie en permanence, vérifier de temps en temps les vis, etc.), ça semble bien parti pour tenir correctement.

Sur la partie performance, le moteur de 1600W se sent clairement. L’accélération est bien plus franche que sur les modèles 350–500W classiques. En ville, tu pars facilement devant les vélos au feu rouge, sans devoir pousser comme un fou. Sur terrain plat, la vitesse max est largement suffisante pour un usage quotidien, même si je ne vais pas donner de chiffres ici, chacun sait ce qu’il a le droit de faire ou pas selon la réglementation locale.

Là où je l’ai vraiment appréciée, c’est en montée. J’ai une côte autour de 10–12 % sur mon trajet, et la H10 la grimpe sans s’écrouler, même avec mon poids et un sac à dos. La marque parle de 20° de capacité de montée, ça me paraît un peu optimiste dans la vraie vie, mais clairement, ça monte mieux que la majorité des trottinettes "urbaines" que j’ai testées. Tu perds un peu de vitesse, mais tu ne finis pas à 6 km/h en mode galère.

Niveau sécurité, les freins à disque avant et arrière font un bon boulot. Le freinage est assez puissant, il faut juste prendre le coup pour ne pas bloquer la roue si tu pinces trop fort, surtout sur sol mouillé. Les feux LED avant et arrière sont visibles, mais perso je recommande quand même d’ajouter un éclairage supplémentaire si tu roules beaucoup de nuit, surtout à l’arrière. Ça reste une trottinette, pas une moto, donc mieux vaut être un peu parano sur la visibilité.

En résumé, pour quelqu’un qui veut une trottinette capable de gérer des trajets avec du relief et des portions un peu pourries, la performance est au rendez-vous. Ce n’est pas une bête de course de compétition, mais pour un usage quotidien et quelques sorties plus "sportives" le week-end, ça tient bien la route. Il faut juste garder en tête le poids et la taille, qui vont avec ce niveau de puissance.

Concrètement, la HITWAY H10 c’est une trottinette électrique adulte avec un moteur de 1600W, une batterie 48V (soit 20,8Ah soit 28,6Ah), et une autonomie annoncée entre 90 et 110 km selon la version. Elle est donnée pour supporter jusqu’à 120 kg, avec des pneus 10 pouces tubeless et une double suspension avant/arrière. Sur le papier, c’est pensé pour le tout-terrain léger et les trajets un peu sérieux, pas juste pour faire 2 km sur piste cyclable bien lisse.

Tu as aussi pas mal de petits trucs modernes : écran LCD central qui affiche vitesse, batterie, distance, etc., un système de déverrouillage par NFC et code (donc pas de clé classique), et une appli HITWAY pour gérer certains réglages. La trottinette est pliable, et une fois pliée elle fait environ 125 x 24 x 57 cm, ce qui reste transportable dans un coffre de voiture classique. Elle arrive avec deux chargeurs dans la boîte, ce qui est plutôt pratique pour accélérer la recharge ou en laisser un au boulot.

Niveau position, tu as un guidon réglable en hauteur, ce qui n’est pas le cas sur toutes les trottinettes de cette gamme. C’est un détail mais si tu fais plus d’1m85 ou moins d’1m65, ça change vraiment le confort. Le cadre est en aluminium, donc assez rigide, et le style est clairement orienté "rugged" comme ils disent : noir-gris, assez massif, pas de fioritures.

Sur le terrain, ce que je retiens, c’est que la H10 vise les gens qui veulent quelque chose de plus sérieux qu’une petite trottinette de ville. Si ton trajet c’est 4 km plats en centre-ville, tu n’exploiteras pas la machine. Mais si tu as des montées, des routes moyennes, et que tu veux limiter les recharges, là ça commence à devenir intéressant. Il faut juste accepter le poids et l’encombrement qui vont avec.