Test Riceel R50 : une trottinette électrique urbaine simple qui fait le job (avec quelques limites)

J’ai utilisé cette trottinette électrique Riceel R50 pendant quelques semaines pour des trajets maison–gare et quelques balades en ville. L’idée, c’était de voir si une trottinette autour de ce niveau de gamme pouvait vraiment remplacer une partie des transports en commun ou de la marche, sans se ruiner. Sur le papier, on a un moteur de 350 W, une vitesse annoncée de 25 km/h, une autonomie de 25 à 35 km, pneus pleins de 8,5 pouces, pliage, application mobile, et une charge max de 120 kg. En gros, tout ce qu’on voit sur les modèles urbains classiques dans cette tranche de prix.

Concrètement, je l’ai surtout utilisée sur des trajets de 4 à 6 km, avec un peu de faux plat, des trottoirs pas toujours nets et quelques rues pavées. Je ne l’ai pas ménagée niveau météo non plus : routes légèrement mouillées, petites flaques, mais pas de grosse pluie battante. Je pèse un peu moins de 80 kg, donc je suis loin de la limite de 120 kg, ce qui permet aussi de voir ce que ça donne dans un cas assez standard.

Ce qui m’intéressait surtout, c’était de vérifier trois choses : est-ce que ça tient la charge comme annoncé, est-ce que c’est fiable niveau freinage et comportement, et est-ce que la qualité générale suit ou si on est sur un truc qui part en morceaux au bout d’un mois. En regardant les avis, on voit déjà le tableau : des gens très contents, d’autres qui disent qu’elle tombe en panne au bout de quelques mois. Donc je m’attendais à un produit correct mais pas parfait, avec sûrement quelques compromis.

Au final, mon impression est assez simple : la Riceel R50 est une trottinette qui fait le job pour les trajets courts et quotidiens, surtout si on ne lui en demande pas trop. Il y a quelques bons points, notamment le poids raisonnable, les pneus pleins (fini les crevaisons) et la vitesse qui suffit en ville. Par contre, ce n’est pas la plus confortable, l’autonomie réelle est en dessous de ce qui est annoncé, et la durabilité reste une vraie question quand on voit certains retours de panne rapide. Je vais détailler point par point, mais on est clairement sur un modèle « pratique et abordable », pas sur un truc haut de gamme.

Niveau tarif, on est autour de ce qu’un utilisateur mentionne, dans les 200-250 € (il parle de 219 £ au moment de son achat, ce qui donne une idée). À ce prix-là, on est en concurrence avec pas mal de trottinettes d’entrée/milieu de gamme, souvent avec des specs très proches : moteur 350 W, 25 km/h, pneus 8,5 pouces, pliage, etc. Donc la question, c’est : est-ce que cette Riceel R50 apporte quelque chose de plus, ou au moins tient la route par rapport au reste ?

Pour moi, le rapport qualité-prix est globalement correct si tu cherches une trottinette pour des trajets courts en ville, sans te ruiner. Elle offre : une vitesse suffisante, un poids raisonnable, des pneus pleins (adieu les crevaisons, même si tu perds en confort), un double frein plutôt rassurant, et une autonomie qui, même si elle est gonflée sur la fiche, reste suffisante pour des trajets de 5-10 km par jour. La note moyenne Amazon de 4,1/5 reflète bien ce côté « ça fait le job pour la plupart des gens ».

Les points qui font baisser la note côté valeur, c’est surtout : l’autonomie réelle inférieure aux chiffres, le confort moyen à cause de l’absence de suspension, et les quelques retours de panne rapide qui font un peu douter sur la fiabilité à long terme. À prix égal, certaines grandes marques offrent parfois un SAV plus rodé et une meilleure image de fiabilité, mais souvent avec des specs légèrement en dessous ou des pneus gonflables qui crevent plus facilement.

Concrètement, si tu veux : une trottinette pas trop chère pour aller au boulot ou à la fac, sur 3 à 6 km, avec un sol globalement correct, et que tu acceptes de faire une charge tous les 2-3 jours, la Riceel R50 est franchement pas mal. Si tu cherches par contre un truc ultra confortable, capable de faire 25 km d’une traite et de survivre à un usage très intensif, il vaut mieux mettre plus cher. Pour ce qu’elle propose dans cette gamme de prix, c’est un bon rapport qualité-prix, mais avec des concessions claires.

Niveau design, la Riceel R50 ne réinvente rien, mais ce n’est pas forcément un problème. Le châssis est en aluminium, classique, avec une ligne assez sobre, et la couleur jaune lui donne un côté bien visible dans la rue. Perso, le jaune, je trouve ça un peu tape-à-l’œil, mais au moins on vous voit, ce qui n’est pas plus mal en ville. Les finitions sont correctes pour le prix : ce n’est pas du haut de gamme, mais je n’ai pas vu de jeu énorme dans la colonne de direction ni de soudures dégueulasses.

Le système de pliage est simple : on rabat la potence vers l’arrière, et ça se verrouille sur le garde-boue. Ça se fait en quelques secondes. Une fois pliée, la trottinette est assez compacte (les dimensions annoncées 107 x 43 x 46 cm pliée me paraissent cohérentes). On peut la porter d’une main, même si, franchement, au bout de quelques étages, les 13 kg se font sentir. Pour monter quelques marches dans une gare ou la mettre dans un coffre, ça va. Pour porter 10 minutes d’affilée, c’est non.

La plateforme est de largeur correcte, on tient bien dessus avec deux pieds l’un derrière l’autre. Le grip est basique mais efficace, je n’ai pas eu la sensation de glisser, même en chaussure de ville. Le guidon est à une hauteur standard, qui convient à peu près à tout le monde entre 1,65 m et 1,85 m. Au-delà, les plus grands la trouveront peut-être un peu basse, mais ce n’est pas dramatique. Pas de réglage de hauteur, ce qui est classique dans cette gamme.

Les commandes sont claires : accélérateur au pouce à droite, frein au guidon, petit écran pour la vitesse et le niveau de batterie. C’est lisible de jour comme de nuit, même si le niveau de batterie par barres reste assez vague. L’éclairage avant est suffisant pour être vu, mais ça reste limite pour vraiment éclairer la route dans le noir complet. En ville avec un peu de lampadaires, ça passe. Globalement, le design est plus fonctionnel que stylé, mais ça reste cohérent avec le prix. Le seul truc qui fait un peu « entrée de gamme », ce sont certains plastiques (autour du phare, du tableau de bord) qui font un peu cheap à la main.

C’est souvent là que ça coince sur ce genre de trottinette, et la Riceel R50 ne fait pas exception. La marque annonce 30 à 35 km d’autonomie. Dans la vraie vie, on n’y est pas. Avec mes trajets habituels (vitesse souvent proche du max, quelques arrêts/démarrages, un peu de faux plats), j’ai tourné plutôt autour de 15 à 18 km réels avant de commencer à voir la batterie bien chuter et la puissance baisser. En roulant plus cool, autour de 18-20 km/h et en mode intermédiaire, on peut sans doute gratter un peu, mais atteindre 30 km me paraît optimiste pour un adulte de gabarit moyen.

Un utilisateur Amazon dit faire environ 10-12 miles (16-19 km) par charge avec un poids encore plus léger que le mien. Ça colle assez bien avec ce que j’ai vu. Donc, si tu comptes dessus pour faire 15 km aller et 15 km retour tous les jours sans recharger, ce ne sera pas possible. Par contre, pour des déplacements de 5-8 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours sans souci. Un autre avis mentionne une recharge toutes les deux semaines, mais là, c’est clairement un usage très léger, pas un gros commuting quotidien.

Le temps de charge de 4 à 5 heures est cohérent. On branche, on oublie, et c’est plein pour le lendemain matin. Le chargeur fait un bruit normal, pas de chauffe inquiétante chez moi. La trottinette a aussi un système BMS censé protéger contre surcharge, surchauffe et surintensité. Difficile de vérifier ça à mon niveau, mais au moins, je n’ai pas eu de comportements bizarres ou de coupures aléatoires pendant mes tests.

Le vrai point à surveiller, c’est la durée de vie de la batterie sur plusieurs mois. Un avis 1 étoile parle d’une trottinette qui a lâché au bout de trois mois, plus rien ne s’allume. Difficile de savoir si c’est un cas isolé ou un souci plus général, mais ça rappelle qu’on est sur une marque moins connue. Pour l’instant, sur quelques semaines, rien à signaler de mon côté, mais si tu veux un truc pour rouler intensivement tous les jours pendant plusieurs années, il faudra peut-être viser plus haut en gamme. Pour un usage modéré, l’autonomie est « correcte sans plus » : ça fait le job, mais il ne faut pas croire les 35 km annoncés.

Côté confort, il faut être clair : la Riceel R50 n’est pas une trottinette moelleuse. Elle a des pneus pleins de 8,5 pouces et aucune vraie suspension. Résultat, sur un bitume propre, ça va, la conduite est agréable, surtout à 20-25 km/h. Mais dès que la route se dégrade un peu (trous, raccords, pavés, bordures mal faites), on sent tout remonter dans les bras et les jambes. Un utilisateur Amazon parle d’un « rattly ride » et dit devoir resserrer quelques vis régulièrement, ce qui ne m’étonne pas. Les vibrations, à la longue, ça fait travailler la visserie.

Pour les trajets courts de 10-15 minutes, ça reste supportable. Au-delà, on commence à trouver ça un peu fatigant, surtout si le revêtement est mauvais. Comparé à des modèles avec pneus gonflables et/ou petite suspension avant, la différence se sent tout de suite. L’avantage, c’est zéro crevaison, mais le prix à payer, c’est le confort. Perso, pour un usage purement urbain sur routes assez propres, ça passe. Pour rouler souvent sur des pavés ou des pistes cyclables mal entretenues, ce n’est pas l’idéal.

La position de conduite reste correcte : plateau à bonne hauteur, guidon à la bonne taille pour un adulte moyen, poignée d’accélération au pouce facile à doser. On prend vite le coup de main, même sans expérience préalable de trottinette électrique. Certains avis disent que c’est très simple d’utilisation, et je confirme : on allume, on choisit le mode, on accélère, point. Pour un débutant, c’est rassurant.

Le bruit du moteur est discret, on l’entend un peu mais ce n’est pas gênant. Pas de couinements bizarres pendant mon test, juste quelques petits bruits de plastique et de pièces qui vibrent sur route dégradée, ce qui est assez typique de ce type de modèle. En résumé, le confort est correct mais pas ouf : ça fait le job pour des trajets courts en ville, mais si tu cherches quelque chose de vraiment agréable sur longue distance ou sur sol pourri, il faudra viser une trottinette avec pneus gonflables et/ou suspension.

Sur quelques semaines d’utilisation, je n’ai pas eu de panne ni de bug majeur à signaler. La trottinette démarre, roule, freine, se replie sans souci. Les charnières de pliage n’ont pas pris de jeu visible, et la colonne de direction reste stable. Par contre, avec les vibrations liées aux pneus pleins, j’ai vite pris l’habitude de vérifier et resserrer quelques vis (garde-boue, potence) de temps en temps. Ce n’est pas dramatique, mais ça montre qu’on n’est pas sur une construction ultra robuste.

Ce qui m’inquiète un peu plus, ce sont certains avis utilisateurs qui parlent de trottinette HS au bout de trois mois. Une personne dit clairement que la trottinette a cessé de fonctionner complètement après un usage léger, sans choc particulier. Ça peut être un souci de contrôleur, de batterie ou de câblage. Difficile à dire sans avoir le modèle sous les yeux, mais ça montre qu’il peut y avoir des problèmes de fiabilité. En face, on a aussi plusieurs avis très positifs, avec des gens qui l’utilisent quotidiennement sans souci, donc on est peut-être sur quelques unités défectueuses.

La marque annonce 2 ans de garantie, ce qui est plutôt rassurant sur le papier. Par contre, comme c’est une marque peu connue, il faut voir comment se passe vraiment le SAV : délais, réactivité, prise en charge. Je n’ai pas eu à les contacter, donc je ne peux pas juger là-dessus. Mais c’est un point à garder en tête si tu comptes l’utiliser comme moyen de transport principal.

Globalement, la sensation que j’ai, c’est qu’on est sur une trottinette qui peut tenir correctement si on l’utilise de façon raisonnable : pas de grosses bosses, pas de pluie constante, pas de stockage dehors H24. Les matériaux principaux (cadre en aluminium, pneus pleins) sont plutôt robustes, mais l’électronique et la visserie sont probablement le point faible, comme souvent dans cette gamme. Donc je dirais : durabilité correcte pour un usage modéré, mais si tu veux quelque chose de béton pour rouler tous les jours par tous les temps, il faudra viser plus haut.

Sur la route, la Riceel R50 fait le taf pour un usage urbain classique. La vitesse max de 25 km/h est bien là sur le plat, une fois lancé. L’accélération n’est pas violente, mais c’est suffisant pour s’insérer dans le flux des vélos et autres trottinettes. Pour quelqu’un qui débute, c’est plutôt rassurant, on ne se fait pas catapulter au premier coup d’accélérateur. On sent quand même que le moteur de 350 W a ses limites dès qu’on sort du plat.

Sur les faux plats montants ou les petites côtes, ça ralentit assez vite. Rien d’anormal pour cette puissance, mais il ne faut pas espérer monter une grosse côte à 25 km/h. Avec mes ~80 kg, sur une pente modérée, je tombe facilement à 12-15 km/h, voire moins si la montée est longue. La marque parle de 15° de pente, mais en pratique, dès que c’est un peu raide, on sent que ça force. Pour un usage type centre-ville avec quelques bosses, ça passe. Pour un trajet avec de grosses montées, ce n’est pas le bon modèle.

Les trois modes de vitesse sont pratiques : un mode lent pour les zones très fréquentées, un mode intermédiaire, et le mode max à 25 km/h. Perso, j’ai passé 90 % du temps en mode max, parce qu’en dessous, on a vite l’impression de se traîner. Le maintien de la vitesse est correct tant que la route est à peu près plate et que la batterie n’est pas en fin de charge. On ressent quand même une petite baisse de pêche quand la batterie descend sous les 30 %.

Niveau freinage, le combo frein électronique à l’avant + tambour à l’arrière fait le boulot. Ça freine correctement, sans être brutal, et on garde le contrôle même en cas de freinage un peu appuyé. Sur route mouillée, il faut évidemment anticiper un peu plus, mais je n’ai pas eu de frayeur. On n’est pas au niveau d’un double frein à disque bien réglé, mais pour de la ville à 25 km/h max, c’est cohérent. En résumé, pour aller de A à B en zone urbaine, c’est franchement pas mal, tant qu’on n’attend pas des performances de trottinette sportive.

Sur la fiche technique, la Riceel R50 coche pas mal de cases. On a un moteur sans balais de 350 W, ce qui est standard pour une trottinette urbaine. La vitesse max est bridée à 25 km/h, comme la plupart des modèles vendus légalement. Trois modes de vitesse sont annoncés, ce qui permet en théorie de limiter la vitesse en zone piétonne ou de garder un peu d’autonomie. La marque parle aussi d’une capacité à grimper des pentes de 15°, ce qui, en réalité, correspond plus à de petites côtes qu’à de vraies grosses montées.

Côté batterie, on est sur du 36 V / 10,5 Ah, avec une autonomie annoncée de 30 à 35 km. Honnêtement, dès qu’on voit ce genre de chiffres, il faut les prendre avec des pincettes. C’est souvent obtenu avec un poids léger, une vitesse réduite et des conditions parfaites. Le temps de charge annoncé de 4 à 5 heures est crédible et correspond à ce que j’ai constaté : branchée le soir, elle est pleine pour le lendemain matin.

Niveau équipement, on retrouve les classiques : pneus pleins de 8,5 pouces (donc pas de crevaison, mais moins de confort), double frein (électronique à l’avant + tambour à l’arrière), éclairage LED à l’avant et feu stop à l’arrière. Elle est pliable et pèse environ 13 kg, ce qui reste gérable pour la porter dans des escaliers ou la mettre dans un coffre. Il y a aussi une appli pour connecter la trottinette au smartphone, voir la vitesse, le niveau de batterie, régler quelques paramètres comme la sensibilité de l’accélérateur.

En résumé, sur le papier, on a une trottinette typique milieu de gamme : pas un monstre de puissance, pas une autonomie de fou, mais tout ce qu’il faut pour un usage urbain simple. Là où ça se joue, c’est surtout sur la qualité réelle des composants (freins, batterie, contrôleur), la finition, et la tenue dans le temps. Les avis Amazon sont assez partagés : moyenne de 4,1/5, mais avec quelques retours de panne au bout de trois mois. Donc il faut garder en tête qu’on n’est pas sur une grande marque, mais sur un fabricant moins connu, avec ce que ça implique en termes de suivi et de fiabilité potentielle.