Test Trottinette électrique F7 E‑Noroyavn : une citadine basique qui fait le job sans chichi

J’ai utilisé cette trottinette électrique F7 pendant une grosse quinzaine de jours pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Je ne connaissais pas du tout la marque E‑Noroyavn avant, c’est clairement du produit Amazon générique, donc je partais avec des attentes plutôt basses. L’idée c’était de voir si, pour un usage quotidien tranquille, ça tenait la route ou si ça allait finir au placard au bout de trois jours. Je pèse un peu moins de 80 kg, trajet mixte avec quelques petites côtes, environ 6 km aller-retour par jour.

Je l’ai surtout utilisée sur des pistes cyclables et un peu de trottoir lisse, pas de gros pavés ni chemins pourris. Niveau météo, j’ai eu un peu de tout : sol sec, un peu humide, une soirée avec petite pluie. Donc pas un test extrême, mais assez pour voir comment elle se comporte au quotidien. J’avais avant une trottinette d’entrée de gamme similaire (250W aussi, mais batterie plus petite), donc j’ai pu comparer un peu.

Globalement, ce modèle F7, c’est clairement une trottinette « utilitaire ». Pas de gros gadget inutile à part l’appli, pas de suspensions, pneus pleins, moteur 250W, 20 km/h max. Sur le papier, rien de fou. Mais c’est justement intéressant : est-ce que ça suffit pour des trajets simples en ville, ou est-ce qu’il faut direct viser plus haut ? C’est ce que j’ai essayé de voir en l’utilisant comme si je l’avais achetée pour de vrai.

Je vais détailler ce qui m’a plu et ce qui m’a un peu gonflé : la prise en main, la qualité de fabrication, la batterie, les performances, et surtout le rapport qualité-prix. Spoiler : c’est loin d’être parfaite, mais pour un usage tranquille, elle s’en sort mieux que ce que je pensais. Par contre, faut être conscient des limites avant de sortir la CB.

Pour le rapport qualité-prix, tout dépend du tarif auquel tu la touches. Sur Amazon, ce genre de trottinette tourne souvent autour d’un prix plutôt accessible par rapport aux grosses marques type Xiaomi ou Ninebot. Si on se place dans cette optique « petit budget », je trouve que cette F7 s’en sort plutôt bien : elle offre les bases nécessaires (freinage correct, autonomie honnête, vitesse suffisante pour la ville, pliage simple) sans trop de fioritures. Pour quelqu’un qui veut juste se déplacer sans prendre le bus, ça a du sens.

Par contre, il faut être conscient de ce que tu n’as pas : pas de vraie suspension, pas de gros moteur, pas de grosse autonomie réelle, une garantie très courte, et une marque pas vraiment connue. Comparé à une Xiaomi d’entrée de gamme un peu plus chère, tu perds un peu en image de marque, en finition et probablement en suivi sur le long terme, mais tu gagnes quelques euros. C’est vraiment un produit pour ceux qui veulent limiter la dépense et qui sont prêts à accepter quelques compromis.

Ce que j’ai bien aimé pour le prix, c’est le combo : double frein, pneus pleins (donc adieu les crevaisons chiantes), clignotants, appli pour verrouiller et suivre la batterie. L’appli n’est pas indispensable, mais ça ajoute un petit plus sympa. En face, le gros point faible niveau valeur, c’est la garantie d’un mois qui fait un peu radin, et l’autonomie réelle qui est en dessous de l’annonce si tu roules comme un adulte normal et pas comme un test labo.

En clair, si tu cherches une trottinette pas chère pour des trajets courts en ville, que tu ne veux pas t’embêter avec les pneus et que tu acceptes un confort moyen, ça peut être un bon plan. Si tu veux quelque chose de plus costaud, avec une marque bien installée et une meilleure tenue dans le temps, il vaut mieux économiser un peu plus et regarder des modèles au-dessus. Là, on est sur du « bon rapport qualité-prix » tant que tu sais exactement ce que tu achètes.

Niveau look, c’est du classique : tout noir, assez sobre, rien qui attire particulièrement l’œil. Perso, j’aime bien, ça ne fait pas jouet et ça ne crie pas « gros gadget » dans la rue. Le guidon est fixe, assez standard, avec un écran central qui affiche la vitesse et la batterie, et les commandes de base : accélérateur à droite, frein à gauche, bouton pour allumer/éteindre et changer les modes. Les clignotants sont un petit plus sympa, même si en pratique, tout le monde ne les voit pas forcément.

Le système de pliage est assez simple : une poignée à actionner, on rabat la potence vers le garde-boue arrière, et ça se clipse. Après quelques essais, ça se fait en 5 secondes. Pliée, elle n’est pas minuscule mais ça passe dans un coffre de voiture sans problème, et dans un couloir ou un coin de bureau. Par contre, les 12 kg se sentent. Ça reste portable pour monter quelques marches ou la porter dans un train, mais ce n’est pas une plume non plus. Si tu dois faire 5 étages sans ascenseur tous les jours, ça va devenir pénible.

Ce qui m’a plu, c’est que tout est assez intuitif. Pas besoin de lire un manuel pendant 30 minutes pour comprendre où est quoi. On allume, on appuie sur l’accélérateur, ça part. Les trois modes de vitesse se changent facilement via le bouton. L’écran est lisible même en plein jour, on voit bien la vitesse et le niveau de batterie. C’est basique, mais ça suffit largement pour un usage quotidien.

Par contre, on sent que ce n’est pas une marque premium : certaines finitions sont un peu brutes. Les câbles sont corrects mais pas hyper bien intégrés, la gâchette d’accélérateur fait un peu « plastique », et les poignées ne donnent pas une impression de haut de gamme. Rien de dramatique, mais on n’a pas l’impression de tenir un produit très haut de gamme. En résumé, le design est fonctionnel et discret, ça fait le job, mais il ne faut pas s’attendre à des détails travaillés comme sur des modèles deux fois plus chers.

La batterie annoncée à 10,4 Ah avec 25 à 30 km d’autonomie, c’est typique des fiches produits optimistes. Dans la vraie vie, avec mes 80 kg, mode S la plupart du temps, un peu de vent et quelques petites côtes, je tournais plutôt autour de 15 à 18 km avant que ça commence à vraiment tirer la langue. En restant plus souvent en mode D et en roulant un peu plus tranquille, j’ai réussi à approcher les 20 km, mais jamais les 25 km annoncés. Donc il faut être réaliste : pour un adulte, en usage normal, compte plutôt 15-20 km.

L’indicateur de batterie sur l’écran est correct mais pas hyper précis. Les premières barres descendent assez lentement, puis les dernières partent plus vite. Classique. Ce qui est un peu gênant, c’est que les performances baissent quand la batterie descend vraiment bas : on sent que l’accélération est moins franche et que la vitesse max chute un peu. Du coup, les derniers kilomètres sont faisables, mais moins agréables. Mieux vaut éviter de pousser jusqu’au bout du bout si tu peux recharger avant.

Le temps de charge annoncé de 3 heures n’est pas délirant. Dans les faits, j’étais plutôt entre 3 et 3h30 pour passer d’une batterie presque vide à 100%. C’est raisonnable : tu peux la recharger au bureau ou le soir à la maison sans que ça te bloque. Le chargeur n’est pas énorme, il ne fait pas un bruit bizarre, ça reste discret. Par contre, pas de charge rapide ni rien de spécial, c’est du très basique.

Pour un usage domicile-boulot-domicile avec moins de 8 km par jour, franchement, ça suffit largement : tu recharges tous les deux ou trois jours et tu es tranquille. Si tu fais 15 km par jour, il faudra la brancher quasiment à chaque fois. C’est là où il faut bien aligner tes besoins avec ce que la trottinette peut offrir. Pour moi, c’est correct sans plus : ça fait le job, mais si tu comptes rouler beaucoup, tu risques de trouver ça un peu juste à terme.

Sur le confort, il faut être clair : pas de suspension + pneus pleins = ça reste ferme. Sur du bitume bien lisse, franchement, ça passe très bien, la trottinette roule sans souci et on n’y pense même plus. Par contre, dès que tu passes sur des raccords de route, des petites bordures, des plaques d’égout ou du pavé, tu sens tout. Ce n’est pas insupportable, mais au bout de 15-20 minutes, on commence à se dire qu’une petite suspension n’aurait pas été de trop.

Les pneus alvéolés de 8,5 pouces ont quand même un petit effet « amorti » par rapport à des pneus pleins totalement durs. On sent que ça encaisse un minimum, mais ne t’attends pas à flotter sur la route. Le bon côté, c’est que tu oublies le risque de crevaison, ce qui est assez agréable quand tu as déjà passé une matinée à réparer une chambre à air sur d’autres modèles. Pour quelqu’un qui roule surtout en ville sur des pistes correctes, c’est un compromis qui peut se défendre.

Les poignées sont plutôt confortables, la forme est un peu ergonomique, on les tient bien même après plusieurs kilomètres. Je n’ai pas eu de douleurs particulières aux mains. Par contre, comme la potence est fixe, si tu es très grand ou très petit, ça ne sera pas parfaitement ajusté. Je fais 1m78 et pour moi la hauteur est correcte, ni trop basse ni trop haute. Quelqu’un de plus d’1m85 risque de trouver ça un peu bas sur les longues distances.

Pour la position de conduite, c’est classique : un pied devant, un derrière, plateau assez long pour être à l’aise. Le grip sur le deck est correct, je n’ai pas glissé même avec la semelle un peu humide. En ville, pour des trajets de 10-15 minutes, ça va franchement. Si tu commences à enchaîner 30-40 minutes de route avec du revêtement moyen, là oui, tu sens que ce n’est pas une trottinette pensée pour le confort longue distance. C’est vraiment un engin pour les petits trajets urbains, pas pour faire une randonnée.

Après deux semaines d’utilisation quotidienne, rien n’a bougé de façon inquiétante, mais on sent bien qu’on est sur un produit orienté budget. Le cadre en aluminium est rigide, pas de jeu dans la potence ni dans le mécanisme de pliage pour l’instant. C’est déjà un bon point, parce que sur certaines trottinettes pas chères, on commence vite à entendre des craquements ou sentir du jeu au niveau du guidon. Là, pour le moment, ça reste bien en place.

Les pneus pleins, c’est clairement un plus côté tranquillité : pas de crevaison, pas de vérification de pression, rien à faire. En contrepartie, on sait que ça transmet plus les chocs, donc à long terme, ça peut fatiguer un peu le reste de la structure, mais difficile de juger ça en seulement deux semaines. Les garde-boue sont en plastique assez rigide, ils ont l’air corrects, mais je ne les maltraiterais pas en montant dessus ou en les cognant partout.

Les boutons, l’écran et les câbles font le job, mais on n’a pas cette impression de robustesse qu’on peut avoir sur des marques plus connues. C’est du plastique simple, qui risque de marquer un peu avec le temps. Le système de pliage, lui, semble assez costaud, mais comme la garantie vendeur n’est que d’un mois, ça ne rassure pas sur le long terme. On se dit clairement que si un truc lâche au bout d’un an, il ne faudra pas trop compter sur un super SAV.

En résumé, sur la durée, je dirais que ça semble correct pour quelqu’un qui en prend un minimum soin et qui roule principalement sur des routes propres. Si tu comptes l’utiliser tous les jours, sous la pluie, sur des routes abîmées, et la jeter au sol à chaque fois, ce n’est probablement pas le bon plan. Pour un usage modéré et un peu soigneux, ça devrait tenir un moment, mais ça ne donne pas l’impression d’être un tank indestructible non plus.

Niveau puissance, le moteur de 250W fait ce qu’on attend de lui : ça part correctement, sans te coller au guidon, mais tu n’as pas non plus l’impression de te traîner. En mode S (le plus rapide), on atteint les 20 km/h annoncés sur du plat sans problème. L’accélération est progressive, ce qui est plutôt rassurant pour les débutants. On n’a pas le côté « coup de pied » de certains moteurs plus puissants, mais pour la ville, c’est largement suffisant.

Sur les côtes, là on sent les limites. Les 15° annoncés, faut pas rêver, ça dépend clairement de ton poids et de la vraie pente. Sur des petites montées raisonnables, elle monte, mais on sent qu’elle force un peu, la vitesse tombe plutôt autour de 10-12 km/h. Sur une côte plus marquée, j’ai dû l’aider un peu avec le pied pour ne pas trop la faire souffrir. Donc oui, ça grimpe, mais si tu habites dans une ville très vallonnée, ce n’est peut-être pas le meilleur choix.

Le freinage m’a plutôt rassuré. Le frein à tambour à l’avant, combiné au frein électronique à l’arrière, donne un arrêt assez net sans bloquer directement la roue (en tout cas sur sol sec). J’ai fait quelques freinages un peu appuyés à 20 km/h, ça s’arrête correctement sur une distance raisonnable. Ce n’est pas un freinage de vélo de route haut de gamme, mais pour une trottinette de ce type, ça va. Sous la pluie légère, j’ai senti une petite perte d’efficacité à l’avant, rien de choquant, mais il faut anticiper un peu plus.

Les trois modes de vitesse sont un peu gadgets à mon goût. Le mode ECO est très mou, utile éventuellement pour un enfant ou pour économiser la batterie, mais pour un adulte, on s’ennuie vite. Le mode D est un bon compromis pour rouler tranquillement, et le mode S sert dès qu’on veut aller à la vitesse max. Globalement, pour un usage urbain pépère, les performances sont cohérentes avec la fiche technique. Si tu cherches des sensations ou que tu veux rouler à 30 km/h, ce n’est clairement pas le bon modèle.

Concrètement, cette trottinette F7, c’est un modèle 8,5 pouces avec pneus pleins alvéolés, moteur de 250W, batterie 10,4 Ah annoncée pour 25 à 30 km d’autonomie, vitesse max 20 km/h, charge maxi 120 kg, et contrôle via une appli Bluetooth. Elle est pliable, pèse environ 12 kg, et elle a des clignotants, un éclairage avant et un feu arrière. Pas de suspension, cadre en aluminium, double freinage : tambour à l’avant + frein électronique EABS à l’arrière. Sur le papier, ça ressemble beaucoup à ce qu’on trouve dans cette gamme de prix sur Amazon.

La promesse principale, c’est clairement la petite trottinette urbaine pour adulte, pour aller au boulot ou faire des petits trajets en ville. Avec les 25 km annoncés, on sent que c’est pensé pour du domicile-bureau ou quelques courses, pas pour traverser une région. Les 3 modes de vitesse (ECO / D / S) sont là pour adapter la conduite, mais honnêtement, c’est surtout le mode le plus rapide qui sert dès qu’on veut avancer un minimum.

Ce qui m’a interpellé au début, c’est la combinaison : pneus pleins + pas de suspension. Ça veut dire moins d’entretien (pas de crevaison) mais plus de vibrations. Si tu roules sur du bitume lisse, ça va, mais dès que ça se dégrade un peu, tu le sens tout de suite dans les bras et les genoux. C’est un choix assumé pour limiter les problèmes de crevaison, mais ce n’est pas le plus confortable.

Autre point à noter : la garantie annoncée d’un mois par le vendeur, ça fait un peu léger. Ça ne veut pas dire que ça va casser en deux semaines, mais comparé à des marques un peu plus connues qui proposent souvent 1 an, ça donne tout de suite le ton : c’est du produit budget. Du coup, je l’ai vraiment abordée comme une trottinette pour quelqu’un qui veut tester l’électrique sans se ruiner, pas comme un investissement sur 10 ans.